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1.发明公开System and method for controlling the pressure of hydraulic fluid supplied within a work vehicle transmission 审中-公开用于控制工作车辆变速器内供应的液压流体的压力的系统和方法
公开(公告)号：EP2644948A3
公开(公告)日：2017-11-29
申请号：EP13160877.0
申请日：2013-03-25
发明人： Yanming, Hou
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/0021 , F16D48/066 , F16D2500/111 , F16D2500/3024 , F16D2500/30406 , F16D2500/3065 , F16D2500/30814 , F16D2500/30822 , F16D2500/50296 , F16D2500/506 , F16D2500/70406 , F16H59/14 , F16H2059/465 , Y10T477/619 , Y10T477/6197 , Y10T477/6203 , Y10T477/6243
摘要： A method for controlling the pressure of hydraulic fluid supplied within a transmission (24) of a work vehicle (10). The method may generally include receiving a signal associated with a load condition of the work vehicle (10), determining a desired pressure for the hydraulic fluid supplied within the transmission (24) based on the load condition and controlling a valve (108) such that hydraulic fluid is supplied within the transmission (24) at the desired pressure, wherein the transmission (24) includes an input shaft (30), a counter shaft (32) and at least two driven shafts (34, 36, 38) extending parallel to the input (30) and counter shafts (32).
摘要翻译： 一种用于控制在作业车辆（10）的变速器（24）内供应的液压流体的压力的方法。 该方法通常可包括接收与工作车辆（10）的负载状况相关的信号，基于负载状况确定在变速器（24）内供应的液压流体的期望压力，并且控制阀（108） 液压流体在变速器（24）内以所需压力供应，其中变速器（24）包括输入轴（30），副轴（32）和至少两个平行延伸的从动轴（34,36,38） 到输入（30）和副轴（32）。
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2.发明公开
公开(公告)号：EP2641800A1
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：EP11834416.7
申请日：2011-10-20
发明人： TAKAMURA Yutaka , ARITA Hiroshi , TSUCHIKAWA, Haruhisa , SHIMOYAMA, Hiroki , ASHIZAWA, Hiroyuki
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16D48/02
CPC分类号： B60W20/12 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L15/2054 , B60L15/2081 , B60L50/16 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/30 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/642 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18027 , B60W30/18063 , B60W30/1843 , B60W2510/0241 , B60W2510/0283 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/105 , F02D29/02 , F16D48/062 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1066 , F16D2500/3026 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/30814 , F16D2500/30825 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/3127 , F16D2500/31446 , F16D2500/5046 , F16D2500/50825 , F16D2500/5104 , F16D2500/5106 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/70426 , F16D2500/70458 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/93 , Y10S903/946
摘要： When the driver requests to start the vehicle with the brake OFF and depressing on the accelerator pedal APO, and thereby a target drive torque exceeds a gradient load, prior to exceeding, in order to avoid excess current being supplied to the motor, the upper limit of motor speed tNm, which is the input speed of a second clutch is set to a value less than a slip detectable limit value ωLLIM at which it becomes possible to detect slip rotation, i.e. the difference over the output side rotation speed. When the target drive torque exceeds the gradient load, the lower limit of the input speed of the second clutch (the motor speed tNm) is set to a value equal to or greater than ωLLIM so that the required driving force can be achieved by the gradient load corresponding driving force control.
摘要翻译： 当驾驶员要求制动器启动车辆并按下加速器踏板APO，从而目标驱动扭矩超过梯度载荷时，在超过之前，为了避免向马达提供过大的电流，上限 作为第二离合器的输入速度的电动机速度tNm被设定为小于可以检测滑动旋转的滑动检测极限值ÉLLIM的值，即输出侧转速的差。 当目标驱动转矩超过梯度负载时，将第二离合器的输入速度的下限（电动机速度tNm）设定为等于或大于ÉLLIM的值，使得可以通过梯度来实现所需的驱动力 加载相应的驱动力控制。
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3.发明公开Procédé et dispositif de surveillance du glissement d'un embrayage dans une chaîne de transmission comportant une source de couple acyclique 有权用于观察离合器的滑动中的动力传递链上具有非环状扭矩源的方法和装置
公开(公告)号：EP1731788A1
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：EP06300539.1
申请日：2006-05-31
发明人： Le Dren, Arnaud
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30406 , F16D2500/30421 , F16D2500/30814 , F16D2500/50293 , F16D2500/70642 , F16D2500/70668
摘要： L'invention a pour objet un procédé de surveillance d'un embrayage (2) dans une chaîne de transmission de puissance comportant une source de couple acyclique (1) et un embrayage (2) ne filtrant qu'une partie des acyclismes, caractérisé par l'observation d'un taux d'acyclisme après filtration et l'estimation du glissement à partir des variations dudit taux d'acyclisme. Elle s'applique notamment au contrôle et à la détection du glissement dans des embrayages de véhicules automobiles.
