公开(公告)号：CN104870231B

公开(公告)日：2017-11-03

申请号：CN201380066122.4

申请日：2013-12-17

申请人： FCA美国有限责任公司

发明人： 杜米特鲁·普尤 ,  斯科特·A·米勒

IPC分类号： B60K6/445 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48

CPC分类号： F16H3/728 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/381 ,  B60K2006/4816 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2037/104 ,  F16H2037/107 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  F16H2200/2064 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6256

摘要： 在紧凑装置中提供多运行模式的混合传动装置。混合传动装置使用紧凑的电马达并且与常规的混合传动装置相比以简单的构造为特征。

公开(公告)号：CN104903170B

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201480004254.9

申请日：2014-09-09

申请人： 株式会社小松制作所

发明人： 宫本俊辅 ,  门田浩 ,  大藏泰则 ,  吉泽正雄 ,  岸本泰树

IPC分类号： B60L11/00 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  F16H3/72

CPC分类号： E02F9/2079 ,  B60K6/12 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/381 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/40 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W2300/17 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  E02F3/34 ,  E02F9/02 ,  E02F9/202 ,  E02F9/2075 ,  E02F9/22 ,  E02F9/2296 ,  F16H3/44 ,  F16H3/66 ,  F16H3/72 ,  F16H3/728 ,  F16H61/02 ,  F16H61/688 ,  F16H2037/104 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6208 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6282 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

摘要： 提供作业车辆及作业车辆的控制方法，当操作人员在HMT或EMT式动力传递装置中对前进和后退进行切换时，该作业车辆及作业车辆的控制方法能够发挥与以往的变矩式作业车辆同等的制动能力。作业车辆所具备的控制部具有离合器控制部和马达控制部。在第一离合器连接、第二离合器切断的状态下，在从FR操作装置输入的操作人员所指示的第一行进方向与根据由车速检测部检测到的车速判定的第二行进方向不同时，如果车速在预先确定的第一范围内，则离合器控制部切断第一离合器。在第一离合器被切断之后，马达控制部控制马达以减小第二离合器的相对转速。

公开(公告)号：CN102815195B

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201110401626.X

申请日：2011-12-06

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 金伯猷 ,  李将美 ,  裴城翌 ,  金连镐

IPC分类号： B60K6/36 ,  F16H3/44

CPC分类号： B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  F16H3/728 ,  F16H37/10 ,  F16H2037/104 ,  F16H2037/106 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2041 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077

摘要： 本发明公开了一种混合电动车的动力变速系统，其包括：输入轴；第一行星齿轮组，其具有第一、第二和第三旋转元件，其中第一旋转元件连接到第一电动机/发电机，并且第三旋转元件连接到输入轴；第二行星齿轮组，其具有第四、第五和第六旋转元件，其中第四旋转元件连接到第二旋转元件和第二电动机/发电机，并且第五旋转元件能够与第一旋转元件接合；输出齿轮，其连接到第六旋转元件；第一离合器，其选择性地连接第一旋转元件和第五旋转元件；第二离合器，其选择性地连接第一行星齿轮组的多个旋转元件之中的两个旋转元件；第一制动器，其插置在第五旋转元件和变速器壳体之间；以及第二制动器，其插置在第四旋转元件和变速器壳体之间。

公开(公告)号：CN105190120A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201480026531.6

申请日：2014-11-25

申请人： 株式会社小松制作所

发明人： 门田浩 ,  野原达郎 ,  宫崎彰吾 ,  宫本俊辅

IPC分类号： F16H61/16 ,  B60W10/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00 ,  E02F9/20

CPC分类号： E02F9/2079 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K17/08 ,  B60K25/02 ,  B60K2025/026 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60Y2200/415 ,  E02F3/283 ,  F16H3/728 ,  F16H61/16 ,  F16H2037/104 ,  F16H2061/163 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6239

摘要： 动力传递装置包括用于切换动力传递装置中的驱动力的传递路径的第一离合器及第二离合器。若速度比参数达到模式切换阈值，则作业车辆所具有的离合器控制部将传递路径从第一模式及第二模式中的任意的一个模式向另一个模式切换。当从切换起的经过时间在具有规定的初始值的切换禁止期间内时，即使速度比参数再次达到模式切换阈值，该离合器控制部也仍维持另一个模式直到切换禁止期间结束。车辆所具有的触发检测部若在切换禁止期间内检测到规定的操作，则使切换禁止期间结束。

公开(公告)号：CN102486229B

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：CN201110220496.X

申请日：2011-07-29

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 尹锡颍

IPC分类号： F16H61/00 ,  F16H59/02

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/105 ,  B60W10/113 ,  F16H2037/088 ,  F16H2037/104 ,  F16H2061/6602 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/689

摘要： 本发明公开了一种混合动力车辆的换档控制方法，可以包括：释放变速器的离合器和制动器并且确定空档情况状态；在空档情况下控制连接至第一行星齿轮组的一个操作元件的发动机的扭矩；以及控制连接至所述第一行星齿轮组的其它个操作元件的第一电动机/发电机的速度。因此，在空档或停车情形改变为行车或倒档情形或者行车或倒档情形改变为空档或停车情形的时候，在变速杆的空档或停车情形，第一和第二电动机/发电机的速度受到控制并且发动机的扭矩受到控制，从而使得模式改变变得容易并且发动机的扭矩受到连续控制，从而改进换档质量和行车性能并节省燃料。

