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公开(公告)号：CN104443361A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410449905.7
申请日：2014-09-05
申请人： 空中客车运营简化股份公司
CPC分类号： B64C13/18 , B64C13/503 , G05D1/0061 , G05D1/0615 , G05D1/0808 , G05D1/0833
摘要： 本发明涉及控制飞行器的飞行的方法和系统。飞行控制系统(1)包括至少用于手动驾驶的至少一个飞行域保护模块(M1至MN)和被配置为在检测到借助于自动驾驶设备(6)的飞行器自动驾驶时向此保护模块(M1至MN)自动地传送表示控制杆(5)位置等效物的预定辅助位置的辅助元件(13)，该保护模块(M1至MN)在此自动驾驶期间使用此辅助位置作为控制杆位置来实现保护。
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公开(公告)号：CN101044055A
公开(公告)日：2007-09-26
申请号：CN200580036024.1
申请日：2005-09-12
申请人： 贝尔直升机泰克斯特龙公司
IPC分类号： B64C19/00
CPC分类号： B64D31/08 , G05D1/0615
摘要： 飞行器的飞行控制系统接收第一参数的选定值，该参数是飞行器空速或者惯性速度。主反馈回路产生主误差信号，该误差信号和第一参数的选定值与测得值之间的差值成比例。副反馈回路产生副误差信号，该信号和第一参数的选定值与第二飞行参数的测得值之间的差值成比例，该第二飞行参数是空速和惯性速度之间其中的另一个。主和副误差信号相加得到速度误差信号，该主误差信号的积分值和速度误差信号经相加得到致动器命令信号。然后，该致动器命令信号用于操纵飞行器设备，从而控制第一参数，使得主误差信号最小化。
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公开(公告)号：CN107797568A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710767118.0
申请日：2017-08-31
申请人： 波音公司
发明人： G·I·基姆 , J·A·T·G·弗雷格纳尼 , T·C·罗尔
IPC分类号： G05D1/12
CPC分类号： G05D1/0615 , B64C13/16 , B64C13/18 , B64D31/06 , G05D1/0005 , G05D1/005 , G05D1/0066 , G05D1/046 , G05D1/0607 , G05D1/0653 , G05D1/0661 , G05D1/0676 , G08G5/0013 , G08G5/0021 , G08G5/0052 , G05D1/12
摘要： 本申请涉及使用垂直和横向导航减少燃料消耗的最佳巡航爬升跟踪。一种使飞行器的巡航爬升最优化的方法。该方法包括使用垂直导航和横向导航来跟踪巡航爬升；以及使用巡航爬升的跟踪来调节飞行器的爬升速率以匹配最佳爬升速率。
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公开(公告)号：CN88101747A
公开(公告)日：1988-10-19
申请号：CN88101747
申请日：1988-04-02
申请人： 组合数字控制公司
发明人： 卡尔斯·D·巴特曼
CPC分类号： G05D1/0615
摘要： 一种用于具有一个风切变报警系统的飞机的仪器(10)，它按照空气热力学特性和当地的地理和季节条件函数去改变报警临界值设置。具体说是具有函数发生器16和其它系统。来自函数发生器16和其它系统的输出被加到一个固定临界值加速度信号中，以产生一个临界值警报信号，在一个基本实施例中，该信号之值为空气温度的函数。
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公开(公告)号：CN102187291A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN200980141500.4
申请日：2009-10-30
申请人： 空中客车运营简易股份公司
IPC分类号： G05D1/06
CPC分类号： G05D1/0615
摘要： 本发明涉及减弱湍流对航空器影响的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：使用至少一个沿称为激发方向的方向的称为风速轮廓线信号的信号，其表示在航空器参考系中在给定时刻，根据按航空器纵向方向(L)的距离“x”的在航空器前部的风速的沿所述激发方向的分量；执行称为频率确定步骤的步骤(106)，在该步骤中处理所述风速轮廓线信号以确定其频谱；根据前面确定的所述频谱来选择待采用的控制策略，所述控制策略允许识别一个或多个可应用的操控规则。本发明还涉及能够实施所述方法的装置。
