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公开(公告)号：CN118722242A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410909152.7
申请日：2024-07-08
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： B60L7/10
摘要： 本发明公开了一种车辆滑行能量回收的控制方法、装置、车辆和存储介质，涉及汽车领域。该方法包括：获取当前车辆的行驶状态信息、行驶路况信息和行驶环境信息；根据行驶状态信息、行驶路况信息和行驶环境信息确定当前车辆所处的工况；当工况为不安全工况时，启动当前车辆的滑行能量回收功能。通过本发明实施例的技术方案可以在确保行车安全的同时降低能源消耗，从而提高滑行能量回收效率和车辆的续航能力。
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公开(公告)号：CN118061730A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410360253.3
申请日：2024-03-27
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明涉及燃料电池汽车技术领域，具体公开了一种集成式热管理系统，其第一换热模块能够实现整车上高压配电盒、驱动电机和燃料电池发动机的串联集成散热。第二换热模块可回收燃料电池发动机工作时产生的余热对驾驶舱进行加热；或将驾驶室空调产生的余热对燃料电池发动机进行预热，避免了热能的浪费，有利于节约能耗。第三换热模块协调控制整车冷凝器和驾驶室空调制冷模式时产生的余冷对动力电池进行降温，减少冷量的损耗。该集成式热管理系统实现对整车各高功率部件的热管理协同控制，避免了余热、余冷的浪费，节约能耗的同时减少热管理部件及整车管路数量，整车成本降低。本发明还提供一种燃料电池商用车，包括上述集成式热管理系统。
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公开(公告)号：CN118046759A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410368606.4
申请日：2024-03-28
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： B60L7/26
摘要： 本发明实施例公开了一种制动能量回收方法、装置及系统。该方法可包括：接收所述目标车辆的车辆信号，并根据所述车辆信号，从预设的至少两个制动能量回收模式中确定目标模式；针对为所述至少两个制动能量回收模式分别预设的制动力矩分配算法，从各所述制动力矩分配算法中确定与所述目标模式适配的目标算法；执行所述目标算法，输出电机制动力矩和机械制动力矩，以基于所述电机制动力矩和所述机械制动力矩，实现所述目标车辆的制动能量回收。本发明实施例的技术方案，可以提升目标车辆的能量利用率。
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公开(公告)号：CN114435071B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202210197047.6
申请日：2022-03-01
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本申请涉及一种热管理系统、新能源车、热管理控制方法和控制器、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述热管理系统通过第一换热管路、液冷散热器、第三换热管路、蒸发器和冷凝液处理单元形成乘员舱制冷环路，第一换热管路、液冷散热器、第二换热管路和冷凝液处理单元形成动力电池制冷环路，第一换热管路、加热器、第五换热管路、暖风芯体和冷凝液处理单元形成乘员舱制热环路，第一换热管路、加热器、第四换热管路和冷凝液处理单元实现动力电池制热，从而实现对动力电池的制热和冷却，以及对乘员舱的加热和冷却，且由于存在共用环路，因此，提高了集成度，减少了加热部件和制冷部件，降低了管路数量，从而便于降低车辆的成本和体积。
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公开(公告)号：CN114715108B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202210481110.9
申请日：2022-05-05
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明属于汽车空压机控制技术领域，公开了一种空压机控制方法、装置、设备以及计算机可读存储介质，方法包括：实时获取前储气筒气压值和后储气筒气压值以及空压机的状态标识；制动踏板响应后，根据制动踏板的行程确定空压机的模式；若前储气筒气压值小于预设气压下限值，或者后储气筒气压值小于预设气压下限值且状态标识为关闭，则启动空压机，模式与预设气压下限值一一对应；当前储气筒气压值和后储气筒气压值均大于或等于气压上限值时，关停空压机。本方法能够最大化的降低整车能耗，延长空压机的使用寿命，保证车辆的制动安全性。
