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公开(公告)号：CN118876686A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410876122.0
申请日：2024-07-02
申请人： 重庆智主传动产业技术研究院有限公司
IPC分类号： B60K1/00 , B60K17/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , F16H57/023 , F16H57/021 , F16H63/30
摘要： 本发明公开了一种四轴双作用力紧湊自适应变速电驱动系统，包括电机和变速总成，变速总成包括主轴、自适应凸轮离合机构、倒挡自动切换机构和减速机构。不仅实现无需主动机构的倒挡功能，而且在径向上减少了一层传动，简化了传动路径，提高了换挡的响应速度。具有自适应机械变速的优点，采用牵引力以及行驶阻力共同作用实现低速和高速挡的切换以及维持，能在恒转矩区提供较高的驱动转矩，又能在恒功率区提供较高的转速,还能实现低速大扭矩、高效率满足车辆加速、爬坡与高速行驶的多种复杂工况的要求。更优的是可选择优化电动机动力最佳工作时机，提升驱动电机的动力输出效率，大幅提升经济性，增强持续加速性能。
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公开(公告)号：CN118849750A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410500158.9
申请日：2024-04-24
申请人： 采埃孚股份公司
摘要： 本发明涉及用于机动车的传动装置和驱动系。该传动装置包括输入轴、两个输出轴和有效地布置在它们之间的差速器，差速器包括两个行星轮组，其分别具有多个轮组元件，第一行星轮组的第一轮组元件抗相对转动地与输入轴连接，第一行星轮组的第二轮组元件抗相对转动地与第一输出轴连接，第一行星轮组的第一齿圈至少间接抗相对转动地与第二行星轮组的第二太阳轮连接，第二行星轮组的第二轮组元件相对壳体固定地布置，并且第二行星轮组的第三轮组元件至少间接抗相对转动地与第二输出轴连接，第二太阳轮和第一齿圈通过连接构件抗相对转动地相互连接，并且连接构件与第一行星轮组的齿圈材料锁合地相互连接。此外，本发明涉及具有这种驱动系的机动车。
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公开(公告)号：CN112334352B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN201980039947.4
申请日：2019-04-25
申请人： 美国轮轴制造公司
发明人： 詹姆斯·P·唐斯
IPC分类号： B60K17/24 , B60K17/16 , B60K17/08 , B60K17/02 , F16H57/037 , H02K7/00 , H02K41/02 , F16H57/02
摘要： 一种混合动力车桥总成包括壳体总成、接收在壳体总成中的差速器总成，以及反结构电动机。该差速器总成能绕差速器轴线旋转，并具有差速器输入件和一对差速器输出件。该反结构电动机具有定子和转子，该定子固定联接到壳体。该定子围绕差速器输入件周向设置。该转子围绕定子周向设置使得定子径向设置在差速器输入件和转子之间。转子驱动地联接到差速器输入件。
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公开(公告)号：CN118815878A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202311782318.5
申请日：2023-12-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： F16H1/32 , F16H57/08 , F16H57/023 , F16H57/037 , F16H57/02 , F16D65/18 , F16D13/58 , B66F9/075 , B60K17/04 , B60K17/16 , F16H57/01 , F16D121/04
摘要： 本发明公开了一种减速器、驱动模块、驱动桥和叉车。减速器用于连接动力源以传递驱动力，包括：行星架和齿圈；行星架能够与车辆的差速器驱动连接，行星架能够旋转或被制动；齿圈能够与车辆的差速器驱动连接，行星架设置于齿圈的内环空间，齿圈能够旋转或被制动；其中，通过制动行星架使得齿圈被驱动旋转从而向差速器传递驱动力，或者通过制动齿圈使得行星架被驱动旋转从而向差速器传递驱动力，以更换不同的传动比实现不同档位。本发明通过优化减速器的结构，使得减速器能够改变传动比，实现不同档位输出驱动力，根据实际工况选择不同的档位，从而提高了驱动效率，达到节省能耗的目的。
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公开(公告)号：CN118775515A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202311437718.2
申请日：2023-10-31
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 提供了紧凑型变速器系统和具有这种变速器系统的车辆。示例性紧凑型变速器包括：驱动轴，该驱动轴限定驱动轴线并且被配置为由驱动单元提供动力；行星齿轮组，该行星齿轮组具有环形齿轮构件、行星齿轮构件、太阳齿轮构件和行星托架，行星托架具有限定行星轴线的托架轴，其中，行星轴线远离驱动轴线；输出轴，该输出轴限定输出轴线，其中，输出轴线远离行星轴线和驱动轴线；输出齿轮，该输出齿轮连接到输出轴；驱动小齿轮，该驱动小齿轮被配置为将扭矩从驱动轴传递到行星齿轮组；以及输出小齿轮，该输出小齿轮被配置为将扭矩从行星齿轮组传递到输出轴。
