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公开(公告)号：CN104508241A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201380040223.4
申请日：2013-05-31
申请人： K·阿布阿尔-卢布
发明人： K·阿布阿尔-卢布
CPC分类号： F02B75/002 , F01B11/001 , F01B11/08 , F02B3/06 , F02B47/02 , F02B63/04 , F02B71/02 , F02B71/04 , F02M1/00 , F02M25/022 , F02M25/0228 , F02M2700/4321 , F01B11/00
摘要： 一种内燃发动机(10)，包括发动机缸体(12)，发动机缸体限定了具有纵轴A的汽缸(14)。活塞(16)滑动地设置于汽缸(14)内，叶轮(18)设置于汽缸(14)的一端处。叶轮(18)转动地安装在轴(30)上，所述轴延伸出汽缸(14)并通过叶轮(18)的旋转驱动其旋转。发动机进一步包括防旋转结构(20)，以防止活塞绕汽缸纵轴旋转，和设置于活塞面上的引旋叶片(38)，面对设置有叶轮的汽缸端部。通过汽缸中活塞和叶轮之间的燃油燃烧所产生的燃烧气体通过与引旋叶片的作用而打旋，打旋的燃烧气体进而使叶轮旋转。
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公开(公告)号：CN1869425A
公开(公告)日：2006-11-29
申请号：CN200610008981.X
申请日：2006-02-02
申请人： 沃尔布罗发动机使用有限责任公司
IPC分类号： F02M1/16
摘要： 一种内燃机旋转式化油器的紧凑型发动机起动装置，其超越旋转节流阀的正常工作，以提供更浓的燃料－空气混合气来起动冷发动机。起动装置的起动杆的旋转驱动可释放的凸轮界面联接器，从而使节流杆绕着旋转轴线进行旋转，并且以规定的角度和轴向距离轴向地部分升高离开化油器。这通过燃料－空气混合通道为发动机提供了具有可控制的、加浓的燃料－空气混合物的比率和体积。由于起动杆不能轴向运动来移动旋转节流阀，因此有利的是，使得起动杆的高度最小化。而且，起动杆优选地在杆的末端具有作为用户界面的按钮，该按钮通常绕着保持臂，因此能够使得按钮的尺寸最大化，但是不会增大化油器的尺寸。
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公开(公告)号：CN106460729A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580019079.5
申请日：2015-07-10
申请人： 江门华联工业有限公司
发明人： 陈献祥
摘要： 一种具有启动油系的化油器，包括注油器油泡、泵盖、泵膜片、化油器本体(10)、启动轴、节气门轴(60)以及计量室盖，化油器本体设有泵面门端面(104)、进油连接面(105)以及高低速钉面(106)，注油器油泡、泵盖与泵膜片依次通过螺栓固定设置在化油器本体(10)的泵面上，化油器本体(10)内设有混合腔室(107)，启动轴和节气门轴(60)贯穿混合腔室倾斜地设置在化油器本体(10)内，并且两端分别伸出进油连接面(105)和高低速钉面(106)，计量室盖通过螺栓固定设置化油器本体(10)的计量室面(102)上。该化油器不需要次级油泵、进油和出油止回阀系统、燃油控制量孔、脉冲控制量孔等，也不需要空气通道来防止燃油由于曲轴负压被抽出，且本发明成本低廉、结构简单。(101)、计量室面(102)、节气门端面(103)、阻风
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公开(公告)号：CN104136759A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201380011353.5
申请日：2013-02-26
申请人： 大陆汽车有限责任公司
发明人： 克里斯蒂安·韦斯
IPC分类号： F02M25/07 , F16K11/052 , F16K11/22 , F02M35/10
CPC分类号： F02M26/64 , F01L7/021 , F02B1/04 , F02M1/00 , F02M27/08 , F02M29/02 , F02M29/04 , F02M29/06 , F02M35/10255 , F16K11/0525 , F16K11/22
摘要： 在一种机动车的内燃机(1)的废气再循环装置的混合阀(6)中，进气阀瓣(10)和排气阀瓣(11)通过耦合杆(15)刚性地彼此耦合。在驱动排气阀瓣(11)时，通过耦合杆(15)首先使进气阀瓣(10)反向地偏转。从预定的偏转角度起，排气阀瓣(11)和进气阀瓣(10)才同向地偏转。
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公开(公告)号：CN104508241B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201380040223.4
申请日：2013-05-31
申请人： K·阿布阿尔-卢布
发明人： K·阿布阿尔-卢布
CPC分类号： F02B75/002 , F01B11/001 , F01B11/08 , F02B3/06 , F02B47/02 , F02B63/04 , F02B71/02 , F02B71/04 , F02M1/00 , F02M25/022 , F02M25/0228 , F02M2700/4321
摘要： 一种内燃发动机(10)，包括发动机缸体(12)，发动机缸体限定了具有纵轴A的汽缸(14)。活塞(16)滑动地设置于汽缸(14)内，叶轮(18)设置于汽缸(14)的一端处。叶轮(18)转动地安装在轴(30)上，所述轴延伸出汽缸(14)并通过叶轮(18)的旋转驱动其旋转。发动机进一步包括防旋转结构(20)，以防止活塞绕汽缸纵轴旋转，和设置于活塞面上的引旋叶片(38)，面对设置有叶轮的汽缸端部。通过汽缸中活塞和叶轮之间的燃油燃烧所产生的燃烧气体通过与引旋叶片的作用而打旋，打旋的燃烧气体进而使叶轮旋转。
