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公开(公告)号：CN108869691B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201810430365.6
申请日：2018-05-08
IPC分类号： F16H48/06 , F16H48/38 , F16H57/023
CPC分类号： F16H48/36 , F16H48/08 , F16H48/10 , F16H2048/106 , F16H2048/108 , F16H2048/364 , F16H2200/0021
摘要： 一种驱动模块，包括拉维奈尔赫式齿轮组、第一输入轴、第一至第四齿轮以及差速器组件。拉维奈尔赫式齿轮组具有载架、第一恒星齿轮、第二恒星齿轮以及由载架轴颈支撑并驱动联接至第一和第二恒星齿轮的多个第一行星齿轮。第一输入轴被联接至第一恒星齿轮以随其旋转。第一齿轮被联接至第一输入轴。第二齿轮被啮合接合至第一齿轮。差速器组件具有差速器输入部以及第一和第二差速器输出部。差速器输入部被联接至第二齿轮以随其旋转。第三齿轮被联接至载架以随其旋转。第四齿轮被联接至第一差速器输出部以随其旋转并被啮合接合至第三齿轮。
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公开(公告)号：CN108351011A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680063478.6
申请日：2016-11-23
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： 弗朗茨·屈特
CPC分类号： B60K17/00 , B60K2023/043 , F16H48/11 , F16H2048/106 , F16H2048/364
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的驱动装置，其包括差速传动机构(2)和扭矩矢量单元(1)，所述扭矩矢量单元具有电机(6)，其中差速传动机构(2)具有可转动地支承在共同的接片(4)上的第一行星轮组和第二行星轮组(3a，3b)，其中第一行星轮组(3a)至少与第一太阳轮(5a)啮合，第二行星轮组(3b)至少与第二太阳轮(5b)啮合，并且两个行星轮组(3a，3b)至少成对地彼此啮合，并且其中至少第二太阳轮(5b)与扭矩矢量单元(1)连接，以便在第一太阳轮和第二太阳轮(5a，5b)之间重分配扭矩。
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公开(公告)号：CN106931132A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201611203412.0
申请日：2016-12-12
CPC分类号： F16H48/34 , F16H48/10 , F16H48/36 , F16H2048/104 , F16H2048/106 , F16H2048/343 , F16H2048/364 , F16H48/06 , F16H48/38
摘要： 本发明提供一种能够使驱动力源的输出扭矩增大并将其向差动机构输入的动力传递装置。从驱动用马达(2)经由从动齿轮(6)而向隔着该从动齿轮(6)配置于两侧的各行星齿轮机构(7、13)传递扭矩，第一辅助齿轮(20)与一方的第一行星齿轮机构(7)的第一内啮合齿轮(9)啮合，并且第二辅助齿轮(23)与另一方的行星齿轮机构(13)的第二内啮合齿轮(15)啮合，使扭矩反转并对该扭矩进行传递的反转机构(26)的两端部与上述辅助齿轮(20、23)啮合。
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公开(公告)号：CN101492010B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN200810186668.4
申请日：2008-12-16
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 戴维·A·詹森
IPC分类号： B60K17/34 , B60K17/356 , B60K17/348
CPC分类号： B60K6/42 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/12 , B60K17/16 , B60K17/356 , B60W2520/10 , F16H48/10 , F16H48/36 , F16H2048/364 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y10S903/902
摘要： 本发明公开了一种用于混合动力电动马达车辆的驱动单元，所述驱动单元包括可驱动地连接至动力源的小锥齿轮、与该小锥齿轮啮合并与轴线对齐的锥齿轮、第一和第二驱动轴、包括固定至锥齿轮的输入的用于在输入与第一和第二驱动轴之间传递动力的差速机构、包括转子的电动马达/发电机、和可驱动地连接至输入和转子用于在转子和输入之间传递动力以使转子的速度大于输入的速度的行星齿轮组。
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公开(公告)号：CN106458019A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580029189.X
申请日：2015-06-10
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 中山茂
IPC分类号： B60K17/10 , B60K17/16 , B60K17/356 , B62D11/18 , F16H48/27
CPC分类号： F16H61/4035 , B60K1/00 , B60K6/00 , B60K17/16 , B60K17/165 , B60K17/30 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60Y2300/045 , B60Y2400/84 , B62D11/18 , B62D11/183 , B62D11/24 , F16H39/02 , F16H47/04 , F16H48/10 , F16H48/27 , F16H48/36 , F16H61/433 , F16H2039/005 , F16H2048/104 , F16H2048/106 , F16H2048/364 , H02K7/116
摘要： 本发明提供一种能够降低流体路切换机构中的损失且能够提高坚牢性的动力装置。在相对于第一构件(33d)而第二构件(33e)处于第一位置时，与流体压力供给源(14)连通的第一连通口(pp)和与流体压力马达(13)的第一压力室(13b)及第二压力室(13c)分别连通的第二连通口(pm1)及第三连通口(pm2)成为连通状态，第二连通口(pm1)及第三连通口(pm2)和与存积部(31)连接的第四连通口(pr)成为隔断状态，在第二构件处于第二位置时，第一连通口及第二连通口之间成为连通状态，第一连通口及第三连通口之间成为隔断状态，第二连通口及第四连通口之间成为隔断状态，第三连通口及第四连通口之间成为连通状态，在第二构件处于第三位置时，第一连通口及第二连通口之间成为隔断状态，第一连通口及第三连通口之间成为连通状态，第二连通口及第四连通口之间成为连通状态，第三连通口及第四连通口之间成为隔断状态，第一连通口～第
