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    功率分流变速器、运行功率分流变速器的方法和包括功率分流变速器的机动车辆
    1.
    发明公开
    功率分流变速器、运行功率分流变速器的方法和包括功率分流变速器的机动车辆 审中-实审

    公开(公告)号：CN117940693A

    公开(公告)日：2024-04-26

    申请号：CN202280062794.7

    申请日：2022-08-08

    申请人： 久巴齿轮有限公司

    发明人： J·哈格尔施佩格 ,  C·赖因哈德 ,  J·鲍尔

    IPC分类号： F16H47/04 ,  F16H61/42 ,  F16H37/08 ,  F16H37/10

    摘要： 本发明涉及一种功率分流变速器(30)，其具有驱动轴(12)和第一机械分支(16)，该变速器包括行星齿轮布置(18)，该行星齿轮布置具有至少两个太阳轮(Z1，Z1’)、第一齿圈(Z3)和行星架(20)，在该行星架上设置有双行星齿轮(Z2,Z2’)，该双行星齿轮与太阳轮(Z1，Z1’)和该第一齿圈(Z3)啮合，太阳轮中的至少一个(Z1)与该驱动轴(12)耦合，具有可连续调节的第二分支(22)，该第二分支可通过行星齿轮布置(18)至少部分地与第一机械分支(16)连接，并包括至少两个可调节的液压单元(H1，H2)，这两个液压单元可彼此能量耦合并可作为电机(M)或泵(PU)双向运作并且输出轴(24)能够通过第一机械分支(16)和第二分支(22)耦合到驱动轴(12)，行星齿轮布置(18)被分配有行星换向齿轮(15)，通过该行星换向齿轮第一机械分支(16)的旋转方向能够被换向。此外，本发明涉及用于运行功率分流变速器(30)的方法和具有功率分流变速器(30)的机动车辆。

    一种纯液压驱动车辆动力性控制方法
    2.
    发明公开
    一种纯液压驱动车辆动力性控制方法 审中-实审

    公开(公告)号：CN117646795A

    公开(公告)日：2024-03-05

    申请号：CN202311609590.3

    申请日：2023-11-29

    申请人： 北京理工大学

    发明人： 潘丰 ,  吴维 ,  刘祺慧 ,  石奇龙

    IPC分类号： F16H61/42 ,  F02D29/02

    摘要： 本发明公开了一种纯液压驱动车辆动力性控制方法，属于车辆传动控制领域，包括以下步骤：根据油门开度下的发动机转矩特性将动力性控制方法分为第一控制方法和第二控制方法；根据马达转速将第一控制方法和第二控制方法进行分阶段处理，通过调整各个阶段的泵排量和马达排量完成纯液压驱动车辆的动力性控制。本发明在考虑发动机特性的基础上，针对不同的油门开度采用不同的分段控制方法，实现纯液压驱动车辆快速加速的同时在任意油门开度下发动机功率利用率最高，并且通过调整泵排量，能够避免传动系统的泵排量不匹配导致的发动机熄火。

    液压机械变速器和控制方法
    3.
    发明公开
    液压机械变速器和控制方法 审中-公开

    公开(公告)号：CN115839412A

    公开(公告)日：2023-03-24

    申请号：CN202211154343.4

    申请日：2022-09-21

    申请人： 意大利德纳有限责任公司

    发明人： L·达拉帕尔马 ,  M·格米尼 ,  C·安格罗尼

    IPC分类号： F16H61/40 ,  F16H61/42 ,  F16H61/431 ,  F16H47/04

    摘要： 本公开提出了用于控制液压机械变速器的方法和系统。在一个示例中，提出了一种用于液压机械可变变速器(HVT)的静液压单元的控制方法，该方法包括经由包括非线性多系数模型的前馈控制架构来控制静液压单元，其中，静液压单元包括静液压泵和静液压马达。静液压单元的期望压差或期望的液压泵排量可以用作模型的输入，其中模型的输出是联接到静液压单元的斜盘的泵控制活塞的压差。非线性模型的使用允许基于负载、速度和/或扭矩控制静液压单元，从而增加控制系统的适应性。

