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    用于机动车的轮毂布置结构
    1.
    发明公开
    用于机动车的轮毂布置结构 有权

    公开(公告)号：CN108081867A

    公开(公告)日：2018-05-29

    申请号：CN201711159538.7

    申请日：2017-11-20

    申请人： 奥迪股份公司

    发明人： J·阿尔布尔 ,  M·弗里施 ,  P·施坦克

    IPC分类号： B60B27/00

    CPC分类号： B60B27/0073 ,  B60B27/0005 ,  B60B27/0042 ,  B60B27/02 ,  B60B2900/5112 ,  B60B2900/5114 ,  F16D3/30

    摘要： 本发明涉及一种用于机动车的轮毂布置结构(1)，该轮毂布置结构具有借助于车轮轴承(8)以能转动的方式支承的轮毂(2)以用于固定车轮(4)，其中，与轮毂(2)分开地形成的轴(12)与轮毂(2)抗转动地连接。在此规定，在轮毂(2)中形成有密封接纳部(20)的第一接纳部段(19)，在所述第一接纳部段中布置有密封装置(21)，所述密封装置接合到密封接纳部(20)的第二接纳部段(22)中，该第二接纳部段在轴(12)中形成并相对于轮毂(2)的转动轴线(14)沿轴向与第一接纳部段(19)相邻。

    等速万向节组件
    2.
    发明公开
    等速万向节组件 失效 转让

    公开(公告)号：CN103620249A

    公开(公告)日：2014-03-05

    申请号：CN201280025367.8

    申请日：2012-04-09

    申请人： 韩国德尔福汽车系统公司

    发明人： 李仁雨 ,  孙皓哲 ,  金玹徹 ,  金成奉 ,  朴武永 ,  郑世勋

    IPC分类号： F16D3/26 ,  F16D3/30 ,  F16D3/32 ,  F16D3/33

    CPC分类号： F16D3/26 ,  F16D3/30 ,  F16D3/32 ,  F16D3/33

    摘要： 本发明的等速万向节组件包括：第1轴部及第2轴部，分别具备突起部；双万向节叉部，沿轴方向形成有导向孔，上述第1轴部及第2轴部在上述导向孔的两侧以上下方向为轴可旋转地分别被固定；导向部，安装在上述导向孔，对上述突起部导向，并在上述第1轴部及第2轴部的旋转时沿着上述导向孔的内周面旋转；上述第1轴部及第2轴部分别包括：支座，其包括：形成支座孔的支座主体、从上述支座主体朝左右方向分别突出的左右脚部、及从上述支座主体朝上下方向分别突出而固定在上述双万向节叉部的上下脚部；轴，具备上述突起部；及万向节叉块，其包括：形成有块孔并且上述突起部经由上述块孔通过而连接在上述轴的块主体、及从上述块主体的左右侧沿轴方向分别突出并分别形成有固定孔而可旋转地固定上述左右脚部的左右固定部件。

    单联减振抗冲击的非定心式等角速万向节
    3.
    发明公开
    单联减振抗冲击的非定心式等角速万向节 审中-实审

    公开(公告)号：CN107061528A

    公开(公告)日：2017-08-18

    申请号：CN201710178469.8

    申请日：2017-03-23

    申请人： 青岛科技大学

    发明人： 李松梅 ,  常德功 ,  李帅帅

    IPC分类号： F16D3/12 ,  F16D3/30 ,  F16D3/27

    CPC分类号： F16D3/12 ,  F16D3/265 ,  F16D3/30 ,  F16D2300/06 ,  F16D2300/22

    摘要： 本发明涉及单联减振抗冲击的非定心式等角速万向节，包括：输入轴、万向节、中间轴、输出轴、固定轴承；所述固定轴承有两套，分别与所述输入轴和所述输出轴的一端连接，所述输入轴的另一端连接所述万向节，所述万向节的三叉杆与所述输出轴的一端通过花键连接；所述万向节包括：滑块组件，万向节主体和三叉杆；所述滑块组件有三套，所述套筒的筒壁上开有三组滑槽，呈120°分布；三套所述滑块组件分别安装在所述滑槽内；本发明当输入轴与输出轴之间存在一定偏转角时，相互连接关系既保证了等角速传动又实现了大偏角大扭矩的传递，具有结构简单，制作成本低，安装方便，同步性能好，传输能力强，抗冲击，缓冲效果好的显著优点。

    钻柱的恒速连接器
    4.
    发明授权
    钻柱的恒速连接器 失效

    公开(公告)号：CN104718342B

    公开(公告)日：2017-03-08

    申请号：CN201280076389.7

    申请日：2012-10-17

    申请人： 哈里伯顿能源服务公司

    发明人： K·N·坎基

    IPC分类号： E21B17/02 ,  E21B19/18

    CPC分类号： E21B17/05 ,  E21B4/02 ,  E21B7/067 ,  E21B19/18 ,  F16D3/265 ,  F16D3/30

    摘要： 一种用于钻柱中的恒速连接器，该恒速连接器包括：至少一个球窝型接头，以及可转动地被接纳在侧向地通过接头的球形成的开口中的插入件。一种构造恒速连接器的方法，该方法包括：将插入件安装在恒速连接器的至少一个球窝型接头的球内形成的开口中，以及允许所述插入件在开口中围绕侧向轴线转动。一种钻柱，包括：钻探马达；钻头；以及连接在钻探马达和钻头之间的恒速连接器，所述恒速连接器包括至少一个球窝型接头，以及可转动地被接纳在侧向地通过接头的球形成的开口内的插入件。