摘要翻译： 该方法涉及从在离散傅里叶级数开发的周期性数字功能，获得非周期性率所在的数字功能darstellt到通过离合器中的持续时间对应于两个连续的爆炸之间的周期的倍数过滤瞬时扭矩（23）。 所述滑动离合器的从非周期性速率，所有这些是数字函数的谐波振幅的函数的变化进行估计。 因此独立claimsoft包括用于监测离合器的非周期性率在动力传动链条的装置。
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公开(公告)号：EP1238202B1
公开(公告)日：2006-08-23
申请号：EP01971685.1
申请日：2001-08-31
申请人： ROBERT BOSCH GMBH
发明人： SENGER, Karl-Heinz , BAEUERLE, Peter , VEENHUIZEN, Bram , SPIJKER, Engbert , VAN SPIJK, Gert-Jan
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/066 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , F16D2500/30402 , F16D2500/30406 , F16D2500/30814 , F16D2500/70404 , F16D2500/70406 , F16D2500/70642 , F16D2500/7082
摘要： The invention relates to a method and device for operating a clutch between an internal combustion engine and at least one driven wheel of a vehicle. A torque is transmitted between the internal combustion engine and the driven wheel on pressing the clutch together, by means of a compression force or compression pressure. Said compression force or compression pressure is regulated depending on a clutch slip in the clutch on transferral of torque between the internal combustion engine and the driven wheel and a set clutch slip value.
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公开(公告)号：EP1510718A4
公开(公告)日：2006-05-03
申请号：EP03725731
申请日：2003-05-02
申请人： YAMAHA MOTOR CO LTD
发明人： KOSUGI MAKOTO , ZENNO TORU , YAMADA MASAICHI
CPC分类号： F16D48/06 , B60W2300/36 , B60W2510/0216 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2710/023 , B60Y2200/12 , F16D25/086 , F16D25/14 , F16D48/02 , F16D2500/1024 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30415 , F16D2500/30421 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/30814 , F16D2500/30816 , F16D2500/30822 , F16D2500/70412
摘要： A clutch engagement control device capable of engaging a clutch without shock and quickly even when a clutch engagement starting point changes. A clutch engagement control device (100) engaging a friction clutch (1) using an actuator (3), wherein a magnetostrictive sensor (71) detects the power transmission condition of the friction clutch (1), and the speed of the engagement of the friction clutch (1) is made a first engagement speed until the magnetostrictive sensor (71) detects the start of transmission of the power and changed to a second engagement speed slower than the first one when the magnetostrictive sensor (71) detects the start of transmission of the power so as to gradually increase the power transmission rate by starting the power transmission of the friction clutch (1) from the power non-transmission state of the friction clutch (1).
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公开(公告)号：EP3158213B1
公开(公告)日：2018-03-21
申请号：EP15733827.8
申请日：2015-06-12
申请人： Valeo Embrayages
IPC分类号： F16D48/06
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公开(公告)号：EP3101300A1
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：EP16172166.7
申请日：2016-05-31
发明人： ANDO, Fumiya , HARADA, Shinya
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1066 , F16D2500/3022 , F16D2500/3026 , F16D2500/30421 , F16D2500/30814 , F16D2500/50236 , F16D2500/70252 , F16D2500/70264 , Y02T10/7258
摘要： A clutch characteristic learning apparatus of a hybrid vehicle (100) includes: an engine (1); a clutch (2) transmitting an engine torque from the engine (1) as a clutch transmission torque according to a stroke amount of an operation member (215) with respect to an input shaft (31) of a transmission (3); a motor generator (6) capable of outputting a motor torque to the input shaft (31) or an output shaft (32) of the transmission (3); and a controller (9) varying the stroke amount, in a state in which the motor torque is output to the input shaft side by the motor generator (6) and the input shaft (31) is controlled at a constant number of rotations by the motor generator (6), and generating a torque map of the clutch transmission torque and the stroke amount, based on a relationship between the stroke amount when being varied and an amount of change of the motor torque.
