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公开(公告)号：CN106994906A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201710071456.0
申请日：2017-02-09
申请人： 湖南时代矿山机械制造有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种永磁无刷直流电机架线式双电机车，包括两台永磁无刷直流电机、车架、司机室、司机室顶棚、两个走行装置和司机控制器，所述车架与司机室及司机室顶棚整体焊接后固定安装在走行装置上，所述两台永磁无刷直流电机设于车架内并安装在两个走行装置上，所述两台永磁无刷直流电机通过连接导线与司机控制器相连，所述司机控制器设于所述司机室的内壁上。本发明提供的一种永磁无刷直流电机架线式双电机车，具有较高的节电效率，优异的调速性能和高可靠性。
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公开(公告)号：CN104349929B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201380029262.4
申请日：2013-05-31
申请人： 卡特彼勒公司
发明人： 钱乐伟
CPC分类号： B60K6/46 , B60L7/06 , B60L11/08 , B60L2200/36 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/46 , B60Y2200/92 , B60Y2400/212 , Y02T10/6217 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
摘要： 一种具有架线辅助功能的电动卡车(20)包括具有第一、第二和第三接触器(41，42，43)的DC链路(40)，所述第一、第二和第三接触器(41，42，43)可在不同的构型下打开和关闭以在不同模式下操作卡车。在正常推进模式下，三个接触器是打开的，且电力从机载电源(23)路由至电推进马达(26)。在正常减速模式下，三个接触器是关闭的，以通过所述DC链路(40)中的栅极电阻器(56)来路由通过电推进马达(26)生成的电能。在架线模式下，第一和第二接触器(42)是关闭的，但第三接触器(43)是打开的，并且电力从架线(11，13)路由至马达，用于推动卡车，或在相反的方向上使卡车减速。
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公开(公告)号：CN109720220B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201910039664.1
申请日：2019-01-16
申请人： 中车大连机车车辆有限公司 , 珠海城建现代交通有限公司 , 大连东软信息学院
摘要： 本发明公开的电气车辆分布式电源供电系统及其运行方法，为各车站和长大坡道配置网侧分立电源及其馈电线路，所述分立电源设有负载检测电路、供电状态切换开关和控制电路，车辆进入馈电区间，该区间的分立电源进入供电状态，驱动车辆并给车载蓄电装置充电，车辆离开馈电区间，该区间的分立电源进入关闭状态，由车载蓄电装置驱动车辆。无需设立高压变电所，各分立电源可直接采用380VAC输入，大幅度降低设备成本；分立电源可实现有车供电，无车关闭，避免空载捐耗，提高供电安全；车辆在站内依靠分立电源供电起动加速，减少了车载蓄电装置的电量消耗，提高了车辆的续航能力。
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公开(公告)号：CN111786452A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010662516.8
申请日：2020-07-10
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本申请实施例提供了一种地铁光储系统及其控制方法，该地铁光储系统包括光伏电池阵列、阻抗网络、LLC谐振变换器、储能系统和控制装置，阻抗网络与光伏电池阵列连接，LLC谐振变换器的开关网络与阻抗网络形成阻抗源逆变器，LLC谐振变换器的正极输出端和负极输出端用于与直流牵引网连接；储能系统连接于正极输出端和负极输出端之间，包括储能元件和储能变换器，储能变换器具有允许正极输出端和负极输出端对储能元件充电的第一状态以及允许储能元件放电至正极输出端和负极输出端的第二状态。如此设计，可以减少能量变换环节和降低损耗。另外，通过设置储能系统，可以吸收多余的光伏发电能量和地铁的再生制动的能量，避免弃光和能源浪费的问题。
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公开(公告)号：CN109367398A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811345495.6
申请日：2018-11-13
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电技术开发公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所
