公开(公告)号：JP2015093624A

公开(公告)日：2015-05-18

申请号：JP2013235355

申请日：2013-11-13

Applicant: 川崎重工業株式会社

Inventor： 佐藤 亨

IPC: B62K25/20 ,  B62K21/22 ,  B62J25/00 ,  B62K25/24 ,  B62M7/08 ,  B62K5/05

CPC classification number: B62M6/90 ,  B62J25/00 ,  B62K5/027 ,  B62K5/05 ,  B62K5/10 ,  B62K25/20 ,  B62K2025/045 ,  B62K2204/00 ,  B62K2208/00 ,  B62M7/08

Abstract: 【課題】 車体の姿勢を変えて直進時の安定性を向上させることができる鞍乗り型車両を提供する。 【解決手段】 鞍乗り型車両1は、車体2と、後輪3と、前輪4とを有している。車体2は、運転者が鞍乗りするためのシート16を有し、後輪3と前輪4とは、シート16を挟むように前後方向に離して車体2に回動可能に夫々取り付けられている。また、車体2は、低速姿勢と高速姿勢との間で変形することができ、高速姿勢は、低速姿勢に対して前輪3と後輪4との間の間隔が長く且つシート16が低くなっている。 【選択図】 図1

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够通过改变车体姿态直接提前稳定性的骑乘式车辆。解决方案：骑乘式车辆1包括车身2，后轮3和前部 车体2具有用于骑乘驾驶员的座椅16，并且后轮3和前轮4在纵向方向上分开以保持座椅16，并且分别可摆动地附接到车身 此外，车体2能够在低速姿态和高速姿态之间变形，高速姿态被构造成使得前轮3和后轮4之间的间隔越长，座椅 16与低速姿态相比较低。

公开(公告)号：JP2015089756A

公开(公告)日：2015-05-11

申请号：JP2013230705

申请日：2013-11-06

Applicant: ヤマハ発動機株式会社

Inventor： 宮代 幣彦

IPC: B62J9/00 ,  B62M7/06

CPC classification number: B60R16/0215 ,  B60K1/04 ,  B60L11/1822 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B62M6/90 ,  H01M2/1005 ,  H01M2/1083 ,  B60K2001/0466 ,  B60L2200/12 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B62K2204/00 ,  H01M10/4257 ,  H01M10/482 ,  H01M2/08 ,  H01M2010/4278 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/124 ,  Y02T90/14

Abstract: 【課題】車両の走行時にバッテリのコネクタと車体のコネクタとに負荷が作用することを抑え、ユーザがバッテリを車体に搭載する際にはバッテリのコネクタと車体のコネクタとを円滑に接続させることができる鞍乗型電動車両を提供する。 【解決手段】バッテリは弾性部材によって支持される。車体にはバッテリのコネクタと電気的に接続するためのコネクタ71が設けられている。車体のコネクタ71は、バッテリの揺れに追従した動きが許容されるアンロック状態と、車体のコネクタ71の動きが規制されるロック状態との間で切り換えられるように構成されている。 【選択図】図9

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种骑乘式电动车辆，其能够在车辆行驶期间抑制电池的连接器和车身的连接器之间的负载的施加，并且能够允许平滑地连接连接器 当用户将电池安装在车辆上时，电池和车体。解决方案：电池由弹性构件支撑。 车体具有用于电连接到电池的连接器的连接器71。 车体的连接器71被构造为使得其状态在允许电池振动之间的移动的解锁状态与其中调节车体的连接器71的锁定状态之间改变。

公开(公告)号：JP2015060839A

公开(公告)日：2015-03-30

申请号：JP2014189740

申请日：2014-09-18

Applicant: ジセデコ ソシエテ アノニム ,  Jcdecaux Sa ,  ジセデコ ソシエテ アノニム

Inventor： JEAN-MARC FORESTIER ,  THIERIC ARDOUIN

IPC: H01M2/10 ,  B62J9/00 ,  B62J11/00 ,  B62M6/90

CPC classification number: B62M6/90 ,  B60L11/007 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60L2200/12 ,  B62J11/00 ,  H01R13/2442 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

