公开(公告)号：CN105849402B

公开(公告)日：2018-07-03

申请号：CN201480071070.4

申请日：2014-11-17

申请人： 日立汽车系统株式会社

发明人： 笹生雄太 ,  田村真悟 ,  秋山壮嗣 ,  齐藤淳治 ,  山田裕之 ,  伯耆田淳 ,  臼井悟史

IPC分类号： F02M59/46 ,  F02M59/44

CPC分类号： F04B49/22 ,  F02M59/025 ,  F02M59/368 ,  F02M59/44 ,  F02M59/447 ,  F02M59/46 ,  F02M59/462 ,  F02M59/48 ,  F02M2200/8061 ,  F04B19/22 ,  F04B49/24 ,  F04B53/16

摘要： 通过由安全阀机构的入口侧和出口侧的压力差而产生的力，获得无安全阀机构脱落的高压燃料供给泵。在本发明中为了获得上述高压燃料供给泵，将高压燃料供给泵的安全阀机构从排出阀的下游侧朝向排出阀上游侧，将安全阀机构的出口侧从排出阀上游侧向泵壳体插入，通过压入固定。由此，基于安全阀机构的入口侧压力和出口侧压力的压差而作用的力在插入安全阀机构的方向上发挥作用，能够防止安全阀机构的脱落。

公开(公告)号：CN107120220A

公开(公告)日：2017-09-01

申请号：CN201710522561.1

申请日：2017-06-30

申请人： 南岳电控(衡阳)工业技术股份有限公司

发明人： 欧阳玲湘 ,  龙美彪 ,  黄民备 ,  邓飞 ,  邓秋明 ,  李少鹤

IPC分类号： F02M59/42 ,  F02M59/46

CPC分类号： F02M59/42 ,  F02M59/46

摘要： 本发明公开的一种防止柴油机启动困难的喷油泵,包括:与发动机连接的高压油泵泵体；若干套并列安装在高压油泵泵体中的电控单体泵，所述电控单体泵中安装有控制阀芯；通过螺套以及密封件安装在所述进油接头安装腔中的进油接头；通过螺套以及密封件安装在所述泄油阀安装腔中的泄油阀；其进油接头的最低处和所述泄油阀的最低处高于所述电控单体泵中的控制阀芯的最高处。如低压油路有空气进入，因泄压阀与进油接头最低处高于控制阀芯的最高处，空气从泄压阀、进油接头处进入后因控制阀芯最高处都有油覆盖，从而空气不能通过控制阀芯处进入到高压油管，能有效避免因低压油路进空气后导致启动困难或者无法启动。

公开(公告)号：CN106948925A

公开(公告)日：2017-07-14

申请号：CN201710255402.X

申请日：2017-04-19

申请人： 郑州航空工业管理学院

发明人： 侯军兴 ,  侯景耀 ,  罗晓静 ,  蒋志强 ,  魏永强 ,  冯宪章 ,  张华阳 ,  刘源

IPC分类号： F02B37/00 ,  F02B37/12 ,  F02B39/04 ,  F02M59/00 ,  F02M35/02 ,  F02B29/04 ,  F02M59/44 ,  F02M59/46 ,  F02D23/00 ,  F02D41/30

CPC分类号： F02B37/00 ,  F02B29/04 ,  F02B37/12 ,  F02B39/04 ,  F02B2037/122 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/3082 ,  F02D2200/04 ,  F02M35/02 ,  F02M59/00 ,  F02M59/44 ,  F02M59/46

摘要： 本发明公开了一种多档变速涡轮进气增压和双驱动盘供油的发动机动力系统，其发动机上设置有电控喷油器、进气门和排气门，所述电控喷油器与所述油箱之间通过两个喷油泵连通，所述进气门和排气门之间设置有主动轴和从动轴，所述主动轴和从动轴上安装有变速齿轮组，所述变速齿轮组设置有离合控制机构，所述主动轴的一端安装有涡轮，所述从动轴的一端安装有叶轮，所述主动轴上安装有转速传感器。本发明根据发动机的高速工况、中速工况和低速工况下的变速增压情况，获取不同转速工况下，每个循环进入发动机气缸内的空气量，控制供油装置采取单驱动盘供油模式或双驱动盘供油模式，自动调整供油量，保证最优的燃油/空气比例，改善发动机的燃烧，降低污染排放。

公开(公告)号：CN105736204A

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201610060832.1

申请日：2016-01-28

申请人： 山东康达精密机械制造有限公司

发明人： 李勇 ,  刘力 ,  温孚超 ,  丛日新 ,  刘声和 ,  张大升 ,  李伟峰 ,  胡玉洁 ,  丛小洁 ,  万常岭 ,  梁金科 ,  王建国 ,  于晓妮

