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公开(公告)号：JP2017522487A
公开(公告)日：2017-08-10
申请号：JP2016574101
申请日：2015-05-22
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ヨハン ペティヨン， , ヨハン ペティヨン，
CPC classification number: F01P7/167 , F01P2025/08 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D41/1446 , F02D41/40 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2200/602 , Y02T10/44
Abstract: 本発明は、内燃機関(1)の制御に関するもので、第1動作点で特徴パラメータの値(R、C)を取得し、第1動作点での特徴パラメータの値に基づいて冷却液の第1設定点温度(CTI1)及び、エンジンに入れられるべき空気/燃料混合気の第1リッチネス設定点(Cr1)を求める。第2動作点に移った際に、第2温度設定点が第1温度設定点よりも低い場合、a)第2リッチネス設定点に追加するリッチネスの追加分(Δr)を決定するステップ、b)既燃ガス温度(Tgb)を取得するステップ、及びc)取得された既燃ガス温度に応じて、余剰リッチネスを漸進的に低減させるステップ、が実施される。【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017521311A
公开(公告)日：2017-08-03
申请号：JP2017501041
申请日：2015-06-11
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： オレリー ジャンナン， , オレリー ジャンナン，
CPC classification number: B62D5/0463 , B60Y2300/192 , B62D5/0469 , B62D5/0481 , B62D5/0496 , B62D5/06
Abstract: 本発明は、内燃機関(13)を備えた自動車両におけるパワーステアリングを制御するための方法であって、機関には、機関の自動停止/始動システム、および電気式または電気油圧式のパワーステアリングシステム(12)が設けられ、自動停止/始動シーケンスの機関自動停止段階中に、基準パワーステアリング値よりも低い飽和値(A)を下回るパワーステアリングレベルを可能にし、このパワーステアリングレベルを機関自動始動段階中に維持するように構成されたことを特徴とする方法に関する。【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017519944A
公开(公告)日：2017-07-20
申请号：JP2016562551
申请日：2015-03-04
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス. , 日産自動車株式会社
Inventor： アブデルマーレク マルーム， , アブデルマーレク マルーム， , カリマ ネール， , カリマ ネール，
CPC classification number: F16H63/502 , F16H61/0403 , F16H2061/0078 , F16H2061/0474 , F16H2306/48
Abstract: 車両のトラクション機構によって駆動されるプライマリシャフト上で回転し、平行軸ギアボックスのセカンダリシャフトに回転可能に接続されたピニオン(4)の同期を、プライマリシャフト上のピニオンの連結よりも前に、プライマリシャフトの速度(ω1)と、プライマリシャフトとセカンダリシャフトとの間の減速比(K)を乗算したセカンダリシャフトの速度(ω2)との差を最小化するように計算されたトルク信号(T1calc)に依存するトルク指令(T1ref)をトラクション機構に送ることによって、同期メカニズムなしに制御する方法であって、速度差(σ)が絶対値において同期フェーズ完了後の目標のプライマリシャフトの速度(ω1)の所望の精度(ε)よりも大きいとき、計算されたトルク信号(T1calc)の大きさが、トラクション機構の最大トルク(T1max)と最小トルク(T1min)との間にない場合、計算されたトルク信号(T1calc)の大きさが制限されることを特徴とする、制御する方法。【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2017515745A
公开(公告)日：2017-06-15
申请号：JP2016568594
申请日：2015-05-21
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ローラン プリュボ， , ローラン プリュボ，
CPC classification number: B60J5/0451 , B60J5/0434
Abstract: 本発明は、外装パネル(10)、開扉制御装置(2)、及び、外装パネル(10)の内側部分に接合されるよう意図された、複合材シートで構成された接着サンドイッチ板(3)による、自動車のドアの強化装置を備えるドア(1)に関し、該強化装置は、複合材シート製のサンドイッチ板(3)に接合された剛性のセクション部品(4)を備えることを特徴とする。セクション部品(4)はサンドイッチ板(3)を強化し、該板(3)の粘着性によって、ドアの外見にマイナスの影響を与える溶接を一切必要とすることなく、該セクション部品(4)を所定の位置に保持することが可能になる。【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2017510800A