    一种汽车用传动装置及控制方法
    5.
    发明公开
    一种汽车用传动装置及控制方法 审中-实审

    公开(公告)号：CN112555380A

    公开(公告)日：2021-03-26

    申请号：CN202011562111.3

    申请日：2020-12-25

    申请人： 河南工学院

    发明人： 常成 ,  张星红 ,  刘毅 ,  孔春辉 ,  袁霞 ,  王红霞 ,  王红旗

    IPC分类号： F16H45/00 ,  F16H61/42 ,  F16H61/425

    摘要： 本发明公开了一种汽车用传动装置及控制方法，其中传动装置包括变矩传动机构、液压泵、储油箱、进油管和回油管；所述进油管一端与变矩传动机构外壳上的进油孔相连接，另一端通过液压泵与储油箱相连接；所述回油管的一端与变矩传动机构外壳上的回油孔相连接，另一端接入储油箱；所述变矩传动机构的一端通过传动电磁离合器与发动机输出轴相连，另一端与自动变速箱同轴相连；所述液压泵由发动机提供动力。本发明通过与安装在其后的自动变速箱相配合，从而达到汽车的速度和转矩需求，做到较宽范围无级变速和高效率运行。

    作业车辆及作业车辆的控制方法
    6.
    发明授权
    作业车辆及作业车辆的控制方法 有权

    公开(公告)号：CN110914577B

    公开(公告)日：2021-03-19

    申请号：CN201980003621.6

    申请日：2019-01-21

    申请人： 株式会社小松制作所

    发明人： 大浅贵央

    IPC分类号： F16H61/42 ,  E02F9/22

    摘要： 控制器根据加速器操作部件的操作量、以及第一回路与第二回路的至少一方的液压决定校正率。控制器根据加速器操作部件的操作量决定目标车速。控制器根据目标车速与校正率决定行驶用泵的目标容量和/或行驶用马达的目标容量。

    用于接合/分离的方法和控制装置
    7.
    发明授权
    用于接合/分离的方法和控制装置 有权

    公开(公告)号：CN104421424B

    公开(公告)日：2018-11-13

    申请号：CN201410421511.0

    申请日：2014-08-25

    申请人： 丹佛斯动力系统有限责任两合公司

    发明人： 托斯滕·科麦舍尔

    IPC分类号： F16H61/44 ,  F16H61/42 ,  B60K17/10

    摘要： 本发明公开了一种用于使液压马达与液压机械传动设备的静液压传动系分离和接合的方法。两个液压马达中的至少一个经由所属的离合器被连接至机械驱动装置。在另一液压马达和液压泵的操作期间，液压马达中的至少一个通过所属的离合器适用于驱动情形地与液压机械传动设备接合，其中液压马达之前同样适用于驱动情形地与液压机械传动设备分离。在离合器闭合之前，将被接合的液压马达通过它的调整装置的偏转而以离合器的所属的离合器输入轴的转动速度至少等于离合器的离合器输出轴的转动速度的方式而无负载地被加速。离合器的离合器输出轴连接至机械齿轮传动装置。当离合器闭合时，两个液压马达均作用在机械齿轮传动装置的共同的输出轴上。

    作业车辆
    8.
    发明公开
    作业车辆 有权

    公开(公告)号：CN107076288A

    公开(公告)日：2017-08-18

    申请号：CN201580050286.7

    申请日：2015-09-29

    申请人： 洋马株式会社

    发明人： 桥本裕辅

    IPC分类号： F16H47/04 ,  F16H3/54 ,  F16H61/02 ,  F16H61/42

    CPC分类号： F16H47/04 ,  B60K17/08 ,  B60K17/10 ,  B60Y2200/221 ,  F16H3/54 ,  F16H61/42 ,  F16H2037/0886

    摘要： 提供一种像拖拉机那样的作业车辆，确保了液压机械式变速机的高效率化、轻量化以及低成本化，并且能够实现包含液压机械式变速机在内的变速箱体的高输出化。在变速箱体(17)具有：从发动机(5)传递来动力的主变速输入轴(511)、以及以能够相对旋转的方式外嵌于主变速输入轴(511)的主变速输出轴(512)；在主变速输入轴(511)上呈直列状地配置有：构成液压机械式变速机(500)的液压泵部(521)、缸体(800)和液压马达部(522)；借助液压马达部(522)而将变速动力传递给主变速输出轴(512)；变速箱体(17)具有：将来自发动机(5)的动力和朝向主变速输出轴(512)传递的变速动力进行合成的行星齿轮机构(526)、以及能够传递经由主变速输出轴(512)的变速动力和经由行星齿轮机构(526)的合成动力的传递轴(535)。