IPC分类号： F02M41/08 ,  F02M41/06 ,  F02M51/04 ,  F02M59/46

CPC分类号： F02M41/08 ,  F02M41/06 ,  F02M51/04 ,  F02M59/46

摘要： 本发明公开了一种直列分配式全电控喷油泵总成，包括泵体和设置在泵体上的泵头，泵体内设置有凸轮轴，泵头内设置有柱塞，柱塞的头部设置有高压油腔，柱塞的数量为一个，所述凸轮轴包括主轴和设置在主轴上的凸轮，凸轮的数量为一个，凸轮上均布有四个结构相同的凸起，相邻两个凸起的中轴线的夹角为90°，各凸起均包括凹弧段、工作段、过渡段和降速段，凸轮上的一个凸起对应柱塞的一个工作循环，凸轮轴每旋转一周，柱塞上下往复运动四次，泵头上还设置有高压燃油分配机构。本发明实现了对喷油量的定时、定量控制，解决了目前电控单体泵存在的油量一致性较差的问题，同时解决了全电控VE泵泵端压力偏低的问题，改善了发动机的燃烧性能。

公开(公告)号：CN105723087A

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201480056901.0

申请日：2014-10-06

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： M·埃尔曼 ,  H·扎斯尼克

IPC分类号： F04B1/04

CPC分类号： F04B53/162 ,  F02M55/025 ,  F02M59/102 ,  F02M59/46 ,  F04B1/0448 ,  F04B1/0452 ,  F04B7/02 ,  F04B9/042 ,  F04B53/1087

摘要： 本发明涉及一种引导高压介质的结构元件，所述结构元件包括具有至少一个压力通道(29)的第一部件(13)和具有压力室(30)的第二部件(2)，其中，所述第一部件(13)的包围所述至少一个压力通道(29)的口的环形密封面(32)和所述第二部件(2)的包围所述压力室(30)的边缘的环形密封面(33)为了构造密封部位而面状地彼此共同作用，其中，所述压力通道(29)的横截面小于所述压力室(30)的横截面，所述环形密封面(32，33)的因压力导致的径向扩张基本相同。

公开(公告)号：CN105508107A

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201610025226.6

申请日：2016-01-14

申请人： 辽宁新风企业集团有限公司

发明人： 臧广辉 ,  王雷 ,  解芳 ,  奚阳 ,  李世明 ,  杨涛 ,  白阳 ,  赵宇鑫 ,  陈荫 ,  康凯 ,  周峰

IPC分类号： F02M59/36 ,  F02M59/46 ,  F02M59/44 ,  F02M59/02

CPC分类号： F02M59/36 ,  F02M59/02 ,  F02M59/44 ,  F02M59/46

摘要： 本发明公开了一种集成式柴油机高压共轨燃油喷射系统用高压油泵总成，包括进油计量阀、密封钢球、排气螺栓、排气螺栓密封垫圈、挺柱部件、弹簧座、油阀部件、出油阀弹簧、控油阀上座、第二O型密封圈、控油阀紧帽、回油接头、柱塞弹簧、组合密封垫圈、进油螺栓部件、柱塞偶件、整体柱塞套、柱塞；本发明外型结构简单、紧凑、轻便、所需安装空间小，在满足安装要求的条件下，可以灵活匹配各种机型的发动机，高压油泵的安装数量可以根据发动机的缸数确定；本发明过滤结构的设计，改善了柴油的清洁度，延长了易损件的使用寿命，降低了故障发生概率；本发明通过对控制手段的改进，可以精确控制高压油泵的供油量和压力，从而满足更高的排放要求。

公开(公告)号：CN105332838A

公开(公告)日：2016-02-17

申请号：CN201510842602.6

申请日：2015-11-29

申请人： 重庆元创汽车整线集成有限公司

发明人： 陈振丰

IPC分类号： F02M59/12 ,  F02M59/46

CPC分类号： F02M59/12 ,  F02M59/46

摘要： 本发明公开了一种滚柱式电动汽油泵，包括泵壳,泵壳两侧分别设有进油口和出油口,泵壳内还设有电动机,电动机位于进油口侧的轴伸上设有转动体,转动体的轴向中心线偏离泵壳的轴向中心线,转动体周向均布有五个凹槽,每个凹槽内均设有滚动体,泵壳位于进油口侧还设有防止泵壳内油压过高的限压阀。本方案通过在泵壳内设置限压阀，当泵壳出油侧的油压超过限压阀的安全压力时，通过出油侧汽油顶开限压阀回到进油侧的方式降低出油侧的油压，当出油侧油压回到限压阀的安全压力以内时，限压阀自动复位，从而实现了汽油泵内部油压的自动调节，使滚柱式电动汽油泵始终在安全压力下工作。

