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    SYSTEM AND METHOD FOR CLUTCH PRESSURE CONTROL
    1.
    发明公开
    SYSTEM AND METHOD FOR CLUTCH PRESSURE CONTROL 有权
    系统在VERFAHREN ZUR KUPPLUNGSDRUCKSTEUERUNG

    公开(公告)号：EP2971834A4

    公开(公告)日：2016-11-09

    申请号：EP14778086

    申请日：2014-03-10

    Applicant: EATON CORP

    Inventor： CHIMNER CHRISTIAN THOMAS

    IPC: F16D48/02 ,  F16D31/00 ,  F16D48/06

    CPC classification number: F16D48/066 ,  F16D48/02 ,  F16D2048/0209 ,  F16D2048/0221 ,  F16D2048/0257 ,  F16D2500/1024 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/3022 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/3056 ,  F16D2500/3168 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/70605 ,  F16D2500/70626 ,  F16D2500/70631 ,  F16D2500/7109

    Abstract: A clutch system comprises a hydraulic control circuit for controlling a hydraulic system. The hydraulic control circuit comprises processor-executable control instructions to perform a method for controlling hydraulic pressure. The method comprises receiving a target hydraulic pressure. The method generates and outputs pressure control valve commands based on a detected current hydraulic pressure, a detected temperature, and the target hydraulic pressure by implementing proportional integral derivative (PID) calculations and sliding mode calculations while carrying out a closed loop pressure control. The method converts the target hydraulic pressure into motor speed control commands and into motor direct current commands by implementing a linear quadratic regulator (LQR) calculation while carrying out a closed loop speed control. The method controls the electric motor using the motor direct current commands. And, the method controls the pressure control valve by using the pressure control valve commands.

    Abstract translation: 离合器系统包括用于控制液压系统的液压控制回路。 液压控制电路包括执行控制液压方法的处理器可执行控制指令。 该方法包括接收目标液压。 该方法通过在执行闭环压力控制的同时实现比例积分微分（PID）计算和滑动模式计算，基于检测到的当前液压，检测温度和目标液压产生并输出压力控制阀命令。 该方法通过在执行闭环速度控制的同时实现线性二次调节器（LQR）计算，将目标液压转换为电机速度控制命令和电机直流指令。 该方法使用电机直流指令控制电动机。 并且，该方法通过使用压力控制阀命令来控制压力控制阀。

    Vehicle clutch control device
    6.
    发明公开
    Vehicle clutch control device 有权
    Fahrzeugkupplungssteuerungssystem

    公开(公告)号：EP1176328A1

    公开(公告)日：2002-01-30

    申请号：EP01117561.9

    申请日：2001-07-20

    Applicant: MAGNETI MARELLI POWERTRAIN S.p.A.

    Inventor： Amisano, Fabrizio ,  Tornatore, Giovanni ,  Sola, Cesare ,  Verlardocchia, Mauro

    IPC: F16D48/06

    CPC classification number: B60W30/18 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W2050/021 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2510/0225 ,  F16D48/06 ,  F16D48/064 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/5108 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/7042 ,  F16D2500/70448 ,  F16D2500/70454 ,  F16D2500/70626 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/6425 ,  Y10T477/753 ,  Y10T477/78

    Abstract: A control device (1) for controlling a clutch (6) of a vehicle wherein an actuator (8) is connected to and provides for operating the clutch (6), the work position of which is determined by a position sensor (33) which supplies a measured position signal (P MIS ) to a control device (34, 59) receiving an information signal (S INF ) and supplying a control signal (I, V) for the actuator (8); the control device (1) has a monitor circuit (32) for determining malfunctioning of the position sensor (33) and supplying a fault signal (COM); and a virtual sensor device (38) for estimating the work position of the clutch (6) to supply the control device (34, 59), in the presence of the fault signal (COM), with a virtual position signal (S PV ) instead of the measured position signal (P MIS ).

    Abstract translation: 一种用于控制车辆的离合器（6）的控制装置（1），其中致动器（8）连接到离合器（6）并且用于操作离合器（6），其工作位置由位置传感器（33）确定， 向接收信息信号（SINF）的控制装置（34,59）提供测量位置信号（PMIS）并提供用于致动器（8）的控制信号（I，V）; 控制装置（1）具有用于确定位置传感器（33）的故障并提供故障信号（COM）的监视电路（32）。 以及虚拟传感器装置（38），用于在故障信号（COM）的存在下估计离合器（6）的工作位置以供给控制装置（34,59），同时使用虚拟位置信号（SPV） 的测量位置信号（PMIS）。

    Control strategy for an automatic transmission
    7.
    发明公开
    Control strategy for an automatic transmission 有权
    Steuerungsstrategiefürein automatisches Getriebe

    公开(公告)号：EP1101969A1

    公开(公告)日：2001-05-23

    申请号：EP00309345.7

    申请日：2000-10-24

    Applicant: Ford Global Technologies, Inc.

    Inventor： Jain, Pramod Kumar ,  Sankpal, Balaram G. ,  Jiang, Hong

    IPC: F16D48/06

    CPC classification number: F16D48/06 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/027 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3058 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30802 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/50206 ,  F16D2500/5045 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/70626 ,  F16D2500/7109 ,  Y10T477/6937 ,  Y10T477/693742

    Abstract: An automatic control strategy for use with a multiple-ratio transmission in an automotive vehicle driveline in which the crankshaft (14) of an internal combustion engine (12) is connected directly to torque input elements of a multiple-ratio gearing (10,22,24) without an intervening hydrokinetic torque converter. The strategy is adapted especially for use with a wet auto clutch to provide forward or reverse drive engagement during vehicle launch and during transient damping of driveline disturbances. The strategy makes it possible to control the clutches (116) to achieve maximum vehicle acceleration by controlling the engine speed so that it operates at maximum torque throughout the useful engine speed range for any given engine throttle position. The entry and exit conditions for each drive mode are determined by the strategy so that optimum drive-away performance and optimum shift control, as well as soft clutch engagement and full clutch engagement, can be achieved.

    Abstract translation: 一种用于机动车辆传动系统中的多比率变速器的自动控制策略，其中内燃机（12）的曲轴（14）直接连接到多级齿轮传动装置的扭矩输入元件（10,22， 24）没有中间的动力学变矩器。 该策略特别适用于湿式自动离合器，以在车辆启动期间和在传动系紊乱的瞬态阻尼期间提供正向或反向驱动接合。 该策略使得可以通过控制发动机转速来控制离合器（116）来实现最大车辆加速度，使得它可以在任何给定的发动机节气门位置的整个有用发动机转速范围内以最大扭矩运行。 每个驱动模式的进入和退出条件由策略确定，从而可实现最佳的驱动性能和最佳变速控制，以及软离合器接合和全离合器接合。

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