    机动车的驱动/转向桥
    5.
    发明公开
    机动车的驱动/转向桥 失效

    公开(公告)号：CN1564760A

    公开(公告)日：2005-01-12

    申请号：CN02819712.7

    申请日：2002-09-27

    申请人： GKN动力传动系统国际公司

    发明人： 让-克洛德·布罗萨尔

    IPC分类号： B60K17/30

    CPC分类号： B60K17/306 ,  F16D3/20 ,  F16D3/205 ,  F16D3/223 ,  F16D3/227 ,  F16D3/30 ,  Y10T74/2188

    摘要： 本发明涉及一种驱动/转向桥(1)，其包括一个差速器(6)、两个源于差速器并且用于分别驱动一个驱动轮(2)的传动线(8)、用于对驱动轮(2)进行方向控制的元件(4)。每个传动线(8)分别包括一个连接着差速器(6)的输入轴(10)、一个连接着相应驱动轮(2)的输出轴(12)、一个具有横贯输入轴(10)和输出轴(12)定向的轴线的车轮枢轴(20)、一个用于在输入轴(10)和输出轴(12)之间传递扭矩的双关节(30)。双关节包括两个子关节(30A，30B)，二者沿着双关节的轴线彼此轴向连接，并且分别具有子关节锁止中心。每个轴(10，12)分别沿它们的轴线(X－X，Y－Y)为相应子关节(30A，30B)的锁止中心确定出一个固定位置。此外，两个子关节(30A，30B)中的至少一个是可以沿着双关节的轴线自由滑动的关节。

    连杆动作装置
    7.
    发明公开
    连杆动作装置 有权

    公开(公告)号：CN103857942A

    公开(公告)日：2014-06-11

    申请号：CN201280047520.7

    申请日：2012-09-24

    申请人： NTN株式会社

    发明人： 曾根启助 ,  大场浩量 ,  松井有人 ,  向井浩气

    IPC分类号： F16H21/46 ,  B25J17/00

    CPC分类号： F16D3/30 ,  A61F5/01 ,  B25J9/0048 ,  F16H21/54 ,  F16M11/121 ,  F16M11/18 ,  F16M13/00 ,  Y10T403/36

    摘要： 连杆动作装置(1)包括分别设置于输入输出侧的连杆轮毂(2、3)和两组连杆机构(4A、4B)。连杆机构(4A、4B)为由四个旋转对偶构成的三节连锁的连杆机构，相对连杆轮毂(2、3)以可旋转的方式连接端部连杆(5、6)，输入侧和输出侧的端部连杆(5、6)以可旋转的方式与中间连杆(7)连接。连杆机构(4A、4B)处于下述位置关系，其中，相应的连杆轮毂(2、3)和端部连杆(5、6)的各旋转对偶轴(O1A、O1B、O2A、O2B)位于相同平面上，并且相互交叉。在两组连杆机构(4A、4B)中的至少一组中设置联动机构(9)，该联动机构(9)使输入侧和输出侧的端部连杆(5、6)相互连动，从而使其发生旋转位移。

    用于直升机旋翼的恒速接头
    9.
    发明公开
    用于直升机旋翼的恒速接头 无效

    公开(公告)号：CN102458986A

    公开(公告)日：2012-05-16

    申请号：CN201080030386.0

    申请日：2010-05-05

    申请人： K4A有限责任公司

    发明人： 费拉迪米罗·利达克

    IPC分类号： B64C27/35 ,  B64C27/41

    CPC分类号： B64C27/41 ,  B64C27/35 ,  F16D3/28 ,  F16D3/30 ,  F16D3/70

    摘要： 本发明涉及一种用于万向直升机旋翼的恒速接头，其中旋翼毂(2)通过两个相对的弹性体层状球形轴承(4)连接到驱动轴(柱轴)(1)，其允许所述旋翼毂在两个轴线上倾斜，并且其上支撑和下支撑位于该毂的水平腔的相对端上，在其里面安装有一系列互相相同的改进的弹性体牵引设备(5)，且其包括球形轴承，弹性地在它们的轴线上滑动的两个弹性体圆柱形层状轴承外部地和内部地稳固到所述球形轴承上，这样的轴承具有不同的尺寸，但是同时还在于这样的特征：它们具有相同的纵向刚度。这些设备的外部轴承置于合适的环形隙缝中，所述隙缝设置在稳固到该柱轴上的凸缘(3)上，其中在联结器里面的所述轴承通过羽状螺栓(6)稳固到空心旋翼毂(2)上。还由于上述牵引设备的球形联结器，旋翼毂相对于柱轴倾斜，其中心——得益于连接到其上的两个弹性体圆柱形轴承都具有相同的刚度——设置在二等分柱轴凸缘和旋翼毂之间的角度的平面上，从而制成恒速接头。这类恒速接头用于双叶片直升机旋翼，还通常用于三叶片和多叶片直升机旋翼。而且，其在要求恒速的接头的场合下在一般的装置中用于在向互相倾斜的两个柱轴之间传递运动。