Abstract: 【課題】改良されたバッテリーホルダを有する電動アシスト自転車を提供すること。【解決手段】電動アシスト自転車は、頂部及び底部で開くシャフト(32)の形態での内側ハウジングを画成し且つ垂直に挿入される取り外し可能なバッテリー(34)を受けるように構成されたバッテリーホルダ(12)を備えている。バッテリーホルダは、内側ハウジング内に配置され且つバッテリーの一部である外部側方電気接点(44)を略水平に圧迫するように構成された内部側方電気接点(42)を支持している。【選択図】図3

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种具有改进的电池座的动力辅助自行车。解决方案：在辅助自行车中，内壳被描绘成其中轴（32）在顶点和 底部，并且设置有电池保持器（12），其构造成容纳垂直插入其中的可拆卸电池（34）。 电池座设置在内壳体中，并且支撑构成为基本上水平地压缩作为电池的一部分的外侧电接触件（44）的内侧电接触件（42）。

公开(公告)号：JP5603504B2

公开(公告)日：2014-10-08

申请号：JP2013540513

申请日：2011-10-28

Applicant: 川崎重工業株式会社

Inventor： 義基 松田

IPC: B62J9/00 ,  B62M7/04

CPC classification number: B60L11/1877 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0422 ,  B60L3/003 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1879 ,  B60L2200/12 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2270/145 ,  B62J9/00 ,  B62K11/02 ,  B62K11/04 ,  B62K19/30 ,  B62K2204/00 ,  B62K2208/00 ,  B62M6/90 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

公开(公告)号：JP5572722B2

公开(公告)日：2014-08-13

申请号：JP2012552385

申请日：2011-02-09

Applicant: プロ−モヴェック・アクティーゼルスカブPro−Movec A/S

Inventor： ヤン・ラスムッセン

IPC: B62M6/90 ,  B62J9/00 ,  B62J11/00 ,  B62J13/04 ,  B62J99/00 ,  B62M6/45 ,  B62M6/50 ,  B62M6/55

CPC classification number: B62M6/90 ,  B62J13/04

公开(公告)号：JP2013184628A

公开(公告)日：2013-09-19

申请号：JP2012052720

申请日：2012-03-09

Applicant: Honda Motor Co Ltd ,  本田技研工業株式会社

Inventor： TERADA MITSURU ,  MATSUO HISAFUMI ,  KONNO KENJI ,  SUGIYAMA EIJI ,  FUNAYAMA YOSHIHIRO ,  TO KUNIHIRO ,  INOUE MASAHIRO

IPC: B62M17/00 ,  B62J9/00 ,  B62J11/00 ,  B62M9/00

CPC classification number: B62M6/90

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric motorcycle configured to increase load capacity for a battery.SOLUTION: An electric motorcycle includes: a pivot shaft 24 disposed between right and left pivot frames 23L, 23R; a swing arm 51 having a front end swingably supported by the pivot shaft 24; an electric motor unit 15 to be attached to the swing arm 51; and a battery 16 to be attached to the main frame to drive the electric motor unit 15. A drive sprocket 78 arranged behind the pivot shaft 24 to drive a rear wheel 12 is attached to the electric motor unit 15. A drive chain 80 is stretched between the drive sprocket 78 and a driven sprocket 79 attached to the rear wheel 12.

