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公开(公告)号：CN106979094A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201710197483.2
申请日：2017-03-29
申请人： 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC分类号： F02F1/26
CPC分类号： F02F1/26
摘要： 本发明公开了一种双重冷却式摩托车发动机气缸头结构，包括气缸头，气缸头下部成形出气缸燃烧室内部上端及其连接的进、排气门结构，气缸头上部成形出凸轮轴安装腔室，气缸头上端表面还具有用于和气缸盖对接的缸盖安装面；气缸头下端表面为用于和气缸体对接的缸体安装面，气缸头外表面设置有向外凸起的翼片形成风冷结构，其特征在于，所述气缸头内部位于进、排气门上方和凸轮轴安装腔室下方之间的位置还设置有水腔，水腔一侧设置有连通到气缸头外的出水孔，另一侧设置有连通到气缸头外的进水孔。本发明采用了风冷和水冷双重冷却，具有结构简单，冷却效果好，其上装配的构件使用寿命长等优点。
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公开(公告)号：CN104454129A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410490461.1
申请日：2014-09-23
申请人： GE延巴赫两合无限公司
发明人： F·贝克尔
CPC分类号： F02B19/16 , F02F1/26 , F02F1/40 , F02F2001/249 , Y02T10/125
摘要： 本发明涉及一种用于内燃机的包括气缸头(1)和预燃室系统(2)的结构单元，其中所述气缸头具有用于对主燃烧室(5)进行限界的炉底板(3)，并且所述预燃室系统(2)至少部分地设置在所述炉底板(3)的开口(4)中，其中，设有基本上包围所述预燃室系统(2)的冷却腔(6)，所述冷却腔设置在所述炉底板(3)中和/或设置在所述预燃室系统(2)的位于所述开口(4)中的那个区域中。
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公开(公告)号：CN105927373A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610007158.0
申请日：2016-01-06
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F01P11/0285 , F01P3/12 , F01P2060/12 , F01P2060/16 , F02B39/005 , F01M5/021 , F01N3/046 , F01N13/105 , F02F1/26 , F02F1/40 , F02F3/02
摘要： 发动机组件包括涡轮增压器和流体管道。流体管道热耦合到涡轮增压器，使得流过流体管道的冷却剂可以从涡轮增压器吸取热量。发动机组件包括缓冲罐和限定冷却剂通道的发动机缸盖。另外，发动机组件包括与发动机缸盖集成的排气歧管。冷却剂通道热耦合至排气歧管，使得冷却剂可从排气歧管吸取热量。发动机组件还包括与流体管道和冷却剂通道流体连通的冷却剂歧管。冷却剂歧管限定与缓冲罐流体连通的通气孔。此外，冷却剂歧管限定与流体管道流体连通的联合通路。此外，冷却剂歧管限定了将联合通路与冷却剂通道流体地互连的互连通路。
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公开(公告)号：CN103422965A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310190088.3
申请日：2013-05-21
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F01P3/20 , F01P7/165 , F01P2060/02 , F01P2060/08 , F01P2060/16 , F02F1/26 , F02F1/36
摘要： 本发明提供了用于汽车发动机中的分开冷却和集成排气歧管应用的热管理系统和方法。热管理系统包括冷却回路，其将冷却剂引导通过多个部件以有效地加热发动机和乘员舱，以及在车辆运行过程中从发动机去除过多的热量并促进恒定的运行温度。冷却回路引导由冷却剂泵推动的液体冷却剂沿多种冷却路径穿过发动机缸体冷却套、发动机缸盖冷却套和集成排气歧管（IEM）冷却套中的至少一个。冷却回路还包括多个流动控制阀以选择性地在散热器、发动机加热芯部和至冷却剂泵的返回路径之间分配液体冷却剂的流动。
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公开(公告)号：CN106855015A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201611143805.7
申请日：2016-12-07
申请人： 福特环球技术公司
发明人： C·D·威克斯
CPC分类号： F01P9/06 , B60H1/00271 , B60H1/14 , B60H2001/00307 , B60K11/02 , F01P3/02 , F01P7/00 , F01P2003/024 , F02B75/18 , F02D41/0002 , F02D41/26 , F02D2200/0414 , F02F1/02 , F02F1/26 , F02M35/10268 , F02M35/104 , Y02T10/42 , F02B29/0406
