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公开(公告)号：CN115574037B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202211189951.9
申请日：2022-09-28
申请人： 重庆交通大学
摘要： 本发明公开了一种阻尼连续可调减振器，涉及汽车减振领域，包括：缸体总成，包括储油缸、工作缸和中间缸，所述工作缸设置于储油缸内且之间的空间形成中间缸，工作缸与中间缸连通；电磁阀总成，包括外壳和设置于外壳内的阀体，外壳固设于储油缸的侧壁，外壳上设有与中间缸连通的进油口和与储油缸连通的出油口；电磁阀总成位于阀体内设有可沿外壳轴向移动的阀芯杆，阀体底部设有进油孔，阀体的顶端设有阻尼调节孔，阀体的顶端设有旋转阀片，所阀芯杆在移动过程中可驱动旋转阀片转动用于调节阻尼调节孔油液流通面积。本发明能够实现阻尼调节孔流通面积的连续可调，满足汽车在各种道路情况下，都有合适的阻尼力，满足汽车行驶平顺性和稳定性的要求。
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公开(公告)号：CN112996679B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN201980072177.3
申请日：2019-10-31
申请人： 庞巴迪动力产品公司
发明人： 丹尼尔·勒克莱尔
摘要： 一种用于车辆的减震器，该减震器包括内管和外管，内管至少部分限定了内部流体隔室，外管将内管至少部分地封围在其中。内管和外管一起在两者之间至少部分地限定了外部流体隔室。内管限定了具有多个旁通孔口的旁通区域，所述多个旁通孔口将内部流体隔室与外部流体隔室流体连通。活塞以可移动的方式安装在内管内，并且在压缩状态下及在反弹状态下移动。活塞限定了延伸通过活塞的用于允许流体在活塞的第一侧部与第二侧部之间流动的活塞通道。电子控制阀连接至活塞并且控制通过活塞通道的流体流。还公开了一种用于控制减震器的方法。
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公开(公告)号：CN114857198B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202110075971.2
申请日：2021-01-20
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F16F9/10
摘要： 本公开涉及一种液压悬置用解耦膜片结构、液压悬置及车辆，液压悬置用解耦膜片结构包括相互扣设在一起的上膜片和下膜片，上膜片和下膜片之间形成有空腔、以及与空腔相连通的进液口和出液口，以使得液压悬置的油液在进液口、空腔、以及出液口之间循环流动。在本公开提供的解耦膜片结构中，采用由上膜片和下膜片构成的双层结构，结构简单，方便装配，并且上膜片与下膜片之间能够形成相互连通的空腔、进液口和出液口，使得当液压悬置受到外力冲击时，液压悬置内的油液能够在空腔、进液口以及出液口之间流通产生阻尼效应以减缓冲击力，可以有效地减小解耦膜片结构在液压悬置内的撞击，以减小或消除异响，大大地提升了整车驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN118361484A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410613899.8
申请日：2024-05-17
申请人： 株洲时代瑞唯减振装备有限公司
摘要： 本发明公开了一种多向刚度可调的液体复合节点的制作装配方法，包括如下步骤：S1、完成芯轴球内的活塞杆、前活塞板和后活塞板的安装；S2、完成前端盖和后端盖分别对前活塞空腔和后活塞空腔的封闭；S3、硫化，在内套体与芯轴球之间赋予橡胶层，并在硫化冷却后脱除模具；S4、完成前密封盖版和后密封盖版分别对前型腔和后型腔的密封；S5、在内套体外套装外套。其优点在于，能顺利完成对液体复合节点各部件的制作装配，尤其是顺利解决了较难处理的芯轴球内各部件的安装及表面硫化问题。
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公开(公告)号：CN118293173A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202310001619.3
申请日：2023-01-03
申请人： 北京车和家汽车科技有限公司
发明人： 郑佳杰
摘要： 本发明公开了一种减振器、悬架和车辆，所述减振器包括减振器本体、连接器和外置阀，所述减振器本体包括中间缸，所述中间缸具有环形凸台，所述环形凸台上设有连接孔；所述连接器具有进油孔和出油孔，所述进油孔与所述连接孔适配连通；所述外置阀具有阀进孔，所述阀进孔与所述出油孔适配连通；其中，所述环形凸台、所述连接孔和所述进油孔均呈沿所述减振器本体的轴向延伸的长条形。本发明实施例的减振器具有占用空间小，布置安装方便等优点。
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公开(公告)号：CN115263973B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202210730008.8