摘要： 本申请提供一种直流辅助供电系统，包括：设置在轨道车辆上的高压直流母线、中压直流母线和低压直流母线，连接在高压直流母线和中压直流母线之间的直流辅助变流器，连接在中压直流母线和低压直流母线之间的直流充电机；高压直流母线连接至接触网或第三轨，该高压直流母线为轨道车辆的牵引电机供电，并经直流辅助变流器为中压直流母线供电；中压直流母线为轨道车辆上各个中压负载供电，并经直流充电机为低压直流母线供电，中压负载包括变频空调；低压直流母线为轨道车辆的110V等级的蓄电池和负载供电。本申请能够有效减少电能变换的环节、降低电能损耗并提高辅助系统的运行效率，能够降低整个辅助系统的运行成本并提高其节能效果。
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公开(公告)号：CN104760507B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201510084521.4
申请日：2015-02-16
申请人： 苏州汇川技术有限公司
发明人： 晋孝龙
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7022
摘要： 本发明涉及一种双源无轨电车的集成控制器控制系统及方法，所述系统包括高压直流线网、DC‑DC集成控制器、超级电容、电池和电机控制器；所述超级电容用于为所述电机控制器提供电源；所述DC‑DC集成控制器包括挂网供电控制单元、脱网供电控制单元以及辅源供电控制单元。实施本发明的双源无轨电车的集成控制器控制系统及方法的有益效果：针对双源无轨电车的特殊的电源应用需求，通过DC‑DC集成控制器满足电车的三种工作要求，在挂网工作时既能向电车提供驱动能量，又能向电池高效充电。
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公开(公告)号：CN107627860B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201710823834.6
申请日：2017-09-13
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明提供了一种无火回送装置(1)和方法，该装置是一种外接供电装置，包括第一逆变器(11)、第二逆变器(12)、控制模块(13)、DC/DC变换器(14)、蓄电池(15)、第一开关(41)和第二开关(42)；第一逆变器(11)一端通过开关(41)连接主牵引变流器(21)与主牵引电机(31)之间的接点(51)，另一端连接直流母线；蓄电池(15)连接DC/DC变换器(14)的一端；DC/DC变换器(14)的另一端连接直流母线；第二逆变器(12)的一端连接直流母线，另一端通过第二开关(42)连接车载辅助设备(32)与车载辅助逆变器(22)之间的接点(52)。该装置(1)为独立于机车外部的装置，通过蓄电池(15)提供主牵引电机(31)的预励磁，并通过主牵引电机(31)的制动模式即发电机模式将机械能转换为电能，可在列车无火回送时为机车辅助负载提供能量，无须利用车载蓄电池的能量，无须对车体本身进行改造，即连即用。
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公开(公告)号：CN108656963B
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201810478737.2
申请日：2018-05-18
申请人： 中铁电气化局集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种列车牵引系统的震荡抑制方法和装置，该抑制方法包括：计算出所述变流器的输入牵引电压的畸变度、支撑电容侧电压的畸变度以及输入电流的畸变度；根据输入牵引电压的畸变度、支撑电容侧电压的畸变度和输入电流的畸变度，将第一牵引制动级位信号进行修正，得到第二牵引制动级位信号；根据第二牵引制动级位信号调整牵引电机输出力矩。本发明提供的一种列车牵引系统的震荡抑制方法和装置，通过监测列车牵引系统中牵引变流器输入牵引网压、支撑电容侧电压以及输入直流电流对应的特征含量，根据对应的特征含量计算相应网压、电压以及电流的畸变度，根据畸变度对对牵引变流器后级输出力矩进行微调，从而抑制牵引系统直流侧震荡。
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公开(公告)号：CN109720220A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201910039664.1
申请日：2019-01-16
申请人： 中车大连机车车辆有限公司 , 珠海城建现代交通有限公司 , 大连东软信息学院
摘要： 本发明公开的电气车辆分布式电源供电系统及其运行方法，为各车站和长大坡道配置网侧分立电源及其馈电线路，所述分立电源设有负载检测电路、供电状态切换开关和控制电路，车辆进入馈电区间，该区间的分立电源进入供电状态，驱动车辆并给车载蓄电装置充电，车辆离开馈电区间，该区间的分立电源进入关闭状态，由车载蓄电装置驱动车辆。无需设立高压变电所，各分立电源可直接采用380VAC输入，大幅度降低设备成本；分立电源可实现有车供电，无车关闭，避免空载捐耗，提高供电安全；车辆在站内依靠分立电源供电起动加速，减少了车载蓄电装置的电量消耗，提高了车辆的续航能力。
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