公开(公告)号：CN105121919A

公开(公告)日：2015-12-02

申请号：CN201480020847.4

申请日：2014-12-10

申请人： 株式会社小松制作所

发明人： 门田浩 ,  宫本俊辅 ,  岸本泰树 ,  宫崎彰吾 ,  大藏泰则

IPC分类号： F16H61/08 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  E02F9/20 ,  F16H3/46 ,  F16H3/62 ,  F16H3/72 ,  F16H61/66 ,  F16H63/50

CPC分类号： E02F9/2079 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  B60Y2200/415 ,  E02F3/34 ,  E02F9/202 ,  E02F9/2296 ,  F16H3/46 ,  F16H3/62 ,  F16H3/72 ,  F16H3/728 ,  F16H61/08 ,  F16H61/42 ,  F16H61/686 ,  F16H2037/104 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/902

摘要： 一种作业车辆及作业车辆的控制方法，在离合器为切断状态时，预测接合时间决定部决定预测接合时间。预测接合时间是从离合器的接合开始到接合结束所需要的时间的预测值。速度比参数推定部决定从当前时刻经过了预测接合时间后的速度比参数的推定值。离合器控制部在速度比参数的推定值达到模式切换阈值时，输出用于接合离合器的离合器指令信号。

公开(公告)号：CN102287494B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201110169015.7

申请日：2011-06-17

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 朴钟述

IPC分类号： F16H3/44 ,  F16H57/02

CPC分类号： F16H3/728 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  F16H37/10 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/104 ,  F16H2037/106 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2038 ,  F16H2200/2041 ,  Y02T10/6239

摘要： 本发明涉及一种用于混合电动车辆的变速器，其可以包括：输入元件；输出元件；第一电动发电机；第二电动发电机；第一行星齿轮组，所述输入元件、所述输出元件以及所述第一电动发电机可以连接至所述第一行星齿轮组；第二行星齿轮组，所述输出元件和所述第二电动发电机可以连接至所述第二行星齿轮组；第三行星齿轮组；以及第一离合器和第二离合器。

公开(公告)号：CN102059937B

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：CN201010539462.2

申请日：2010-09-30

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 金伯猷 ,  金敬夏 ,  金莲镐

IPC分类号： B60K6/36

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/103 ,  F16H2037/104 ,  F16H2037/106 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/902

摘要： 本发明提供了一种用于混合动力车的传动装置，包括：第一差速齿轮组，其包括至少四个旋转部件；第二差速齿轮组，其包括至少三个旋转部件；第一电动发电机，其连续地连接到第一差速齿轮组的除了连接到发动机的旋转部件和选择性地彼此连接的旋转部件以外的旋转部件；第二电动发电机，其连续地连接到第二差速齿轮组的连续地连接到第一差速齿轮组的旋转部件的旋转部件；第一固定机构，其设置成限制第二差速齿轮组的除了连接到输出部件的旋转部件和连接到第二电动发电机的旋转部件以外的旋转部件的旋转；第二固定机构，其设置成限制第一差速齿轮组的与第一电动发电机连接的旋转部件的旋转。

公开(公告)号：CN101446345B

公开(公告)日：2014-07-23

申请号：CN200810191151.4

申请日：2008-10-29

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： A·H·希普 ,  L·A·卡明斯基 ,  J·-J·F·萨

IPC分类号： F16H61/04 ,  F16H59/36 ,  F16H59/48

CPC分类号： B60W20/11 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/104 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/104 ,  F16H2037/106 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/692

摘要： 控制混合动力系惯性速度阶段输入速度曲线的方法与装置。该方法包括执行换档、确定控制发动机与电机的多个输入加速度曲线、确定输入速度曲线并且基于输入速度曲线控制发动机与电机的运行。

公开(公告)号：CN101508293B

公开(公告)日：2013-06-19

申请号：CN200810107452.4

申请日：2008-11-05

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： A·H·希普 ,  L·A·卡明斯基 ,  J·-J·F·萨

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60W10/10 ,  B60W40/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W50/04 ,  B60W2510/02 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/023 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/026 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/1016 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/104 ,  F16H2037/106 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642

摘要： 本发明涉及一种控制包括机械性地连接到一发动机和一电机以传递动力至输出元件的变速器的动力传动系的方法，该变速器可选的在多个工作档位状态中的一个下的操作包括监测操作者对加速踏板的输入，基于操作者输入确定优选的动力传动系的操作点，基于该优选的操作点确定变速器优选的工作档位状态，基于该优选的操作点和该变速器的该优选的工作档位状态为发动机和变速器确定提前控制信号，为电机和变速器确定实时控制信号，其中，该实时控制信号基于校准到发动机和电机的控制信号反应时间的差异的提前期，以使实际的电机输出变化与实际的发动机输出变化基本同时，基于用于发动机和变速器的该提前控制信号控制发动机的操作，且基于用于电机和变速器的实时控制信号控制电机的操作。