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公开(公告)号：CN115405542A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211096754.2
申请日：2022-09-08
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本申请提出了一种散热装置及车辆，散热装置包括散热通道、散热风扇、固定风扇及导流组件。散热通道一端设有出风口。散热风扇安装于散热通道内，散热风扇的出风侧朝向出风口设置。固定风扇位于散热风扇与出风口之间，固定风扇并不做旋转，固定风扇用以与散热风扇吹出的气流相接触，以使得气流的速度减慢，从而使得气流受到的阻力会大大减弱。导流组件设于固定风扇上，导流组件能使得气流朝向固定风扇的周侧扩散，从而避免气流受到车辆中其它结构的阻挡。
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公开(公告)号：CN112776811A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202110125088.X
申请日：2021-01-29
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： B60W30/19
摘要： 本发明公开了一种汽车挡位控制方法、系统及新能源汽车，属于挡位控制技术领域，汽车挡位控制方法包括在N挡位状态切换至D挡位时，获取并判断电机的当前转速的绝对值是否小于等于第一预设转速；获取并判断电机的当前转速是否大于等于零；获取并判断电机的当前转矩值是否小于等于第一预设转矩；判断制动踏板是否被踩下；仅当电机的当前转速大于等于零，且当前转速的绝对值小于等于第一预设转速，且当前转矩值小于等于第一预设转矩，且制动踏板被踩下时，整车控制器将挡位切换至D挡位。通过在由N挡位切换至D挡位或R挡位时，考虑电机当前转速、当前转矩值及制动踏板的状态，避免电机转矩方向突变的影响，提高新能源汽车行驶的安全性和平顺性。
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公开(公告)号：CN112373288A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011364845.0
申请日：2020-11-27
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力驱动系统、重型运输车及其控制方法，其属于牵引车技术领域，混合动力驱动系统包括发动机，发动机布置于重型运输车的驾驶室的下方；驱动电机，位于发动机的一侧，且驱动电机设置于重型运输车的车身主体上；离合器，设置于发动机及驱动电机之间，离合器具有闭合状态和断开状态，离合器处于闭合状态时，发动机与驱动电机并联，离合器处于断开状态时，发动机与驱动电机相互独立；高压组件，位于车身主体中部的一侧，且包括箱体，位于箱体的底部的动力电池，位于动力电池的上方的高压配电盒及位于高压配电盒的上方的直流降压器。本发明使得发动机的油耗能够大幅度减小，且减小了废气排放量，提升整车动力性，降低了对环境的影响。
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公开(公告)号：CN110803219A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201911061689.8
申请日：2019-11-01
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明属于电动车辆设计及制造技术领域，公开一种纯电动桁架式物流车底盘及控制系统，该底盘包括底盘本体、前桥和驱动桥，前桥和驱动桥分别与底盘本体之间设有悬架，前桥和驱动桥的两端分别传动连接有第一车轮和第二车轮，底盘本体包括分设于车底盘前中后三段的前部模块、中部模块和后部模块；前部模块包括前部车架及设于其上的空调压缩机、冷凝器、PTC加热器、冷却模块、转向器、转向油泵和多合一控制器；中部模块包括中部车架及设于其上的充电插座、BMS控制器、动力电池和低压蓄电池；后部模块包括后部车架及设于其上的电机控制器、空气压缩机、储气筒和动力电机。该控制系统包括充电和行车控制模块。本发明结构布置合理，重心低，安全可靠。
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公开(公告)号：CN110803091A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201911165646.4
申请日：2019-11-25
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明涉及充电设备技术领域，尤其涉及一种新能源补电车。本发明提供的新能源补电车，包括底盘和上装车厢，新能源补电车还包括燃料电池系统、储氢系统和充电桩，多个燃料电池系统设置在底盘上，多个燃料电池系统设置在上装车厢内。储氢系统包括与燃料电池系统相连通的氢瓶，多个氢瓶设置在上装车厢内。充电桩与燃料电池系统串联，充电桩上设置有交流充电接口和直流充电接口。该新能源补电车采用燃料电池系统进行发电，噪声小，且无污染排放物；通过储氢系统为燃料电池系统供给燃料，能够提高燃料电池系统的补给效率，同时在充电桩上设置直流充电接口和交流充电接口，能够大幅提升该新能源补电车的利用率。
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