公开(公告)日：2017-04-13
申请号：JP2016555751
申请日：2015-03-09
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
CPC classification number: G01R31/3651 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L11/1857 , B60L11/1862 , B60L11/1866 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/44 , G01R31/3658 , G01R31/3675 , G01R31/3679 , H02J7/0021 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061
Abstract: 本発明は、直列に接続された複数の電気化学セル(C1、...CN)を備えるバッテリの充電状態(SOCpack)の評価方法に関する。各セル(C1、...CN)は、最小許容充電状態値(BSOCmin)と最大許容充電状態値(BSOCmax)を含む充電状態の使用範囲の内に、充電状態(SOC)を有する。本方法は、最小充電状態(SOCmin)及び最大充電状態(SOCmax)に基づいて、並びに最小許容充電状態値(BSOCmin)及び最大許容充電状態値(BSOCmax)に基づいて、パックの充電状態SOCpackを評価することを含むステップを含む。各セルの、前記最小許容充電状態値(BSOCmin)及び前記最大許容充電状態値(BSOCmax)は、当該セルの健全性を表す少なくとも1つの物理量、及び/または温度に基づいて、調整される。【選択図】図6
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2017507840A
公开(公告)日：2017-03-23
申请号：JP2016557593
申请日：2015-02-09
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ジェローム カイヤール， , ジェローム カイヤール， , ティエリー フルビナ， , ティエリー フルビナ， , オリヴィエ リオ， , オリヴィエ リオ，
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D21/11 , B60G9/02 , B60G2204/143 , B60K7/00 , B60K2007/0046 , B60Y2304/01 , B62D25/08 , B62D25/2027
Abstract: 本発明は自動車両の後部構造(1)に関し、後部構造は、底部部品(3)と、中心接合点を有し、底部部品に接合された関節要素に関節連結されるアクスル部品と、関節要素および底部部品の両方に接合される少なくとも1つの前部強化要素(51、52)とを備える。この後部構造において、アクスル部品の発生する力のうち、自動車両の動き方向の力の少なくとも一部を少なくとも1つの前部強化要素がトンネルに伝達可能に構成される。【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2017507839A
公开(公告)日：2017-03-23
申请号：JP2016557574
申请日：2015-02-09
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ティエリー フルビナ， , ティエリー フルビナ， , オリヴィエ リウー， , オリヴィエ リウー， , ジェローム カイヤール， , ジェローム カイヤール，
CPC classification number: B60G9/027 , B60G7/02 , B60G9/02 , B60G2200/324 , B60G2204/14 , B60G2204/4302 , B62D21/11 , B62D25/082 , B62D25/2027 , B62D27/02 , B62D27/04
Abstract: 本発明は、自動車の床を支持する底部構成要素(3)と、中央取付部を有するアクスル構成要素(2)であり、受け台なしで底部構成要素に直接、枢動取付けされている、アクスル構成要素(2)とを含む、自動車の後部構造(1)に関する。【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017507054A
公开(公告)日：2017-03-16
申请号：JP2016532560
申请日：2014-10-09
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： フランシス ホルヴィル， , フランシス ホルヴィル， , ファブリス ベルトヴァス， , ファブリス ベルトヴァス， , ラファエル クゼップザック， , ラファエル クゼップザック，
CPC classification number: B62D25/084 , B60K11/04 , B60K11/08 , B60K11/085 , B60Y2306/01 , B62D25/085 , B62D29/043 , Y02T10/88