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公开(公告)号：CN100519337C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200580036024.1
申请日：2005-09-12
申请人： 贝尔直升机泰克斯特龙公司
IPC分类号： B64C19/00
CPC分类号： B64D31/08 , G05D1/0615
摘要： 飞行器的飞行控制系统接收第一参数的选定值，该参数是飞行器空速或者惯性速度。主反馈回路产生主误差信号，该误差信号和第一参数的选定值与测得值之间的差值成比例。副反馈回路产生副误差信号，该信号和第一参数的选定值与第二飞行参数的测得值之间的差值成比例，该第二飞行参数是空速和惯性速度之间其中的另一个。主和副误差信号相加得到速度误差信号，该主误差信号的积分值和速度误差信号经相加得到致动器命令信号。然后，该致动器命令信号用于操纵飞行器设备，从而控制第一参数，使得主误差信号最小化。
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公开(公告)号：CN104443361B
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201410449905.7
申请日：2014-09-05
申请人： 空中客车运营简化股份公司
CPC分类号： B64C13/18 , B64C13/503 , G05D1/0061 , G05D1/0615 , G05D1/0808 , G05D1/0833
摘要： 本发明涉及控制飞行器的飞行的方法和系统。飞行控制系统(1)包括至少用于手动驾驶的至少一个飞行域保护模块(M1至MN)和被配置为在检测到借助于自动驾驶设备(6)的飞行器自动驾驶时向此保护模块(M1至MN)自动地传送表示控制杆(5)位置等效物的预定辅助位置的辅助元件(13)，该保护模块(M1至MN)在此自动驾驶期间使用此辅助位置作为控制杆位置来实现保护。
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公开(公告)号：CN102187291B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200980141500.4
申请日：2009-10-30
申请人： 空中客车运营简易股份公司
IPC分类号： G05D1/06
CPC分类号： G05D1/0615
摘要： 本发明涉及减弱湍流对航空器影响的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：使用至少一个沿称为激发方向的方向的称为风速轮廓线信号的信号，其表示在航空器参考系中在给定时刻，根据按航空器纵向方向(L)的距离“x”的在航空器前部的风速的沿所述激发方向的分量；执行称为频率确定步骤的步骤(106)，在该步骤中处理所述风速轮廓线信号以确定其频谱；根据前面确定的所述频谱来选择待采用的控制策略，所述控制策略允许识别一个或多个可应用的操控规则。本发明还涉及能够实施所述方法的装置。
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公开(公告)号：CN1036185A
公开(公告)日：1989-10-11
申请号：CN89101200.1
申请日：1989-01-07
申请人： 桑德斯特伦德数据控制公司
发明人： 汉斯·R·马勒
CPC分类号： G05D1/0615
摘要： 一种风切变检测系统，将气流速度与一复合信号相比较，以产生一切变信号，所说复合信号由纵向加速度信号、法向加速度信号、攻角及飞行轨迹角导出。系统的进一步改进型对横滚角、无线电高度和襟翼位置进行了补偿。在一修正系统中，加速度沿飞机速度矢量而不是水平轴计算以便补偿诸如大倾角转弯及动态操纵等极限飞行条件下的误差。
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公开(公告)号：CN1036184A
公开(公告)日：1989-10-11
申请号：CN89100301.0
申请日：1989-01-20
申请人： 桑德斯特伦德数据控制公司
发明人： 查理斯·D·伯特曼
CPC分类号： G05D1/0615
摘要： 本发明是有关一监流飞机航迹及飞机附近风切变并根据风切变大小及飞机航迹向驾驶员提供辅助或提醒性信息的风切变系统的。当飞机以正常航迹飞行时，仅当存在较高的负风切变时才发出风切变警告，若飞机的航迹不正常，比如下滑斜度过低或下降太快，则在风切变值较低时也发出提醒性报警。报警或警告的选择是要能向驾驶员提供描述所遇到的或潜在危险的性质的信息。
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