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公开(公告)号：JP2020093731A
公开(公告)日：2020-06-18
申请号：JP2018234291
申请日：2018-12-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 吉川 雅人
Abstract: 【課題】スタータによって内燃機関が始動される際に、駆動モータに電力を供給して当該駆動モータを駆動させることもある。その一方で、内燃機関の始動時において、駆動モータが常に駆動可能であるとは限らない。内燃機関の始動時に駆動モータが駆動できるか否かに拘らず、クラッチの係合度を同じように制御すると、内燃機関のクランクシャフトの回転数と駆動モータの駆動軸の回転数とが一致するまでに要する時間に違いが生じる。 【解決手段】スタータで内燃機関を始動する際、電動モータを始動できる始動電力を電動モータに供給できない場合には、内燃機関が始動される際に始動電力を電動モータに供給できる場合に比べて、第1クラッチに供給される油圧を高くするとともにクランクシャフトの回転トルクを大きくする。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2018099946A
公开(公告)日：2018-06-28
申请号：JP2016245977
申请日：2016-12-19
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
IPC: B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W20/15 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L9/18 , B60W10/06
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/1005 , B60W2510/1025 , B60W2520/10 , B60W2710/0661 , B60W2710/0666 , B60W2710/082 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/911 , Y10S903/93
Abstract: 【課題】自動変速機のパワーオンダウンシフトの際に、エンジンが過回転となることによる、部品耐久性の悪化、又は、運転者への違和感を防止又は抑制する。 【解決手段】有段変速部のパワーオンダウンシフト時において、MG2角加速度dωm/dtを目標値に制御するとエンジン回転速度ωeが所定回転速度ωefを超えることが予測される場合には、エンジンパワーPeが所定パワーPef以下となるように制限される(つまりエンジントルクTeが所定トルクTef以下となるように制限される)ので、エンジン及び第2回転機MG2を備える車両において、エンジンを過回転させることなくパワーオンダウンシフトを実行させることができる。よって、有段変速部のパワーオンダウンシフトの際に、エンジンが過回転となることによる、部品耐久性の悪化、又は、運転者への違和感を防止又は抑制することができる。 【選択図】図8
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公开(公告)号：JP2018096462A
公开(公告)日：2018-06-21
申请号：JP2016241690
申请日：2016-12-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/684 , F16H63/50 , F16H61/04
CPC classification number: Y02T10/76
Abstract: 【課題】回生を伴うコーストダウンシフトのクラッチツウクラッチ変速が行われる際に、油圧のばらつきや外乱に拘らずアンダーシュートが抑制されるように解放側指示圧の学習制御が行われるようにする。 【解決手段】アンダーシュート回転数が上限値を越えて解放待機指示圧(解放側指示圧)αが増大させられると(S2)、アンダーシュート回転数が上限値以下と判断されたコーストダウンシフトの回数であるカウンタCの計数値が設定値Csに達するまで(S4の判断がYES)、解放待機指示圧αの低減が禁止される。このため、アンダーシュート回転数が上限値よりも小さい状態が長くなり、第2回転機の回生制御によって負トルク(回生トルク)が加えられるコーストダウンシフトのクラッチツウクラッチ変速においても、油圧のばらつきや外乱による油圧不足でアンダーシュート回転数が上限値を大きく上回るアンダーシュートの発生が抑制される。 【選択図】図9
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2018090104A
公开(公告)日：2018-06-14
申请号：JP2016235431
申请日：2016-12-02
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
IPC: B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/30 , B60L15/20 , B60L7/14 , F16H63/50 , F16H61/04 , F16H61/686 , F16H59/36 , F16H59/70 , B60W20/00
CPC classification number: B60L15/2054 , B60K6/448 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60L58/12 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/32 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/545 , B60L2260/20 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W30/18036 , B60W30/18072 , B60W30/1846 , B60W30/19 , B60W2510/083 , B60W2510/105 , Y02T10/6226 , Y02T10/6243 , Y02T10/7258 , Y02T10/76