Abstract: 本発明は、自動車のフロント部、長手方向に圧縮可能な構成要素(3)によってクロスメンバ(2)に連接されたフロントエンドモジュール(1)と、少なくとも1つの換気口(4a)を備えた前記自動車のフロントウォール(4)との間に組み入れることを意図されたエアガイド(10)であって、エアガイド(10)が前面及び後面を有し、且つポリマー材料で一体成形されること、並びに、フロントウォール(4)の換気口からの空気をフロントエンドモジュール(1)まで運ぶよう意図された、前記エアガイドの前面と後面との間の少なくとも1つの誘導経路(11)、クロスメンバ(2)を受容することを意図された窪みを有する前記クロスメンバを受容するための区域(16)、エアガイド後面上に配置された、自動車の前記フロントエンドモジュール(1)に対して取り付ける区域(17)、及び、エアガイドの前面に強固に接続され、且つフロントウォール(4)と係合しており、前記少なくとも1つの誘導経路(11)と、前記換気口(4a)の周辺のフロントウォール(4)との間の密封を提供するように配置された密封手段(18)を備えることを特徴とする、エアガイド(10)に関する。【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2017505603A
公开(公告)日：2017-02-16
申请号：JP2016564418
申请日：2015-01-15
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ヤン シャザル， , ヤン シャザル， , ドゥー−ヒュー トリン， , ドゥー−ヒュー トリン， , フィリップ トゥーサン， , フィリップ トゥーサン， , マチュー ウムロースキ， , マチュー ウムロースキ，
CPC classification number: B60L11/1862 , B60L11/1857 , B60L11/187 , B60L2260/50 , H01M10/425 , H01M10/48 , H01M10/482 , H01M10/486 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J7/0047 , H02J2007/005 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本発明は、配電システム(55)に給電するために接続されたバッテリ(50)の充電状態(SOC)を管理する方法に関する。本方法は下記のステップを含む。バッテリの経年状態を最小限に抑えるバッテリの充電状態の値の範囲を推定するステップ(100)、上記の値の範囲内の最適な充電状態値を得るために、バッテリを充電又は放電するステップ。本方法は、バッテリが充電も放電もしていないバッテリの不使用状態を検知する予備ステップ(120)も含む。【選択図】図2
Abstract translation: 本发明涉及管理充电连接的电池的状态的配电系统（55）（50）（SOC）的功率的方法。 该方法包括以下步骤。 估计范围电池充电抑制电池到最低（100）的老化状态的状态的值的，为了获得在上述值的范围的电荷值的最佳状态，充电或放电的电池的步骤。 该方法的预备步骤（120）的电池，用于检测不充电电池的非使用状态或放电包括。 .The
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公开(公告)号：JP2017505260A
公开(公告)日：2017-02-16
申请号：JP2016548438
申请日：2014-10-07
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： フレデリク ペラン， , フレデリク ペラン， , ピエール ギャルニエ， , ピエール ギャルニエ， , ソフィ コンスタン， , ソフィ コンスタン， , ボーエン フェラ， , ボーエン フェラ，
CPC classification number: B60T17/02 , B60T13/52 , B60T13/662 , B60T13/72 , B60W10/30 , F04B35/002 , F04B49/02 , F04B2207/02
Abstract: 本発明は、自動車のブレーキシステムに接続された真空ポンプの管理と、真空ポンプに接続された電子制御装置の使用とに関する。真空ポンプに関連付けられた差圧閾値であって、真空ポンプの動作の停止を制御する第1の差圧閾値と、真空ポンプの開始を制御する第2の差圧閾値と、第2の閾値を下回り、動作不良を表す警報信号を送る第3の差圧閾値から選択された少なくとも1つの差圧閾値は、反復ブレーキ状況の存在又は非存在を表す第1のデータセットと、車両高度を表す第2のデータセットを考慮することによって決定される。【選択図】図5
Abstract translation: 本发明中，连接到所述机动车辆的制动系统中的真空泵的管理，以及使用所连接的电子控制单元的真空泵。 用真空泵，用于控制真空泵的操作的停止的第一压差阈值，以及用于控制真空泵的开始的第二压差阈值，第二阈值相关联的压力差的阈值 下面，至少一个压差阈值从第三压差阈值来选择用于发送警报信号指示有缺陷的操作中，第一数据组表示的重复制动情况的存在与否，车辆高度的代表 它是通过考虑所述第二数据集来确定。 点域5
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