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种电动摩托车，其被配置为增加电池的负载能力。解决方案：一种电动摩托车包括：设置在左右枢轴架23L，23R之间的枢轴24; 具有由枢轴24可摆动地支撑的前端的摆臂51; 安装在摆臂51上的电动机单元15; 以及安装在主框架上以驱动电动机单元15的电池16.安装在枢轴24后方以驱动后轮12的驱动链轮78附接到电动机单元15.驱动链80被拉伸 在驱动链轮78和附接到后轮12的从动链轮79之间。

公开(公告)号：JP2013122816A

公开(公告)日：2013-06-20

申请号：JP2011269825

申请日：2011-12-09

Applicant: Shimano Inc ,  株式会社シマノ

Inventor： FUJII KAZUHIRO ,  KATSURA TAKANORI

IPC: H01M2/10 ,  B62J11/00

CPC classification number: B62M6/90 ,  B62J11/00 ,  B62K19/30 ,  B62K2208/00 ,  H01M2/1072 ,  H01M2220/20 ,  Y10S224/902

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To hold a power storage member without impairing the aesthetic appearance of a bicycle in a holder holding the power storage member.SOLUTION: A holder 20 is inserted into a sheet tube 12 of a bicycle frame for holding a power storage member 30. The holder 20 includes a restriction part 20a and a holding part 20b. The restriction part 20a contacts with an opening 12a of the sheet tube 12 so as to restrict the movement of the holder 20 in an axial direction of the sheet tube 12 and a direction X that the sheet tube 12 extends. The holding part 20b holds the power storage member 30.

Abstract translation: 要解决的问题：在不损害保持蓄电构件的保持架中的自行车的美学外观的状态下保持蓄电构件。 解决方案：保持器20插入到用于保持蓄电构件30的自行车车架的片管12中。保持器20包括限制部分20a和保持部分20b。 限制部20a与片管12的开口部12a接触，从而限制保持件20在片材管12的轴向上的移动以及片材管12延伸的方向X. 保持部20b保持蓄电部件30.权利要求（C）2013，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP2013001388A

公开(公告)日：2013-01-07

申请号：JP2012126661

申请日：2012-06-04

Applicant: Shimano Inc ,  株式会社シマノ

Inventor： KITAMURA SATOSHI ,  MORI SHINTARO

IPC: B62M11/16 ,  B62M9/16

CPC classification number: B62M9/121 ,  B62J6/06 ,  B62J6/10 ,  B62M6/70 ,  B62M6/90 ,  B62M9/122 ,  B62M9/16 ,  B62M25/08

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a bicycle chain tensioner device basically including a base member, a pulley and an electrical storage unit.SOLUTION: The device includes the base member 60, the pulley member 62 and the electrical storage unit 64. The pulley member 62 includes a dynamo 84 that is supported by the base member 60 and rotated by a chain for generating electrical energy. The electrical storage unit 64 is disposed on the base member 60, and is electrically coupled to the dynamo 84 to store the electrical energy generated by the dynamo 84.

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种基本上包括基部构件，滑轮和电气存储单元的自行车链条张紧装置。 解决方案：该装置包括基座构件60，滑轮构件62和蓄电单元64.滑轮构件62包括由基座构件60支撑并由用于产生电能的链条旋转的发电机84。 电存储单元64设置在基座构件60上，并且电耦合到发电机84以存储发电机84产生的电能。（C）2013，JPO和INPIT

公开(公告)号：JP2012250552A

公开(公告)日：2012-12-20

申请号：JP2011122194

申请日：2011-05-31

Applicant: Sony Corp ,  ソニー株式会社

Inventor： TAKEMURA KAZUSUMI ,  WASHIRO MASANORI ,  SOMA ISAO

IPC: B62H5/00 ,  B60L3/00 ,  B62M6/90 ,  E05B49/00 ,  E05B83/00 ,  H01M2/10 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00

CPC classification number: H02J7/0063 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1846 ,  B60L2200/12 ,  B60L2200/34 ,  B60L2200/46 ,  B60R16/033 ,  B62H5/00 ,  B62H5/20 ,  B62M6/45 ,  B62M6/75 ,  B62M6/90 ,  H01M10/4257 ,  H01M10/44 ,  H01M2010/4278 ,  H01M2220/20 ,  H02J7/0013 ,  H02J2007/0001 ,  H04B2203/5416 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14 ,  Y10T307/766