摘要： 本发明涉及发动机空气路径冷却系统，提供用于选择性地重新冷却增压空气冷却器下游的进气的方法和系统。在一个示例中，一种系统可以包含；汽缸盖，其界定多个汽缸，所述汽缸盖包含各自流体地耦合到相应汽缸的多个入口端口；制冷剂供应装置；以及制冷剂通道，其包围每个入口端口并且流体地耦合到所述制冷剂供应装置，所述制冷剂通道经成形以对应于每个入口端口的外轮廓。
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公开(公告)号：CN104411947A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201280074549.4
申请日：2012-07-09
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 宫园勇也
CPC分类号： F02D15/02 , F02B75/041 , F02D15/04 , F02F1/26
摘要： 内燃机具有：在内部配置有活塞的气缸体；包括凹部的气缸盖；固定在气缸体的孔部的表面的气缸套；以及使机械压缩比变化的压缩比可变机构。压缩比可变机构通过使气缸盖相对于气缸体相对地移动，使得燃烧室的大小形成为可变。在气缸盖相对于气缸体相对地移动的范围内，气缸套以朝向气缸盖的端部配置于气缸盖的凹部的内部的方式延伸。
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公开(公告)号：CN103422965B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310190088.3
申请日：2013-05-21
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F01P3/20 , F01P7/165 , F01P2060/02 , F01P2060/08 , F01P2060/16 , F02F1/26 , F02F1/36
摘要： 提供了用于汽车发动机中的分开冷却和集成排气歧管应用的热管理系统和方法。热管理系统包括冷却回路，其将冷却剂引导通过多个部件以有效地加热发动机和乘员舱，以及在车辆运行过程中从发动机去除过多的热量并促进恒定的运行温度。冷却回路引导由冷却剂泵推动的液体冷却剂沿多种冷却路径穿过发动机缸体冷却套、发动机缸盖冷却套和集成排气歧管（IEM）冷却套中的至少一个。冷却回路还包括多个流动控制阀以选择性地在散热器、发动机加热芯部和至冷却剂泵的返回路径之间分配液体冷却剂的流动。
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公开(公告)号：CN103946530A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201280040469.7
申请日：2012-05-24
申请人： AVL里斯脱有限公司
CPC分类号： F02F1/002 , F02B37/00 , F02B37/02 , F02B39/14 , F02F1/243 , F02F1/26 , F02M35/10288 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及一种具有至少一个气缸（2）的内燃机，该气缸具有往复运动的活塞，其中，气缸盖（3）和气缸体（4）一件式地构造成具有至少一个废气涡轮增压机（ATL）的气缸盖-气缸体单元（5）。为了将机加工和制造耗费减到最少并且减少总体积，可规定废气涡轮增压机（ATL）的至少一个螺旋部（8）集成到气缸盖-气缸体单元（5）内。
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公开(公告)号：CN102630279A
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN201080036142.3
申请日：2010-11-16
申请人： 川崎重工业株式会社
CPC分类号： F04B39/06 , F01B3/0035 , F01P3/00 , F02F1/02 , F02F1/26 , F04B1/20 , F04B1/22 , F04B39/066 , F04B53/08
摘要： 本发明提供能够提高滑动面的冷却性能的缸体（12）的冷却结构。缸体（12）具有多个缸（20），在该缸（20），从开口插入活塞（13）。活塞（13）在规定缸（20）的滑动面（12b）上往复滑动。又在缸体（12）的外周面（12a）形成多个冷却用槽（31）。冷却用槽（31）利用下述方式形成，即从前侧端面向相邻的两个缸（20）之间的隔板（32）延伸，而且使隔板减薄，以减少滑动面（12b）与外周面（12a）之间的厚度t。
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公开(公告)号：CN106958493A
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201710166695.4
申请日：2017-03-20
申请人： 叶珏磊
CPC分类号： F02F1/26 , F02B37/02 , F02B39/00 , F02F1/4264
摘要： 一种用于车辆的发动机缸盖组件及其缸盖、涡轮增压器，该缸盖与涡轮增压器相对固定，缸盖具有第一接合部，涡轮增压器具有第二接合部，第一接合部与第二接合部相接合设置且相对密封设置，缸盖具有第一排气道，涡轮增压器具有第二排气道，第一排气道的出口与第二排气道的进口相连通，通过缸盖设置第一排气道，该排气道能够与涡轮增压器的排气道直接连通，能够对发动机的缸盖排气管路进行优化。
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