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公开(公告)号：CN104380356A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201380018342.X
申请日：2013-01-30
申请人： 卡明斯散发控制技术公司
发明人： D.R.哈什巴格
IPC分类号： G08B13/00
CPC分类号： G01N27/045 , F01N13/008 , F02D41/1494 , F02D41/222 , F02D2041/285 , F02D2400/22 , F02M1/00 , H05K7/02
摘要： 一种设备，包括外壳；第一连接器，耦合到外壳且具有第一多个接点；第二连接器，耦合到外壳且具有第二多个接点；以及电路，电连接到第一接点中的至少一个和第二接点中的至少一个。该电路被密封在外壳内。该电路被配置成响应于在第一接点中的所述至少一个处所感测的电阻而生成输出信号。
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公开(公告)号：CN104165098A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201410210315.9
申请日：2014-05-16
CPC分类号： F02D19/0613 , F02B3/06 , F02D19/06 , F02D19/0615 , F02D19/0623 , F02D19/0628 , F02D19/0647 , F02D19/08 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/22 , F02D2041/225 , F02M1/00 , Y02T10/36 , Y02T10/40
摘要： 本发明提供在气体燃料自供给气体燃料的供给通路向外部漏出时能够迅速地禁止使用气体燃料的内燃机运转的车辆控制装置和车辆控制方法。在车辆控制装置中，在进行使用CNG的内燃机运转时，对燃料压力降低速度是否为第1降低速度判断值以上进行判断(步骤S12)，在因燃料压力降低速度为第1降低速度判断值以上而禁止使用CNG的内燃机运转并进行使用汽油的内燃机运转时(步骤S13：否)，对燃料压力降低速度是否为第2降低速度判断值以上进行判断(步骤S14)。然后，在燃料压力降低速度为第2降低速度判断值以上的情况下，车辆控制装置继续停止使用CNG的内燃机运转。
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公开(公告)号：CN104165098B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201410210315.9
申请日：2014-05-16
CPC分类号： F02D19/0613 , F02B3/06 , F02D19/06 , F02D19/0615 , F02D19/0623 , F02D19/0628 , F02D19/0647 , F02D19/08 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/22 , F02D2041/225 , F02M1/00 , Y02T10/36 , Y02T10/40
摘要： 本发明提供在气体燃料自供给气体燃料的供给通路向外部漏出时能够迅速地禁止使用气体燃料的内燃机运转的车辆控制装置和车辆控制方法。在车辆控制装置中，在进行使用CNG的内燃机运转时，对燃料压力降低速度是否为第1降低速度判断值以上进行判断(步骤S12)，在因燃料压力降低速度为第1降低速度判断值以上而禁止使用CNG的内燃机运转并进行使用汽油的内燃机运转时(步骤S13：否)，对燃料压力降低速度是否为第2降低速度判断值以上进行判断(步骤S14)。然后，在燃料压力降低速度为第2降低速度判断值以上的情况下，车辆控制装置继续停止使用CNG的内燃机运转。
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公开(公告)号：CN104380356B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201380018342.X
申请日：2013-01-30
申请人： 卡明斯散发控制技术公司
发明人： D.R.哈什巴格
IPC分类号： G08B13/00
CPC分类号： G01N27/045 , F01N13/008 , F02D41/1494 , F02D41/222 , F02D2041/285 , F02D2400/22 , F02M1/00 , H05K7/02
摘要： 一种设备，包括外壳；第一连接器，耦合到外壳且具有第一多个接点；第二连接器，耦合到外壳且具有第二多个接点；以及电路，电连接到第一接点中的至少一个和第二接点中的至少一个。该电路被密封在外壳内。该电路被配置成响应于在第一接点中的所述至少一个处所感测的电阻而生成输出信号。
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公开(公告)号：CN103047050B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201310013822.9
申请日：2013-01-15
申请人： 浙江瑞星化油器制造有限公司
IPC分类号： F02M1/16
CPC分类号： F02M1/00 , F02M37/046
摘要： 本发明涉及一种脉冲发生器，具体而言，涉及一种用于一步起动式化油器的脉冲发生器。该脉冲发生器包括：包括脉冲发生腔、下盖、支架、电磁阀。所述脉冲发生腔内产生两种脉冲：正常脉冲和加浓脉冲，正常脉冲为化油器提供正常的脉冲力；加浓脉冲在发动机冷机起动时对化油器内的混合室中混合气进行加浓。本发明中的脉冲发生器弥补了四冲程发动机中脉冲力不足，将原来只有吸的脉冲改为一吸一吹的两个方向的脉冲，使化油器上所连接的泵油器的泵油能力得到了很大的提高，进而使发动机的工作稳定性得到了改善。
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