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a highly safe anti-theft function.SOLUTION: A battery outputs direct current power via a power line. A reader/writer reads authentification information of an electronic apparatus by outputting high-frequency signals via the power line to establish communication when the electronic apparatus is coupled to the battery via the power line. When a microcomputer establishes a first connection with the electronic apparatus, the microcomputer stores the read authentification information and controls the battery. When the microcomputer establishes a second connection and a subsequent connection from the second connection with the electronic apparatus, the microcomputer performs the authentification process of the electronic apparatus based on the read authentification information and the authentification information stored on the first connection and controls the battery in accordance with the result of the authentification process of the electronic apparatus. The technology can be applied to the battery device mounted on an electric assist bicycle, for example.

Abstract translation: 要解决的问题：提供高度安全的防盗功能。

解决方案：电池通过电源线输出直流电源。 读取器/写入器通过经由电力线输出高频信号来读取电子设备的鉴别信息，以便当电子设备经由电力线与电池耦合时建立通信。 当微型计算机与电子设备建立第一连接时，微型计算机存储读取的认证信息并控制电池。 当微型计算机从与电子设备的第二连接建立第二连接和后续连接时，微型计算机基于读取的认证信息和存储在第一连接上的认证信息执行电子设备的认证处理，并且控制电池 根据电子设备的认证过程的结果。 该技术可以应用于例如安装在电动辅助自行车上的电池装置。 版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP2012517376A

公开(公告)日：2012-08-02

申请号：JP2011549302

申请日：2010-02-06

Applicant: ベロン・エンジニアリング・インコーポレイテッドBelon Engineering Inc.

Inventor： ケ，ヤ−ファン ,  スワラップ，ニティッシュ ,  チアン，シュ−スン ,  チェン，シン−チ ,  チャン，チア−ウェン ,  ツァイ，シン−ハン ,  フォーチャー，ポール・ダニエル ,  ベロン，フアン・バウティスタ ,  メイヤー，デイビッド

IPC: B62M6/65 ,  B60L15/00 ,  B62M6/45 ,  B62M6/50 ,  B62M6/80 ,  G01C9/06 ,  G01C9/08

CPC classification number: B62M6/60 ,  B60L11/007 ,  B60L2200/12 ,  B60L2220/44 ,  B60L2240/24 ,  B60L2240/461 ,  B62M6/45 ,  B62M6/50 ,  B62M6/90 ,  G01P3/22 ,  G01P3/486 ,  G01P15/18

Abstract: ホイールアッセンブリ内のハブに取り付けられたモータを有するホイールアッセンブリであって、モータは、予め定められた量の動力を受けると、ホイールアッセンブリが車軸の周りを回転するように動力を供給する。 バッテリシステムは、モータに電力を供給するように構成され、バッテリシステムは、ホイールアッセンブリとともに回転するように配置される。 ホイールアッセンブリ内のセンサシステムは、アッセンブリの速度および方位角に関連するデータを提供する。 ホイールアッセンブリ内の制御システムは、センサシステムからホイールアッセンブリの速度および方位角に関連するデータを受信し、制御システムは、モータへ供給される電力量を示す、バッテリシステムへの少なくとも１つの出力を有する。

Abstract translation: 一种车轮组件，其具有附接到车轮组件内的轮毂的电动机，使得一旦电动机接收到预定量的动力，电动机就使车轮组件绕车轴转动。 电池系统被配置为向所述电动机输送电力，电池系统被布置成与车轮组件一起旋转。 车轮组件内的传感器系统提供与组件的速度和取向角度有关的数据。 车轮组件内的控制系统从传感器系统接收与车轮组件的速度和取向角有关的数据，其中控制系统具有至少一个来自电池系统的输出，指示输送到 发动机。