申请日：2022-06-24
申请人： 安徽工业大学
摘要： 本发明涉及阻尼器技术领域，具体涉及一种快速自动回弹的可调式液压旋转阻尼器，包括后端盖，后端盖设置有相对应的前端盖，且后端盖与前端盖之间设置有泵体，后端盖与前端盖分别与泵体两侧卡合连接，且泵体中安装有微型齿轮泵，本发明在外力作用时可提供单向阻尼力矩，其大小可由阻尼调节阀任意调节，调节后阻尼力矩恒定，且在外力消失时无阻尼快速自动回弹复位，可模拟自由落体运动，可用于仅需单向阻尼而反向则需自动回弹复位的场合，液压阻尼力矩调节范围大、调节梯度小和阻尼力矩恒定性好，阻尼器在刚启动时就能够提供初始的液压阻尼力矩，能提高液压阻尼器的性能，增强了液压旋转阻尼器的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN117759667A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311778134.1
申请日：2023-12-20
申请人： 中铁桥研科技有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种紧凑型粘滞惯容阻尼器，涉及减振抗震设备领域。该紧凑型粘滞惯容阻尼器包括缸筒，其一端设置有挡板，其另一端为开口；导杆，其设置于挡板上，且位于缸筒的内部；活塞，其可移动地环绕设置于导杆上，且其外壁与缸筒的内壁相抵；活塞杆，其一端设置于活塞上，活塞杆的另一端位于开口外部，活塞杆靠近活塞的一端开设有槽，导杆的一端位于槽的内部；活塞杆的内壁、活塞和导杆的外壁形成用于收容阻尼介质的第一收容空间，开口与活塞杆之间的端盖、活塞杆的外壁、活塞和缸筒的内壁形成用于收容阻尼介质的第二收容空间，第一收容空间与第二收容空间通过连通组件连通。本发明的阻尼器的尺寸可减小，从而提高其应用范围。
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公开(公告)号：CN117583850A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202410079144.4
申请日：2024-01-19
申请人： 山东盛祥智能制造有限公司
摘要： 本发明涉及一种板簧扭振减振器生产方法，包括以下工艺步骤，S1、零部件加工或选配；S2、分装中间块、簧片组件和紧固圈，形成紧固圈组件；包括，S21、把中间块依次摆放至紧固圈内并完成定位；S22、在中间块的内端施加推力，将中间块推向紧固圈且使得紧固圈的内孔胀大到设定值；S23、将簧片组件放置到紧固圈内，且位于两个中间块之间；S24、检查、确认中间块均布且簧片组件安装到位；S25、撤销抵在中间块上的推力，使得紧固圈恢复原样，把中间块、簧片组件抱紧，完成分装；S3、依次将花键轴、上侧板、下侧板、防尘罩与紧固圈组件组装，并利用螺栓组件进行固定。通过工艺调整，提出了全新的组装思路，有效避免了传统压装过程中紧固圈易撕裂的风险。
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公开(公告)号：CN117489737A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311680304.2
申请日：2023-12-08
申请人： 沈阳航空航天大学
摘要： 本发明涉及一种具有密封增强结构的封严涨圈挤压油膜阻尼器，包括阻尼器外圈、阻尼器内圈和两个涨圈，所述阻尼器内圈的外圈开有容纳涨圈的涨圈槽，所述涨圈的外圈设有涨圈斜面，所述阻尼器外圈的内圈设有与涨圈斜面适配的贴合斜面，所述贴合斜面和涨圈斜面贴合形成第一密封面，所述涨圈在自身弹力作用下径向膨胀，在涨圈斜面和贴合斜面的导向作用下向挤压油膜阻尼器端部方向移动，使涨圈外端面与涨圈槽侧面贴合形成第二密封面，涨圈的对接口的两个对接端面上各设有两个凸台，相邻凸台之间构成插槽，两个对接端面上的凸台周向交错排布，所述凸台插入对侧对接端面的插槽中。
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公开(公告)号：CN117231670A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311357820.1
申请日：2023-10-19
申请人： 浙江朝日减振器有限公司
摘要： 本发明公开了一种防泄漏的高密封液压减振器，包括：外筒体，其中部贯穿安装有伸缩杆，且外筒体与伸缩杆的贯穿端口固定有导向器，并且伸缩杆位于外筒体内部的杆端连接有活塞器，同时外筒体和伸缩杆的末端位置均设置有连接头，并且外筒体和伸缩杆的外侧之间设置有弹簧；还包括：调压构件，设置于所述外筒体的端部外壁上，且调压构件与外筒体内部贯通，两者内部油液导通，改变外筒体内部液压强度大小；泄压防爆构件，设置于外筒体内，整体位于外筒体和导向器的连接处内部位置。该防泄漏的高密封液压减振器，能够根据使用需要快速调节减振器内部压力，便于不同环境中的有效应用，同时能够进行爆缸防护，避免使用爆缸及爆缸时的油液泄漏。
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