摘要翻译： 混合动力车辆（100）的离合器特性学习装置包括：发动机（1）; 离合器（2），根据操作构件（215）的相对于变速器（3）的输入轴（31）的行程量，将来自发动机（1）的发动机转矩作为离合器传递扭矩传递; 能够向所述变速器（3）的输入轴（31）或输出轴（32）输出电动机转矩的电动发电机（6）。 以及通过电动发电机（6）和输入轴（31）将电动机转矩输出到输入轴侧的状态通过由电动发电机（6）和输入轴（31）控制在恒定转速的状态，改变行驶量的控制器（9） 电动发电机（6），并且基于变化时的行驶量与电动机转矩的变化量之间的关系，生成离合器传动转矩和行程量的转矩图。
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公开(公告)号：EP1628032A1
公开(公告)日：2006-02-22
申请号：EP05025336.8
申请日：2002-05-23
申请人： Eaton Corporation
发明人： Mack, William J. , Chan, Kwok W. , Speranza, Donald , Hawarden Jeffrey P. , Stasik, Anthony , Wheeler, Robert S. , Kelly, Timothy P.
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W30/1819 , B60W2050/0045 , B60W2510/0275 , B60W2510/0657 , B60W2710/022 , F16D48/06 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/3026 , F16D2500/30412 , F16D2500/30421 , F16D2500/3065 , F16D2500/30814 , F16D2500/50254 , F16D2500/50281 , F16D2500/7109 , Y10S477/902 , Y10T477/75 , Y10T477/78 , Y10T477/79
摘要： A control system (60) including a calibration routine is provided for a vehicle drive line having an automated master friction clutch (14). The control system (60) utilizes engine torque data supplied by a serial communication data link to identify a clutch control parameter value corresponding to an urge-to-move position of the clutch (14). The clutch control parameter value identified by the calibration routine is stored and utilized by the control system (60) to control the engagement position of the automated clutch (14) in an "urge to move" mode of operation. The inventive calibration method can be utilized across multiple vehicle platforms having different engine, clutch and transmission system components.
摘要翻译： 为具有自动主摩擦离合器（14）的车辆驱动线路提供包括校准程序的控制系统（60）。 控制系统（60）利用由串行通信数据链路提供的发动机扭矩数据来识别对应于离合器（14）的推动移动位置的离合器控制参数值。 由该校准程序识别的离合器控制参数值由控制系统（60）存储和利用，以控制自动离合器（14）在“迫切移动”操作模式中的接合位置。 本发明的校准方法可以在具有不同发动机，离合器和传动系统部件的多个车辆平台上使用。
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公开(公告)号：EP1262360B1
公开(公告)日：2006-02-15
申请号：EP02011342.9
申请日：2002-05-23
申请人： Eaton Corporation
发明人： Mack, William J. , Chan, Kwok W. , Speranza, Donald , Hawarden, Jeffrey P. , Stasik, Anthony , Wheeler, Robert S. , Kelly, Timothy P.
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W30/1819 , B60W2050/0045 , B60W2510/0275 , B60W2510/0657 , B60W2710/022 , F16D48/06 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/3026 , F16D2500/30412 , F16D2500/30421 , F16D2500/3065 , F16D2500/30814 , F16D2500/50254 , F16D2500/50281 , F16D2500/7109 , Y10S477/902 , Y10T477/75 , Y10T477/78 , Y10T477/79
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公开(公告)号：EP1262360A1
公开(公告)日：2002-12-04
申请号：EP02011342.9
申请日：2002-05-23
申请人： EATON CORPORATION
发明人： Mack, William J. , Chan, Kwok W. , Speranza, Donald , Hawarden, Jeffrey P. , Stasik, Anthony , Wheeler, Robert S. , Kelly, Timothy P.
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W30/1819 , B60W2050/0045 , B60W2510/0275 , B60W2510/0657 , B60W2710/022 , F16D48/06 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/3026 , F16D2500/30412 , F16D2500/30421 , F16D2500/3065 , F16D2500/30814 , F16D2500/50254 , F16D2500/50281 , F16D2500/7109 , Y10S477/902 , Y10T477/75 , Y10T477/78 , Y10T477/79
摘要： A control system (60) and calibration method are provided for a vehicle drive line having an automated master friction clutch (14). The control system (60) utilizes engine torque data supplied by a serial communication data link to identify a clutch control parameter value corresponding to an urge-to-move position of the clutch (14). The clutch control parameter value identified by the calibration method is stored and utilized by the control system (60) to control the engagement position of the automated clutch (14) in an "urge to move" mode of operation. The inventive calibration method can be utilized across multiple vehicle platforms having different engine, clutch and transmission system components.
摘要翻译： 为具有自动主摩擦离合器（14）的车辆驱动线路提供控制系统（60）和校准方法。 控制系统（60）利用由串行通信数据链路提供的发动机扭矩数据来识别对应于离合器（14）的推动移动位置的离合器控制参数值。 通过校准方法识别的离合器控制参数值由控制系统（60）存储和利用，以便以“迫切移动”的操作模式来控制自动离合器（14）的接合位置。 本发明的校准方法可以在具有不同发动机，离合器和传动系统部件的多个车辆平台上使用。
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