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公开(公告)号：CN105307889A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201480025890.X
申请日：2014-03-12
申请人： AVL里斯脱有限公司
CPC分类号： F16H3/727 , F16H2037/102 , F16H2200/201
摘要： 本发明涉及混合动力车辆的传动系(1),该传动系(1)包括内燃机(ICE)、至少一个电机(EM1、EM2)以及具有三个连接件(4a、4b、4c)的功率分配式传动装置(4)，其中，第一连接件(4a)具有到至少一个电机(EM2)的传动连接，第二连接件(4b)具有到内燃机(ICE)的传动连接，而优选地由总轴(s)构成的第三连接件(4c)具有到车辆的输出轴(2)的传动连接。此外，由双程四轴传动装置构成的转矩引导模块(5)连接到第一连接件(4a)。
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公开(公告)号：CN102287494B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110169015.7
申请日：2011-06-17
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 朴钟述
CPC分类号： F16H3/728 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16H37/10 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/0043 , F16H2200/201 , F16H2200/2038 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239
摘要： 本发明涉及一种用于混合电动车辆的变速器，其可以包括：输入元件；输出元件；第一电动发电机；第二电动发电机；第一行星齿轮组，所述输入元件、所述输出元件以及所述第一电动发电机可以连接至所述第一行星齿轮组；第二行星齿轮组，所述输出元件和所述第二电动发电机可以连接至所述第二行星齿轮组；第三行星齿轮组；以及第一离合器和第二离合器。
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公开(公告)号：CN102059937B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201010539462.2
申请日：2010-09-30
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/36
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/115 , B60W20/00 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/103 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
摘要： 本发明提供了一种用于混合动力车的传动装置，包括：第一差速齿轮组，其包括至少四个旋转部件；第二差速齿轮组，其包括至少三个旋转部件；第一电动发电机，其连续地连接到第一差速齿轮组的除了连接到发动机的旋转部件和选择性地彼此连接的旋转部件以外的旋转部件；第二电动发电机，其连续地连接到第二差速齿轮组的连续地连接到第一差速齿轮组的旋转部件的旋转部件；第一固定机构，其设置成限制第二差速齿轮组的除了连接到输出部件的旋转部件和连接到第二电动发电机的旋转部件以外的旋转部件的旋转；第二固定机构，其设置成限制第一差速齿轮组的与第一电动发电机连接的旋转部件的旋转。
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公开(公告)号：CN104295681A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201310722335.X
申请日：2013-12-24
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： F16H3/72
CPC分类号： B60K6/42 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H3/728 , F16H2037/102 , F16H2200/0021 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
摘要： 一种混合电动车辆的动力传动系统可以包括：输入轴；输出轴；第一行星齿轮组，所述第一行星齿轮组包括直接连接到第一电动机/发电机的第一旋转元件、通过外啮合齿轮连接到输出轴的第二旋转元件以及直接连接到输入轴的第三旋转元件；第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组包括直接连接到第二电动机/发电机的第四旋转元件、通过外啮合齿轮连接到输出轴的第五旋转元件以及选择性地连接到变速器壳体并且选择性地连接到第一旋转元件的第六旋转元件；传递齿轮，所述传递齿轮形成外啮合齿轮；以及摩擦元件，所述摩擦元件选择性地连接第二行星齿轮组的两个旋转元件、将第一旋转元件选择性地连接到第六旋转元件或将第六旋转元件选择性地连接到变速器壳体。
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公开(公告)号：CN101446345B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN200810191151.4
申请日：2008-10-29
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W20/11 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/104 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/692
摘要： 控制混合动力系惯性速度阶段输入速度曲线的方法与装置。该方法包括执行换档、确定控制发动机与电机的多个输入加速度曲线、确定输入速度曲线并且基于输入速度曲线控制发动机与电机的运行。
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公开(公告)号：CN103857549A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201280048124.6
申请日：2012-07-25
申请人： 大众汽车有限公司
发明人： N.肖尔茨
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , B60K2006/381 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2037/088 , F16H2037/101 , F16H2037/102 , F16H2037/106 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , Y02T10/6239
