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公开(公告)号：CN118728604A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410988949.0
申请日：2024-07-23
申请人： 力士德工程机械股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种带冷却液加热装置的挖掘机燃油系统及挖掘机和方法，包括燃油箱、发动机，所述燃油箱与发动机通过燃油处理线连接；还包括燃油加热装置，所述燃油加热装置的燃油进口与燃油处理线连接；所述燃油加热装置设置有出水管、进水管、热交换管，所述热交换管位于燃油加热装置内部，所述热交换管两端分别与出水管、进水管连接，所述进水管通过水泵与发动机下水管连接，所述出水管与发动机上水管连接。采用本发明中的一种带冷却液加热装置的挖掘机燃油系统，可在低温环境下实现发动机预热、维持启动性能。
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公开(公告)号：CN110848051B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN201911227922.5
申请日：2019-12-04
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种分体式电子延时控制燃油加热系统，包括内设主油箱和副油箱的双腔油箱，其特征在于，还包括延时燃油切换阀、主油箱油量传感器、副油箱油量传感器、加热水管、燃油管路；主油箱油量传感器、副油箱油量传感器分别固定于主油箱和副油箱上，延时燃油切换阀固定于车架上，主油箱油量传感器与加热水管连通至发动机形成冷却水循环；延时燃油切换阀通过燃油管路将主油箱油量传感器、副油箱油量传感器连通至发动机形成燃油循环。本发明通过延时燃油切换阀在车辆启动后可使整车油路内的高牌号油流回副腔室，节省较贵的高牌号油消耗；停车前使整车油路内的0号油先流回主油箱，避免混油导致的启动问题。
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公开(公告)号：CN113494396B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202010251962.X
申请日：2020-04-01
申请人： 威马智慧出行科技(上海)有限公司
发明人： 罗石
摘要： 本申请提供了一种燃油加热器的控制方法和控制系统、机动车及存储介质，控制方法包括：接收燃油加热器中燃烧室的缸内温度信息、燃烧室的缸外温度信息、出液口的温度信息、风扇电机的转速信息、风扇电机的电流信息以及点火塞的电阻信息；若确定出燃烧室的缸内温度值、燃烧室的缸外温度值和出液口的温度值之间的关系满足预设温度关系条件、确定出风扇电机的转速值满足预设转速条件、确定风扇电机的电流值满足预设电流条件以及确定出点火塞的电阻值满足预设电阻条件，则判定燃油加热器发生失火问题；调整风扇的电机转速、喷油泵的喷油频率和点火塞的电阻值中的至少一项，使得燃油加热器恢复至着火状态，从而降低失火问题对燃油加热器的不良影响。
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公开(公告)号：CN118622533A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410723627.3
申请日：2024-06-05
申请人： 西安交通大学
IPC分类号： F02M31/125 , F02M31/16 , F02N19/04
摘要： 一种复合式燃油加热系统及控制方法，包括控制器，控制器和燃油箱内固定的温度传感器连接，控制器通过温度传感器检测燃油箱的温度来判断当前燃油的温度状态；控制器和抽油电控模块、集成电加热水循环油量传感器、蓄电池、电磁阀连接，通过蓄电池取电；集成电加热水循环油量传感器连接在燃油箱上，通过集成电加热水循环油量传感器给燃油箱加热；抽油电控模块连接在燃油管路上，通过抽油电控模块给燃油管路加热；发动机散热器总成经电磁阀控制水循环加热燃油箱；本发明可有效地解冻油路里凝结的柴油，保证发动机冷启动；智能控制燃油状态，进行局部部分加热，具有加热快、效率高、安全性高的特点，有效实现了发动机低温快速启动。
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公开(公告)号：CN118564375A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410856441.5
申请日：2024-06-28
申请人： 中国船舶集团有限公司第七○八研究所
摘要： 本发明公开了一种船用甲醇燃料供应系统换热设备，其包括与压缩空气供应单元连接的涡流管单元及用于与涡流管单元换热的甲醇换热器单元，所述涡流管单元包括一内部设有涡流管的三通，该三通的进口端为常温压缩空气进口，两个出口端分别为高温热气出口、低温冷气出口，常温压缩空气进口与压缩空气供应单元连通，低温冷气出口、高温热气出口分别连通甲醇换热器单元的换热介质进口。本发明采用涡流管换热方式，压缩空气系统直接排到燃料准备间或者大气，不存在甲醇的泄露扩散到机舱的情况，提高了船员工作环境的安全性，同时考虑了建造的经济性，以及船员维护的便捷性。
