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公开(公告)号：CN103109106B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201180030321.0
申请日：2011-04-20
申请人： DTI集团有限公司
发明人： 勒尔·马里·范德鲁滕 , 亚历山大·弗朗西斯库斯·阿尼塔·塞拉恩斯 , 巴斯·赫拉德·弗勒门
CPC分类号： F16H3/44 , F16H3/006 , F16H3/089 , F16H3/721 , F16H37/046 , F16H2003/0818 , F16H2037/025
摘要： 传动系统1具有：输入部3，连接到驱动源E；以及输出部5，连接到负载L。该传动系统还具有变速器7，其包括两个输入轴9、11和输出轴13，以及离合器模块15，该离合器模块15包括离合器C和行星齿轮组17，该行星齿轮组17包括三个旋转构件，其中第一旋转构件r1连接到输入部3；第二旋转构件r2联接到输出部5，而第三旋转构件r3连接到制动器B。三个变速齿轮i1-i3以及三个齿轮式离合器s1-s3位于输入轴9、11与输出轴13之间，并且另一离合器s位于两个输入轴9、11之间。通过使用该传动系统能够在两个或更多的变速齿轮之间转换而无需中断从驱动源到车轮的转矩传递。
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公开(公告)号：CN105531507A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201480049606.2
申请日：2014-09-04
申请人： 加特可株式会社
IPC分类号： F16H37/02 , F16H61/00 , F16H61/662
CPC分类号： F16H37/021 , F16H61/662 , F16H61/66272 , F16H63/062 , F16H2037/023 , F16H2037/025 , Y02T10/7258
摘要： 一种电动汽车用自动变速器，具有：带式无级变速机构(3)，其将输入部(30P)与输入轴(2A)可相对旋转地配置，通过电动促动器(80A)和机械式反力机构(80B、9)来调节带轮的卷绕半径和夹持力；常啮合型平行轴式齿轮变速机构(4)，其与带式无级变速机构(3)的输出部(30S)连接，具有多个变速级；输入齿轮(21)，其可相对旋转地配置在输入轴(2A)上，与在常啮合型平行轴式齿轮变速机构(4)的输出侧轴上固定设置的多个变速齿轮中的一个驱动连接；啮合离合器机构(5A)，其配设在输入轴(2A)上，将带式无级变速机构(3)的输入部(30P)和输入齿轮(21)中的任一方选择性地与主电动机(1)连接。
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公开(公告)号：CN103498895A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201310454414.7
申请日：2009-09-17
申请人： 加特可株式会社
IPC分类号： F16H37/02
CPC分类号： F16H37/021 , F16H61/0437 , F16H61/66259 , F16H2037/023 , F16H2037/025 , F16H2061/6614 , Y10T477/619 , Y10T477/6217 , Y10T477/6237
摘要： 本发明涉及一种无级变速器及其变速控制方法，维持高的动力性能和燃油消耗性能，同时抑制副变速机构的变速冲击。变速控制装置（变速器控制器12、液压控制回路11）在变换器（20）及副变速机构（30）的整体的变速比即贯穿变速比从比模式切换变速比大的变速比变为小的变速比时，使副变速机构（30）的变速级从第一变速级变更为第二变速级。模式切换变速比被设定为变换器（20）的变速比为最高速变速比且副变速机构（30）的变速级为第一变速级时的贯穿变速比。
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公开(公告)号：CN101684855A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200910173183.6
申请日：2009-09-14
申请人： 加特可株式会社
IPC分类号： F16H37/02
CPC分类号： F16H37/022 , F16H61/66259 , F16H61/70 , F16H2037/023 , F16H2037/025 , F16H2061/6614 , Y10T477/6237
摘要： 本发明涉及一种无级变速器及其变速控制方法，使副变速机构的变速级的变更条件标准化，提高车辆的燃料消耗率。变速控制机构(变速器控制器12、油压控制回路11)在变换器(20)及副变速机构(30)的整体变速比即直通档变速比与模式切换变速比相比，从大的变速比变化成小的变速比时，将副变速机构(30)的变速级从第一变速级向第二变速级变更，并且将变换器(20)的变速比向变速比大侧变更。模式切换变速比被设定成与高速模式最低变速比相等。
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公开(公告)号：CN1692241A
公开(公告)日：2005-11-02
申请号：CN03803583.9
申请日：2003-01-27
申请人： 卢克摩擦片和离合器两合公司
IPC分类号： F16H37/08
CPC分类号： F16H37/084 , F16H37/0846 , F16H61/66254 , F16H61/66272 , F16H2037/025 , F16H2037/088 , F16H2061/6614 , F16H2061/6616 , Y10T477/33 , Y10T477/619 , Y10T477/675 , Y10T477/679
摘要： 本发明涉及用于调节或控制功率分支的自动变速器的变速比的方法，该变速器包括一个可由发动机驱动的驱动轴，一个无级变速器，一个齿轮变速器，一个输出轴及至少两个控制离合器，借助这些离合器可使所述无级变速器与所述齿轮变速器彼此这样地连接，以使得在通过功率分支变速器的整个变速比范围时，在一个第一变速比范围内，在一个方向上通过该无级变速器的调节范围；及在一个第二变速比范围内，在相反方向上通过该无级变速器的调节范围。通过所述转换策略可减小缠绕接触装置的磨损及实现在所述变速比范围之间的舒适转换。此外描述了该功率分支的自动变速器的有利结构。
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公开(公告)号：CN104685261B
