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公开(公告)号：CN112539006B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202011508327.1
申请日：2020-12-18
申请人： 南京康尼机电股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种交通车辆门系统的新型隔离装置，所述安装底板上设置有传动轴，传动轴上设置凸轮，凸轮上方设置有第一齿轮；所述安装底板上设置有螺纹销，限位扭簧一端固定在螺纹销上，另一端固定在凸轮上；所述安装底板上设置有轴销，轴销上套接有挂钩，挂钩上套接有复位扭簧，复位扭簧一端与挂钩相固定，复位扭簧另一端与传动轴相固定，所述凸轮侧壁上设置有限位槽，限位槽与挂钩一端的卡接部相配合；所述安装底板上设置有长轴，长轴上设置有第二齿轮，隔离块，所述第一齿轮与第二齿轮相啮合。本发明结构简洁，易于操作，节约成本，提高了门系统的维护性和可靠性，具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN108266079B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN201810255225.X
申请日：2018-03-27
申请人： 南京康尼机电股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种带有行程误差矫正功能的球笼式直线导轨及矫正方法，包括内侧矫正块、球笼、外侧矫正块、滑轨、滑块和钢球，所述球笼通过位于两侧的钢球设置在滑轨内，形成球笼直线导轨，所述钢球等间隔分布在滑轨内部的两侧，所述滑块位于球笼的内部，且两者存在间隙，所述钢球与滑块、球笼均为滚动接触，所述滑块通过钢球沿球笼直线导轨滑动，所述内侧矫正块嵌入在球笼一端的内侧，且两者固定连接或者一体成型；所述外侧矫正块位于内侧矫正块的同侧，且安装在滑轨的内侧，所述外侧矫正块和滑轨固定连接或者一体成型。本发明解决了导轨行程误差带来的门开度不到位问题，延长其的使用寿命，具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN118167163A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410514785.8
申请日：2024-04-26
申请人： 山东职业学院
发明人： 赵永君
IPC分类号： E05F15/605 , B61D19/00 , B61D19/02 , E05F15/51 , G06M1/00
摘要： 本发明涉及铁路客车折叠门自动控制设备技术领域，具体地公开了一种铁路客车折叠门自动控制装置及方法，包括第一限位控制结构、折叠门结构和第二限位控制结构，第一限位控制结构的下端固定连接有折叠门结构，折叠门结构的下端固定连接有第二限位控制结构，折叠门结构通过第一限位控制结构、第二限位控制结构限位安装，第一限位控制结构包括定位板、定位钉、电路板、控制器、检测器、数据处理器、信号传输器、底架、保护壳和密封板，底架的中心固定连接有保护壳，保护壳中心固定连接有电路板，电路板上安装有控制器，电路板上还安装有检测器。本发明为铁路客车折叠门自动控制装置及方法，通过折叠门结构的设置，实现折叠门自动控制的目的。
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公开(公告)号：CN111791906B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202010661356.5
申请日：2020-07-10
申请人： 今创集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种机车多功能逃生系统用扶手杆机构，可调后连杆一端铰接在过渡锁中过渡锁壳上，另一端与过渡连接片一端铰接，过渡连接片另一端、前承重连杆一端以及水平杆一端共同铰接，前承重连杆另一端与门页总成上部铰接，水平杆另一端与前连杆一端通过铰接轴连接，前连杆另一端铰接在二级踏板总成的上端部；靠近前承重连杆与水平杆铰接轴端处的前承重连杆上铰接有拉伸阻尼器，拉伸阻尼器另一端铰接在门页总成上；水平杆与前连杆的铰接轴端处还铰接有斜杆，斜杆的另一端铰接在门页总成上部。由多连杆刚性连接组成，下翻过程中，对二级踏板总成提供动力源，提供主承载功能，对乘客提供保护功能；使得整体结构更简单，可靠性高，占用空间更小。
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公开(公告)号：CN118008085A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410113422.3
申请日：2024-01-25
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本公开实施例提供一种轨道车辆控制方法、装置及轨道车辆。所述轨道车辆包括客室门和侧疏散装置；所述客室门包括侧疏散门，所述侧疏散装置与所述侧疏散门对应设置；所述方法包括：响应于所述轨道车辆的疏散请求信号，发送打开信号至所述客室门中的所述侧疏散门，所述打开信号用于控制所述侧疏散门的打开；响应于所述侧疏散门打开后产生的门打开信号和所述轨道车辆的运行状态满足预设要求后产生的零速信号，发送侧疏散信号至所述侧疏散装置，所述侧疏散信号用于控制所述侧疏散装置的展开。
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公开(公告)号：CN107933592B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN201711386219.X