公开(公告)号：CN104956066A

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201480007079.9

申请日：2014-08-11

申请人： 大陆汽车有限公司

发明人： U.施泰纳特

IPC分类号： F02M59/46 ,  F02M63/02 ,  F02M63/00

CPC分类号： F02D1/06 ,  F02M55/025 ,  F02M59/025 ,  F02M59/46 ,  F02M61/00 ,  F02M63/005 ,  F02M63/0215 ,  F02M63/0245 ,  F02M2200/18 ,  F02M2200/247 ,  F02M2200/315 ,  F02M2200/8092

摘要： 一种用于机动车辆的泵装置具有：高压泵（101），其具有流体入口（102）和流体出口（103）以及压力室（104）用于输送流体，该压力室在所述流体入口（102）和所述流体出口（103）之间液压地布置，第一限压阀（105），其在入口侧联接到所述流体出口（103），第二限压阀（106），两个限压阀（105、106）并联地液压连接，两个限压阀（105、106）的每个具有开启压力，其中所述第一限压阀（105）的开启压力的值大于所述第二限压阀（106）的开启压力的值，以及取决于喷射器（107），所述第二限压阀（106）的开启压力的值被预先确定，该喷射器能够液压联接到所述泵装置（100）。

公开(公告)号：CN102777300B

公开(公告)日：2015-04-01

申请号：CN201210144441.X

申请日：2012-05-10

申请人： 株式会社电装

发明人： 黑柳正利 ,  井上宏史 ,  越本振一郎

IPC分类号： F02M59/46

CPC分类号： F04B53/1087 ,  F02M59/02 ,  F02M59/368 ,  F02M59/46 ,  F02M59/466 ,  F02M63/0035 ,  F02M63/0075 ,  F02M63/0077 ,  F02M63/0078 ,  F04B7/0076 ,  F04B19/22 ,  F04B53/103 ,  F04B53/1032 ,  F04B53/14 ,  F04B53/16 ,  F16K1/32 ,  F16K1/42 ,  F16K1/50 ,  F16K1/54 ,  F16K31/0655 ,  F16K31/44

摘要： 本发明提供一种阀装置和高压泵。阀座(78)具有内部通道(781)和外部通道(782)。吸入阀构件(74)具有第一通道(743)和将在阀开启时从压力室流出的燃料导向第一通道(743)的第一凸起部分(744)。因此，由动态压力沿阀闭合方向施加到吸入阀构件(74)上的作用力就会减小。由流入压力均衡槽(746，784，785)的燃料的压力生成的作用力抵消吸入阀构件(74)的动态压力的作用力。因此，动态压力的自动闭合就被抑制，并且电磁驱动单元的最大输出就可以减小。燃料流经吸入阀构件(74)径向外部的通道和第一通道(743)。即使在吸入阀构件(74)的提升量很小时，也可以保证流体通道面积。电磁驱动单元的最大输出也可以减小。

公开(公告)号：CN101842577A

公开(公告)日：2010-09-22

申请号：CN200880113670.7

申请日：2008-10-29

申请人： 卡特彼勒公司

发明人： D·H·吉布森 ,  M·F·索玛斯 ,  H·金

IPC分类号： F02M59/10 ,  F02M59/46 ,  F02M63/00 ,  F01L25/04 ,  F04B9/117

CPC分类号： F02M63/0047 ,  F01L25/04 ,  F02M59/105 ,  F02M59/46 ,  F02M63/0028 ,  F02M63/004 ,  F04B9/1172

摘要： 一种内燃发动机(12)，包括发动机缸体(16)、共轨(14)和用于共轨燃料系统(14)的加压装置(40)。所述加压装置包括多个增压器活塞(51，53)以及能够在第一位置和第二位置之间移动的液压致动控制阀(60)，在所述第一位置处，所述液压致动控制阀使受压致动流体源(32)与所述增压器活塞中的第一个增压器活塞(51)而不与增压器活塞中的第二个增压器活塞(53)流体连接，在所述第二位置处，所述液压致动控制阀使至少一个流体入口与增压器活塞中的第二个增压器活塞(53)而不与增压器活塞中的第一个增压器活塞(51)流体连接。