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公开(公告)号：CN105934860B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201580005801.X
申请日：2015-01-23
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
Inventor： H·芬克
IPC: H02J1/08 , B60R16/04 , B60R16/033 , H02J7/00 , H02J1/00
CPC classification number: H02J1/08 , B60R16/033 , H02J7/0024 , H02J2001/008
Abstract: 本发明涉及用于运行车载电网的方法，车载电网具有低电压子电网、高电压子电网和起动器发电机，高电压子电网经耦合单元与低电压子电网连接，耦合单元从高电压子电网取能量并输送至低电压子电网，高电压子电网具有蓄电池，其生成高电压并输出至高电压子电网并且具有至少两个带有单电压抽头的蓄电池单元，单电压抽头引导至耦合单元，耦合单元选择性地将蓄电池单元接通至低电压子电网，其中在以下步骤中实现从已接通至低电压子电网的第一蓄电池单元至待接通至低电压子电网的第二蓄电池单元的切换：分离第一和第二蓄电池单元之间的导线；将第二蓄电池单元接通至低电压子电网；从低电压子电网切断第一蓄电池单元；连接第一和第二蓄电池单元之间的导线。
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公开(公告)号：CN105098812B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201410220437.6
申请日：2014-05-22
Applicant: 南京南瑞继保电气有限公司 , 南京南瑞继保工程技术有限公司
IPC: H02J3/36
CPC classification number: H02J3/36 , H02J1/08 , H02M5/4585 , Y02E60/60
Abstract: 本发明公开一种三极柔性直流输电系统和方法，整流换流器和逆变换流器分别由一个三相六桥臂模块化多电平换流器组成，在双极直流系统换流器直流侧设置两个换流阀，整流换流器、逆变换流器的上下两个换流阀连接点通过平波电抗器与极3直流线路相连，对换流阀的触发进行控制，周期性的改变极3直流电压极性，通过对三个极的电流指令进行调制，实现三极直流输电。本发明提出的方案可以充分利用三根导线传输功率，具有换流站占地面积小，总体改造成本低、可靠性高等特点，特别适用于土地资源紧张的大型城市供电系统中交流线路改造成直流输电线路增容工程的实施，具有很好的工程应用价值。
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公开(公告)号：CN107662563A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710637087.7
申请日：2017-07-31
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: B60R16/033 , H02J1/08 , H02J1/102 , H02J1/108 , H02J1/12 , H02J7/1423 , H02J7/345 , H02M3/04 , B60R16/03 , H02J1/10 , H02M3/00
Abstract: 本申请涉及机动车辆的包括转换器和高负载消耗装置的车载电气系统。提供了用于机动车辆的车载电气系统的方法和系统，所述车载电气系统包括一个或多个功率源和具有开关的电气子系统，响应于电参数(诸如高功率消耗装置的功率需求)，所述开关能够被致动以选择性地旁路DC/DC转换器和存储装置。在一个示例中，当高功率消耗装置具有低并且恒定的功率要求时，所述开关可以被设置为桥接DC/DC转换器和存储装置。另外，该方法包括选择性地控制功率源以便满足峰值功率需求，其中所述功率源在针对给定工况的最大效率下运转。
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公开(公告)号：CN105916769B
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201480032637.7
申请日：2014-06-02
Applicant: 空客集团有限公司
IPC: B64D27/24
CPC classification number: B64D31/02 , B64D27/24 , B64D2221/00 , H02J1/08 , H02J4/00 , H02J7/0054 , H02J2001/008 , Y02T50/62
Abstract: 本发明涉及用于以电力推进的飞行器的电力供给装置(25)，该电力供给装置(25)包括：第一和第二电机(20，21)，其能够确保对飞行器的推进；第一和第二高压电路(26，27)，其分别连接至两个电机(20，21)；低压电路(28)，其连接至飞行器的至少一个控制和/或监测装置(49)；第一和第二电池组(31，32)，其分别连接至两个高压电路(26，27)；第一和第二电池管理系统(34，35)，其连接至低压电路(28)，电池管理系统分别连接至两个电池组(31，32)；以及电力转换器(37)，其一方面连接至第一高压电路(26)，另一方面连接至低压电路(28)。
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公开(公告)号：CN104604066B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201380042654.4
申请日：2013-06-21
Applicant: 萨基姆防务安全公司
CPC classification number: H02H3/02 , B64D43/00 , B64D2221/00 , H02J1/08 , Y10T307/76