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公开(公告)号：CN104185748B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201380016006.1
申请日：2013-03-19
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16H48/06 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2036 , B60L2220/42 , B60L2220/46 , B60L2240/14 , B60L2240/22 , B60L2240/24 , B60L2240/423 , F16H48/36 , F16H2048/364 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： (S)连结且能够输入输出旋转能量。本发明提供一种能够实现装置的小型化的动力装置。动力装置(1)具备：双联小齿轮(14)，其由相互一体地设置的第一小齿轮及第二小齿轮(P1、P2)构成；小齿轮(P)，其与第一小齿轮(P1)啮合；旋转自如的行星齿轮架构件(13)，其将双联小齿轮(14)及小齿轮(P)支承为旋转自如；旋转自如的太阳齿轮(S)，其与小齿轮(P)啮合；旋转自如的第一内齿轮(R1)，其与第一小齿轮(P1)啮合，且与两个旋转轴中的一方(SRR)连结；旋转自如的第二内齿轮(R2)，其与第二小齿轮(P2)啮合，且与两个旋转轴中的另一方(SRL)连结；第一能量输入输出装置(11)，其与行星齿
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公开(公告)号：CN104675951B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201510072654.X
申请日：2015-02-11
申请人： 吉林大学
CPC分类号： B60K1/00 , B60K23/04 , B60K2001/001 , B60K2007/0092 , B60K2023/043 , F16H1/46 , F16H48/08 , F16H48/36 , F16H2048/364
摘要： 本发明公开了带有双排行星齿轮转矩定向分配机构的电动差速器，包括，驱动电机、主差速器、外壳、减速行星齿轮系、耦合行星齿轮组和双行星齿轮系，驱动电机与减速行星齿轮系连接为其提供转矩，减速行星齿轮系依次连接耦合行星齿轮组、双行星齿轮系及主差速器，实现为差速器第一输出轴提供与电机输出轴输出的转矩同向的转矩，并为差速器第二输出轴提供与电机输出轴输出的转矩反向的转矩。本发明提供的差速器可以将经过其传输的驱动转矩选择性的定向分配给两输出轴，并且在转矩定向分配时，由于不会改变总转矩，不会使车辆减速，双排行星齿轮机构可以同时兼具转矩耦合功能和减速增扭功能，能够以同轴的方式布置驱动电机，结构紧凑，减少布置空间。
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公开(公告)号：CN105605187A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510621901.7
申请日：2015-09-25
申请人： E-AAM传动系统公司
发明人： 马茨·斯特朗伯格
IPC分类号： F16H48/36
CPC分类号： F16D3/223 , B60K1/00 , B60K17/16 , B60K2001/001 , F16D1/076 , F16D1/116 , F16D3/227 , F16D2001/103 , F16D2003/22326 , F16H48/08 , F16H2048/082 , F16H2048/364 , F16H48/36
摘要： 本教导提供一种车辆驱动模块，即一种具有分体式半轴法兰的电子后驱动模块，包括外壳、电动机、传动齿轮组、差速组件和一对输出构件。该传动齿轮组能够在发动机输出轴与该传动齿轮组的输出端之间传输旋转动力。差速组件能够包括壳体、一对小齿轮和一对半轴齿轮。每个半轴齿轮能够与一对小齿轮啮合。每个输出构件能够包括驱动主体和外法兰。该驱动主体能够具有驱动地联接至一个半轴齿轮的第一端。该外法兰能够具有可释放地联接至该驱动主体的第二端的第一侧面和适于可释放地联接至等速接头的第二侧面。
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公开(公告)号：CN105605178A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510716706.2
申请日：2015-10-29
申请人： E-AAM传动系统公司
发明人： 加布里拉·特伦贝里
CPC分类号： F16H48/36 , B60K2023/043 , F16H48/08 , F16H48/34 , F16H2048/364 , F16H37/0813 , F16H37/0833 , H02K7/116
摘要： 一种具有转矩主动分配能力的断开全轮驱动传动系统，其具有被配置为用于在全轮驱动车辆中使用的传动系统部件。该传动系统部件是可从主车桥断开，例如用于改善燃料经济性，或者能够连接到主车桥以便全部四个车轮被驱动的次车桥。与传动系统部件是否连接到主车桥或者从主车桥断开无关，传动系统部件中的转矩主动分配模块可被操作以产生可被施加到次车桥的车轮的差分力矩。
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公开(公告)号：CN103119332B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201180042732.1
申请日：2011-07-14
申请人： E-AAM传动系统公司
发明人： 埃里克·斯滕
IPC分类号： F16H48/36
CPC分类号： F16H48/36 , F16H2048/364
摘要： 一种轴组件（10），该轴组件（10）具有输入构件（86）、第一行星齿轮组（40）、差速器组件（36）和第二行星齿轮组（42）。所述第一行星齿轮组具有由所述输入构件驱动的第一变速器输入部。所述差速器组件具有差速器架（83）以及接纳在所述差速器架中的第一差速输出构件（16）和第二差速输出构件（18）。所述第二行星齿轮组具有联接到所述差速器架用于共同旋转的行星架（84）。所述第一行星齿轮组的恒星齿轮（50）非旋转地联接到所述第二行星齿轮组的恒星齿轮（70）。
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