摘要： 本发明涉及一种用于汽车的混合驱动装置(10)，其包括壳体并且在壳体中至少区段性地含有：输入侧的驱动轴(12)、输出侧的从动轴(14)、具有相对壳体固定的外部定子(22)和内部转子(24)的第一电机(20)、具有相对壳体固定的外部定子(32)和内部转子(34)的第二电机(30)、第一行星齿轮变速器(40)和第二行星齿轮变速器(50)，所述第一行星齿轮变速器(40)包括齿圈(42)、太阳轮(44)以及与齿圈和太阳轮啮合的可旋转地安装在行星架(46)上的一组行星齿轮(48)，其中，第一行星齿轮变速器的齿圈与从动轴(12)固定相连，并且第一行星齿轮变速器(42)的太阳轮与第一电机(20)的转子(24)固定相连，所述第二行星齿轮变速器(50)包括齿圈(52)、太阳轮(54)以及与齿圈和太阳轮啮合的可旋转地安装在行星架(56)上的一组行星齿轮(58)，其中，第二行星齿轮变速器(54)的齿圈与第二电机(30)的转子(34)固定相连，并且第二行星齿轮变速器(56)的行星架与驱动轴(12)固定相连。本发明的特征在于，第二行星齿轮变速器(52)的太阳轮借助第一制动器(60)与壳体耦连，以及第一行星齿轮变速器(46)的行星架借助第二制动器(70)与壳体耦连，并且第一行星齿轮变速器(44)的齿圈借助第一离合器(80)与第二行星齿轮变速器(54)的齿圈耦连。
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公开(公告)号：CN103338999A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066488.2
申请日：2011-01-31
申请人： 铃木株式会社
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2600/00 , B60Y2300/92 , F16H2037/102 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
摘要： 本发明提供了混合动力车辆、驱动控制装置和驱动控制方法，其适于防止对电池过充电，能够按照驾驶员请求输出驱动力。根据本发明，提供了用于混合动力车辆的驱动控制装置，用于将内燃发动机和电动发电机生成的动力通过动力传动机构输出至驱动轴，驱动控制装置包括：输出轴固定机构，用于固定内燃发动机的输出轴的端部，当需要时使输出轴不能转动；请求驱动力设定器，按照驾驶员请求设定请求驱动力；存储能量水平检测器，检测电池的存储能量水平；以及控制器，根据以存储能量水平为基准的条件，并与请求驱动力的大小无关，控制内燃发动机使其停止，并通过使用输出轴固定机构固定输出轴，控制所述车辆使其在仅使用从电动发电机生成的动力的情况下行驶。
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公开(公告)号：CN103204070A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201310010268.9
申请日：2013-01-11
申请人： 株式会社电装
发明人： 森本洋平
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H2037/102 , F16H2200/2007 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/903 , Y10S903/93
摘要： 发动机（10）的发动机轴（16）、两个电动发电机（11，12）的可旋转轴（11a，12a）和驱动力输出轴（17）通过驱动力传输装置(15)彼此互相连接。当电动发电机（11，12）中的一个的扭矩受到限制时，ECU（24）以限制发动机轴（16）的扭矩的变化、驱动力输出轴（17）的扭矩的变化和电池（23）的输出的变化中的至少一个的方式，基于电动发电机（11，12）中的所述一个的扭矩限制量(ΔTGmg1，ΔTGmg2)来计算电动发电机（11，12）中的另一个的扭矩校正量(ΔTHmg1，ΔTHmg2)并且使用所计算的扭矩校正量(ΔTHmg1，ΔTHmg2)来校正电动发电机（11，12）中的所述另一个的扭矩。
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公开(公告)号：CN101508293B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200810107452.4
申请日：2008-11-05
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W50/04 , B60W2510/02 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1015 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/023 , B60W2710/025 , B60W2710/026 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/1016 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
摘要： 本发明涉及一种控制包括机械性地连接到一发动机和一电机以传递动力至输出元件的变速器的动力传动系的方法，该变速器可选的在多个工作档位状态中的一个下的操作包括监测操作者对加速踏板的输入，基于操作者输入确定优选的动力传动系的操作点，基于该优选的操作点确定变速器优选的工作档位状态，基于该优选的操作点和该变速器的该优选的工作档位状态为发动机和变速器确定提前控制信号，为电机和变速器确定实时控制信号，其中，该实时控制信号基于校准到发动机和电机的控制信号反应时间的差异的提前期，以使实际的电机输出变化与实际的发动机输出变化基本同时，基于用于发动机和变速器的该提前控制信号控制发动机的操作，且基于用于电机和变速器的实时控制信号控制电机的操作。
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公开(公告)号：CN103085644A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201210435851.X
申请日：2012-11-05
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/445 , F16H2037/102 , Y02T10/6239
摘要： 一种可与多个动力源连接用于启动和推进车辆的机电驱动单元，包括输出构件，静止构件，齿轮系和扭矩传输设备。该驱动单元还包括复合行星齿轮装置，该复合行星齿轮装置具有第一，第二，第三和第四接合点。该动力源包括第一电动机/发电机和第二电动机/发电机。该第二电动机/发电机在第一接合点处通过齿轮系被操作地连接到复合行星齿轮装置，且输出构件在第二接合点处被操作地连接到复合行星齿轮装置。附加地，第一电动机/发电机在第四接合点处被操作地连接到复合行星齿轮装置。此外，扭矩传输设备可接合以将第三接合点接地到静止构件。
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