Abstract: 本发明涉及适用于切断电子设备的供电的电路，所述电路将至少两个离散电子信号xi，i＝1、N作为输入接收，所述电路包括：‑电压源；‑数目N>1的切断单元Ui，i＝1、...、N，其在所述电压源和电子设备之间串联连接在一起，并且最后的切断单元UN连接至电子设备，每个切断单元Ui根据电子控制信号呈现开路或者闭合状态；所述最后的切断单元UN上游的切断单元Uj，j＝1、N–1的每一个由不同的离散电子信号xj，j＝1、...、N–1控制，所述最后的切断单元根据上游的切断单元Uj，j＝1、..、N–1的状态和不同于控制上游切断单元Uj，j＝1、N–1的信号的离散电子信号XN控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107147101A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710456614.4
申请日：2017-06-16
Applicant: 山东大学
Abstract: 本发明公开了一种实现双极性直流母线电压独立控制的拓扑结构与系统，三电平变换器拓扑包括T型三电平变换器与单相不平衡桥臂；控制系统分为T型三电平实现正负直流母线电压控制，单相不平衡桥臂实现负直流母线电压控制，从而完成双极性直流母线电压独立控制，同时该独立控制对直流负载不平衡情况具有较强抗干扰性。本发明简便、高效、易于数值化实现，使利用三电平变换器的双极性直流母线系统高效稳定运行，极大拓展了三电平变换器与双极性直流母线结构应用场合。
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公开(公告)号：CN106575869A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580041380.6
申请日：2015-07-20
Applicant: 赛峰电子与防务公司
Inventor： F·吉约
Abstract: 本发明涉及一种用于飞行器的供电系统，该系统包括：第一供电网络(1)，该第一供电网络(1)包括第一交流发电机(10)；第二供电网络(2)，该第二供电网络(2)包括第二交流发电机(20)；次要线路(40)，所述次要线路被结合在至少一个第一群组(41)中以便经由开关连接到相同的第一中间线路(51)，并被结合在至少一个第二群组(42)中以便经由开关连接到相同的第二中间线路(52)；该系统包括用于控制这些供电网络的控制元件(60)，该控制元件被布置成控制这些交流发电机中的每一者的电流，该系统按使得这两个供电网络的供电输出在被连接到每一中间线路之前被彼此连接的方式布置，每一中间线路由这两个供电网络并行地供电。
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公开(公告)号：CN103158875B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201210542247.7
申请日：2012-12-14
Applicant: 通用电气公司
IPC: B64D27/24
CPC classification number: H02M1/32 , B64D2221/00 , H02J1/08 , H02M2001/0074 , H02M2001/008
Abstract: 本发明的发明名称是“电力分配系统和方法”。提供一种用于飞行器的直流（DC）电力分配系统。该系统包括DC系统总线，配置为从电源运送电力到多个电负载。电负载运载于飞行器。DC系统总线包括负载侧。该系统包括在DC系统总线的负载侧串联电耦合到DC系统总线的多个电力变换器模块。电力变换器模块配置为电附连到电负载的对应子集。至少一个电力变换器模块配置为响应于故障而短路以便该至少一个电力变换器模块不向电负载的对应子集供应电力。
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公开(公告)号：CN105916769A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201480032637.7
申请日：2014-06-02
Applicant: 空客集团有限公司
IPC: B64D27/24
CPC classification number: B64D31/02 , B64D27/24 , B64D2221/00 , H02J1/08 , H02J4/00 , H02J7/0054 , H02J2001/008 , Y02T50/62
Abstract: 本发明涉及用于以电力推进的飞行器的电力供给装置(25)，该电力供给装置(25)包括：第一和第二电机(20，21)，其能够确保对飞行器的推进；第一和第二高压电路(26，27)，其分别连接至两个电机(20，21)；低压电路(28)，其连接至飞行器的至少一个控制和/或监测装置(49)；第一和第二电池组(31，32)，其分别连接至两个高压电路(26，27)；第一和第二电池管理系统(34，35)，其连接至低压电路(28)，电池管理系统分别连接至两个电池组(31，32)；以及电力转换器(37)，其一方面连接至第一高压电路(26)，另一方面连接至低压电路(28)。
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公开(公告)号：CN103718419B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280036299.5
申请日：2012-07-04
Applicant: 松下知识产权经营株式会社
CPC classification number: B60R16/03 , B60L7/12 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2240/80 , H02J1/08 , H02J2001/008 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216
Abstract: 车辆用电源装置按照在未使用起动装置时对第1与第2电容器进行充电的方式动作，再有，在驱动起动装置之际，如果第1与第2电容器的合计电压比既定合计电压小，则控制电路将蓄电池的电力供给至起动装置。还有，在驱动起动装置之际，如果上述合计电压为既定合计电压以上，则在为车辆的使用开始时的情况下，按照由蓄电池与第1电容器来构成并联电路，该并联电路与第2电容器被串联连接的方式动作。此外，在驱动起动装置之际，如果合计电压为既定合计电压以上，则在为车辆的使用中的情况下，按照自起动装置将蓄电池切断的方式动作。该车辆用电源装置在起动装置的驱动时可减轻蓄电池的负担，延长蓄电池的寿命。
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