申请日：2017-12-20
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B61D19/02
摘要： 本发明公开了一种内端门安装机构，包括横向支架以及连接横向支架与车体内顶部的连接支架，连接支架包括左右对称且连接于横向支架两端的左支架组件和右支架组件；左支架组件和右支架组件均包括第一连接板和第二连接板；第一连接板垂直于车体轴线，包括横向延伸的第一板体以及向外上方斜向延伸的第二板体；第一板体的下沿弯折而成有水平的第一折弯部，第一折弯部连接于横向支架的顶部；第二连接板垂直于第一连接板，第二连接板上端向外下方弯折而成有第二折弯部，第二折弯部与车体连接。本发明所提供的支架总成，增加了平面布置的灵活性，而且有效提高连接支架的牢固性。本发明还公开了一种包括上述内端门安装机构的轨道车辆。
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公开(公告)号：CN108974027B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN201810882906.9
申请日：2018-08-06
申请人： 欧特美交通科技股份有限公司
摘要： 本发明属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种铁路客车卫生间用双扇联动拉门装置，主体结构包括侧框体、下部导轨、上部导轨、安装板、外门板、内门板、外连接板、内连接板、踢脚板、滑行条、安装板、安装孔、装饰框、橡胶条、信息牌、门锁、折弯板、连接孔和插接柱，内门板移动时带动内连接板移动，内连接板移动带动外门板移动，实现外门板和内门板的同时运动，固定导轨与内门板导轨和外门板导轨的运行位置差，实现了外门板和内门板之间的差速运动，保持架与滑块的行程比例是1:2，当滑块带动内门板运动时，保持架的行程为滑块的行程的1/2，能够使外门板和内门板在运动时保持同步，运行可靠，保证了外门板、内门板每次运动的位置稳定。
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公开(公告)号：CN117684826A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202410047241.5
申请日：2024-01-12
申请人： 湖南联诚轨道装备有限公司
摘要： 本发明提供了一种铁路机车电动门的关门控制系统及方法，包括：控制器KK01、电机驱动器KK02、直流伺服电机MA01、电磁锁YA01、中间继电器KF01、蜂鸣器HA01、关门检测开关ST02、开门到位开关ST01、至少5个感应器RF01、VD01、VD02、VD03和VD04；关门过程有速度控制、位置控制和扭矩控制；速度控制存在两种速度模式，分别为正常关门进程对应的速度值V1和软关门进程对应的速度值V2，速度值V1、V2通过控制器程序预先设定于电机驱动器KK02内部，且V1＞V2；当电机驱动器KK02接收到软关门进程启动后的扭矩力力值大于软关门进程启动前的扭矩力力值，即判断门页已完全进入门框内，并经过电磁锁锁舌释放和电机反转进行二次检测后，判定关门到位。
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公开(公告)号：CN117681915A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311525819.5
申请日：2023-11-15
申请人： 宁波市轨道交通集团有限公司 , 宁波中车轨道交通装备有限公司 , 株洲九方装备驱动技术有限公司 , 株洲九方装备股份有限公司
IPC分类号： B61D19/02
摘要： 本申请涉及地铁门扇开门机构领域，更具体地涉及一种电动开门机构，其中电动开门机构，包括：一架体组件；一顶杆，一转动轴；一推动组件，推动组件的一端与底座铰接，另一端与顶杆的中段铰接；一手动杆，手动杆的一端与两棘轮相配合，另一端往背离顶杆的方向延伸预定距离；以及一应急顶出机构，应急顶出机构包括一第一驱动部件和一第一伸缩杆，第一驱动部件被固定在第一安装板上，并正对顶杆，且第一伸缩杆与第一驱动部件相连，且第一驱动部件被设置能够带动第一伸缩杆伸缩预定长度。本发明能通过有效地利用其自身的结构配置实现内挤外拉、能够检测全开式门扇是否卡死、能在危急情况下提高打开全开式门扇几率的优势。
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公开(公告)号：CN117601909A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311605144.5
申请日：2023-11-29
申请人： 山东锣响汽车制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种列车外挂式推拉门驱动机构，涉及列车外挂式推拉门技术领域，包括推拉门机构，所述辅助机构包括矩形槽、两个U型块和两个伺服电动缸，中间所述储物槽的内部设置有油箱，中间所述储物槽的内壁底部安装有油泵，所述油箱的输入端安装有储料管，所述储料管的内部设置有吸附层，所述储料管的输入端安装有电动阀，每个所述安装孔的内部均安装有喷头，本发明通过设置辅助机构，可以让列车外挂式推拉门上的驱动机构即推拉门机构在长时间使用后也能得到润滑油的补充润滑，既保证推拉门机构上得部件之间的摩擦力不会增大，从而提高推拉门部件的使用寿命，即提高列车外挂式推拉门的使用效果。
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