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公开(公告)号：CN118548138A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410680886.2
申请日：2024-05-29
申请人： 新盛安动力科技(山东)有限公司
摘要： 本发明公开了甲醇加温式甲醇发动机，涉及发动机技术领域，包括发动机组件，所述发动机组件上部安装有升温机构，且发动机组件一端安装有水冷机构，所述发动机组件包括发动机主体和动力输出轴，所述发动机主体顶部固定连接有甲醇升温箱。本发明当一号温度传感器检测到甲醇升温箱的内部温度达到设定值后，此时节温器会开启三号回流管，使发动机主体内的冷却水进入散热箱内部，通过散热箱对冷却水进行散热，再由二号进水管、水泵、出水管、二号回流管和发动机主体，形成大循环，避免水温过高造成发动机温度过高，同时，通过节温器将部分为散热的热水通入U型散热管内部，通过导热板对甲醇进行充分的升温，同时避免发动机内部温度过高。
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公开(公告)号：CN118273853A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410360096.6
申请日：2024-03-27
申请人： 北京福田戴姆勒汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种整车燃油管路加热控制方法及控制装置与系统、车辆和存储介质，整车燃油管路加热控制方法包括：获取自检故障状态信息、燃油管路加热功能请求信息、燃油温度和发动机运行状态信息；以及自检故障状态信息、燃油管路加热功能请求状态信息、燃油温度和发动机运行状态信息均满足整车燃油管路加热启动条件，控制整车燃油管路加热系统启动对整车燃油管路的加热。采用整车燃油管路加热控制方法可以对整车燃油管路加热温度进行调节，实现了加热过程的精确控制，提高了加热效率，提升了加热过程安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN116557180B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202310467381.3
申请日：2023-04-27
申请人： 山东淄矿铁路运输有限公司 , 青岛科技大学
摘要： 本发明适用于内燃机领域，提供了一种铁路内燃机用自动控温燃油预热系统，包括燃油预热器，其用于对通过其内部的燃油进行加热；油液监测模组，其包括安装于所述燃油预热器出口端的第一温度传感器；PLC工控系统，其用于收集油液监测模组的监测信息，对监测信息进行数据处理，转化成调控数据，并通过调控数据调节燃油预热器的加热温度；所述PLC工控系统还用于对燃油预热器的启停工作；温度表，其用于显示传感器所监测的温度数据，借此，本发明可以根据温度传感器监测处于不同位置下油液的温度并上传至PLC工控系统，PLC工控系统通过获取的监测信息对燃油机预热器进行工况调节。
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公开(公告)号：CN113557196B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202080019990.7
申请日：2020-03-13
申请人： 三菱重工船用机械株式会社
IPC分类号： B63B25/16 , F02B43/00 , F17C9/04 , F02M21/02 , F02M31/16 , F02M37/00 , B63H21/14 , B63H21/38
摘要： 浮体式设备具备：浮体、设置在所述浮体上的LNG箱、用于通过与热介质的热交换使来自所述LNG箱的液化天然气气化从而得到再气化LNG的第一热交换器以及满足以下(A)或(B)的条件的膨胀涡轮。(A)所述膨胀涡轮构成为由来自所述第一热交换器的所述再气化LNG驱动。(B)所述膨胀涡轮构成为形成在所述第一热交换器中利用所述液化天然气作为低温热源的热力学循环的一部分，并由气体状态的所述热介质驱动。
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公开(公告)号：CN117328991A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202210903676.6
申请日：2022-07-29
申请人： 阿法拉伐股份有限公司
摘要： 一种用于将甲醇基燃料从燃料储箱供应到内燃机的燃料供应系统包括：主燃料导管；第一燃料泵，其用于在第一压力值下从燃料储箱沿主燃料导管吸取燃料并在高于第一压力值的第二压力值下沿主燃料导管输送燃料；第二燃料泵，其用于在第二压力值下从第一燃料泵沿主燃料导管接收燃料并在第三压力值下沿主燃料导管输送燃料，该第三压力值高于第二压力值且等于所需燃料的操作压力值；热交换器装置，其沿主燃料导管放置且其用于与燃料交换热量以将燃料带到预先限定的温度范围内，该温度范围等于所需燃料的操作温度范围；以及燃料过滤单元，其沿主燃料导管放置在第二燃料泵的下游且其用于在燃料供应到内燃机之前过滤燃料。
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