Abstract: 【課題】コーストダウンシフト中に後進走行への切替えが要求された際に、後進用の駆動力の発生遅れを抑制する。 【解決手段】2→1コーストダウンシフト中S10に後進走行への切替えが要求された場合S20には、係合側係合装置の係合力を係合に向けて増大させることにより有段変速部のAT入力回転速度ωiをAT1速ギヤ段における同期回転速度ωisyc1に向けて上昇させてその係合側係合装置を係合するので、後進走行への切替えが要求されたことに伴って前進用のMG2トルクTmFを要求トルクよりも一時的に増大させることによるAT入力回転速度ωiの同期回転速度ωisyc1へ向けた引き上げが中止されたとしても、2→1コーストダウンシフトを進行させることができる。よって、コーストダウンシフト中に後進走行への切替えが要求された際に、後進用の駆動力の発生遅れを抑制することができる。 【選択図】図8
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公开(公告)号：JP2018079776A
公开(公告)日：2018-05-24
申请号：JP2016222790
申请日：2016-11-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/547 , B60K6/445 , B60W20/30 , B60W10/00 , B60L11/14 , B60L7/18 , F16H61/04 , F16H59/72 , F16H63/50 , B60W10/04 , B60W10/103 , B60W10/115 , B60W10/10
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y02T10/76
Abstract: 【課題】作動油の油温が低油温であっても、回生制御を伴うコーストダウン変速中に発生する前後加速度の抜けを抑制できる電動車両の制御装置を提供する。 【解決手段】回生制御を伴うコーストダウン変速に際して、作動油の油温Toilが第2所定値α2よりも低いときには、コーストダウン変速の実施に先立って回生トルクTmが減少した状態でコーストダウン変速が実施されることから、変速中に発生する前後加速度Gの引き込み感の悪化を抑制しつつ、抜けの発生を抑制することができる。 【選択図】図12
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公开(公告)号：JP2017193193A
公开(公告)日：2017-10-26
申请号：JP2016082706
申请日：2016-04-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/76
Abstract: 【課題】クラッチパックを有する係合要素を含む変速機を備えた車両の駆動制御装置において、係合要素の係合指示圧が最適圧へ到達するまでの時間を短縮する。 【解決手段】エンジンと、第2電動機と、入力軸が第2電動機に直結される自動変速機と、を備えるハイブリッド車両の駆動制御装置である。第2電動機の駆動力を用いた走行中に自動変速機の変速を行う場合に、第2電動機の出力トルクに基づいてAT入力トルクを推定する入力トルク推定手段(S2)と、推定入力トルクが所定範囲内にある場合(S3)に、イナーシャ相開始時点での係合指示圧に基づいてパック詰め圧を学習値として取得し、学習値に基づいて係合指示圧を補正する学習手段(S4〜S7)と、を備えている。学習手段は、EV走行時に取得した学習値に基づく補正量を、EHV走行時に取得した学習値に基づく補正量よりも大きくするように構成されている。 【選択図】図6
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公开(公告)号：JP2017105370A
公开(公告)日：2017-06-15
申请号：JP2015241634
申请日：2015-12-10
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60L9/18 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/04 , B60W10/11 , F16H61/04 , F16H61/684 , F16H63/50 , B60W10/08
CPC classification number: B60W20/13 , B60L11/123 , B60L11/1861 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60W10/06 , B60W10/08 , F16H63/50 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W2510/1005 , B60W2510/1095 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60Y2200/92 , Y02T10/6217 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/91 , Y10S903/918 , Y10S903/93
Abstract: 【課題】電気式変速機構と機械式変速機構とを直列に備えた動力伝達装置において、機械式変速機構のアップシフトに際して、駆動トルクの変動を抑制しつつ速やかにアップシフトを進行させる。 【解決手段】自動変速機のアップシフト中にイナーシャ相開始時点から第1電動機MG1の発電電力が所定電力低下させられるので、MG1トルクの絶対値が小さくされてAT入力回転速度が低下し易くされる。又、バッテリの充放電電力収支が変化しないように、発電電力に基づいて第2電動機MG2の消費電力が制御されるので、MG2トルクが小さくされてAT入力回転速度がアップシフト後の同期回転速度に向けて低下し易くされる。これにより、自動変速機のアップシフトが進行し易くなるので、変速時間を短くする為にアップシフトの際に係合クラッチトルクTをより早く上昇させる必要がなく、駆動トルクの変動が抑制される。 【選択図】図5
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