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公开(公告)号：CN117325638B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202311391113.4
申请日：2023-10-25
申请人： 北京理工大学
摘要： 本发明属于履带车辆传动技术领域，尤其涉及一种履带车辆多电机复合传动装置，包括：壳体，壳体内部设有差速连动结构，差速连动结构两侧连接有复合行星机构，差速连动结构两侧连接有输出行星机构的输入端，输出行星机构与壳体之间设有刹车机构；太阳轮组传动连接有电机B输出轴，电机B与壳体固定连接；行星架b与壳体离合连接；行星架c与差速连动结构的输入端连接；齿圈结构传动连接有电机A。利用这些结构，实现了一种能够实现多电机之间的转矩汇流和转速汇流，适用于道路工况和农田、野外等多种复杂工况，进一步提高电机的利用率，降低电力消耗的履带车辆多电机复合传动装置。
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公开(公告)号：CN113767023B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202080031159.3
申请日：2020-04-29
申请人： 北极星工业有限公司
发明人： 约书亚·A·拉莎 , 大卫·D·赫尔格森 , 亚历克斯·R·朔伊雷尔 , 史蒂文·R·弗兰克 , 史蒂芬·L·纳尔逊 , 杰弗里·I·彼得曼 , 欧文·J·迪金森 , 蒂莫西·J·吉斯 , 瑞安·K·勒沃尔 , 唐纳德·S·汉森
摘要： 本文中示出的车辆是排座型动力户外车辆，该排座型动力户外车具有凹陷在上表面下方的车身后部分中的多用途床形部，该多用途床形部相对于车身后部分形成阶梯形部分并且具有大于至少一个车轮的直径的最大侧向宽度、以及小于至少一个车轮的直径的最小宽度，由此，可以将备用轮存储在多用途床形部的阶梯形部分上。如本文中示出的，多用途床形部被限定为可移除盆状件，该可移除盆状件可以从车身后部分移除。多用途床形部具有在其底板中被限定为向后成角度的沟槽，其中，多用途床形部具有从车辆的任何热源排走的排污口。车辆的座椅允许有纵向运动和倾斜能力。
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公开(公告)号：CN118617971A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410812243.9
申请日：2024-06-21
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江极氪智能科技有限公司
摘要： 本说明书一个或多个实施例提供一种多档电驱动结构、方法、可读存储介质及程序产品，所述结构包括：电机、行星轮系、同步器、差速器以及传动齿轮系；所述电机、所述行星轮系、所述同步器与所述差速器依次同轴布置于第一轴系上，所述第二轴系与差速器相连接；其中：所述同步器，通过沿所述第一轴系进行轴向移动以与所述差速器或所述传动齿轮系接合，用于在与所述差速器接合的情况下将所述行星轮系与所述差速器连接，或者在与所述传动齿轮系接合的情况下将所述行星轮系与所述传动齿轮系连接。
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公开(公告)号：CN118596831A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202310230004.8
申请日：2023-03-06
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
发明人： 杨亨
摘要： 本申请提供了一种电动全地形车，包括车主体、行走组件、驱动组件和传动系统。传动系统设置在驱动组件与行走组件之间；传动系统包括壳体、差速器和减速组件。壳体围绕形成有一容纳空间；差速器和减速组件至少部分设置在容纳空间内；减速组件包括第一传动组件、第二传动组件以及第三传动组件；第一传动组件基本沿第一直线方向设置，第二传动组件基本沿第二直线方向设置；沿铅垂方向，第一直线与第二直线的间距与壳体相对的两个内壁的间距的比值设置为大于等于0.28且小于等于0.68。上述电动全地形车保证减速组件沿铅垂方向的运行安全空间，且使于减速组件沿铅垂方向的两端分别与壳体的内壁的间距尽量小。
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公开(公告)号：CN118514501A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410688273.3
申请日：2024-05-30
申请人： 江苏零一汽车科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种多挡传动电驱桥系统，所述系统包括第一电机、第二电机、第一换挡机构、第二换挡机构、第三换挡机构、行星轮系及差速器总成，差速器总成通过输出轴最终将功率动力输出至车轮端；在系统中，第一电机和第二电机分别布置于输出轴的两侧，第一电机、第一换挡机构、行星轮系及差速器总成依次传动连接，第二电机、第二换挡机构、第三换挡机构、行星轮系及差速器总成依次传动连接；第一电机和第二电机分别为系统提供功率动力，第一换挡机构、第二换挡机构及第三换挡机构通过改变自身的啮合传动关系，能够实现扭矩调节及最多八个挡位的变换。
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