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201380049307.4
申请日：2013-07-24
申请人： DTI集团有限公司
发明人： 勒尔·马里·范德鲁滕 , 亚历山大·弗朗西斯库斯·阿尼塔·塞拉恩斯 , 巴斯·赫拉德·弗勒门
CPC分类号： F16H37/022 , F16H3/006 , F16H3/721 , F16H3/724 , F16H3/725 , F16H2037/025 , Y10T74/19023 , Y10T74/19037
摘要： 一种传动系统(TS)，包括：离合器模块(CM)，具有输入部(In)和第一、第二输出部(O1、O2)，其中第一输出部与输入部之间具有设有第一致动工具的第一离合器装置(B、B1、C2)，而第二输出部与输入部之间具有设有第二致动工具的第二离合器装置(C、B2)；以及传动模块(TM)，具有输出部(Out)和第一、第二输入部(i1，i2)，其中第一输入部与输出部之间具有设有至少一个传动装置(VAR)的第一部分传动装置，而第二输入部与输出部之间具有设有至少另一传动装置或机械连接件的第二部分传动装置；其中离合器模块的两个输出部(O1、O2)连接到传动模块的两个输入部(i1，i2)。传动系统还包括位于离合器模块的两个输出部之间和/或传动模块的两个输入部之间的短路离合器(S)。第一部分传动装置内部的传动装置(VAR)在特定传动范围内连续变化。
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公开(公告)号：CN104870863B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201380066848.8
申请日：2013-12-17
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： B·瓦尔特
IPC分类号： F16H37/02
CPC分类号： F16H37/022 , F16H37/021 , F16H2037/025
摘要： 本发明涉及一种多范围无级变速器，其具有能无级调节的变速装置和至少两个转换级用于形成至少两个具有无级传动比的运行范围。本发明特征在于至少一个跨接所述变速装置的直接挡传动级，所述直接挡传动级具有一个特定的传动比用于形成在所述运行范围之间的范围变换。
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公开(公告)号：CN105003607B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201510189582.7
申请日：2015-04-21
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F16H3/62 , F16H57/023
CPC分类号： F16H37/022 , F16H2037/025 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , F16H2200/2097
摘要： 本发明公开了双模式无级变速器。一种用于机动车辆的双模式自动变速器，所述变速器包括：可变比率部件；多个行星齿轮组件；链传动组件；以及多个扭矩传递设备。第一行星齿轮组件与输入轴、第一离合器和第一制动器相关联并且提供前进挡和倒车挡。可变比率部件由第一行星齿轮组件的输出件驱动并且驱动第二行星齿轮组件。第二行星齿轮组件（其可以是简单或复合行星组件）与第二离合器和第二制动器相关联并且驱动链传动组件。链传动组件的输出件驱动与输出轴相关联的第三行星齿轮组件。
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公开(公告)号：CN104334924B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201280073366.0
申请日：2012-05-22
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F16H37/02
CPC分类号： F16H37/021 , F16H37/022 , F16H2037/025 , F16H2037/026 , F16H2200/0008
摘要： 来自驱动源(E)的驱动力从主输入轴(13)经由配置有输入切换机构(24)和第1减速器(25、26)的第1输入路径而被传递到无级变速机构第1输出路径，LOW模式被建立，此外，所述驱动力从主输入轴(13)经由配置有输入切换机构(24)和增速器(27、28)的第2输入路径而被传递到无级变速机构(20)，进而被传递到配置有第3减速器(29、34)的第2输出路径，HI模式被建立。由于输入侧的第1减速器(25、26)、输入侧的增速器(27、28)以及输出侧的第2、第3减速器(31、29、34)相互独立，所以，在切换LOW模式和HI模式时，消除输入切换机构(24)上的旋转差，同时，提高了LOW模式下输入到无级变速机构(20)的转速和HI模式下输入到无级变速机构(20)的转速的设定自由度。(20)，进而被传递到配置有第2减速器(31、34)的
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公开(公告)号：CN101400924A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200580005026.4
申请日：2005-02-15
申请人： 胡安雷蒙·高玛阿亚茨
发明人： 胡安雷蒙·高玛阿亚茨
CPC分类号： B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/445 , F16H3/728 , F16H37/021 , F16H37/084 , F16H37/10 , F16H2037/025 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , Y02T10/6239
摘要： 连续变速机械传输装置，包括五个轴：输入轴，核心输入轴，核心输出轴，副轴和输出轴；包括三个模块：高倍率模块，低倍率模块和连接在副轴和输出轴之间的变换器。高倍率模块由核心和四个扩大核心变化范围的多级齿轮比组成。核心包括两个分速器：核心输入轴驱动每个分速器的一个轴，核心输出轴被每个分速器的另一个轴驱动，每个分速器的另一个轴连接到变速器。低倍率模块包括两个分速器：输入轴驱动一个分速器的一个轴，副轴被另一个分速器的另一个轴驱动，两个多重传动比放置在轴之间但不与输入轴或输出轴连接，变速器连接在第一个分速器的一个轴和第二个分速器的一个轴之间。
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