公开(公告)号：JP2018131162A

公开(公告)日：2018-08-23

申请号：JP2017028260

申请日：2017-02-17

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 塚本 典弘 ,  浅見 友弘

IPC: B60W10/11 ,  F16H63/50 ,  F16H61/04 ,  F16H61/686 ,  F16H59/70 ,  F16H59/42 ,  B60W10/115 ,  B60W10/06 ,  B60W10/04

CPC classification number: B60W30/19 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W2510/1095 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/0672 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/1011 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/061 ,  F16H63/502

Abstract: 【課題】有段変速機がニュートラル状態で、内燃機関のトルクアップにより有段変速機の入力軸回転速度を同期させてから係合側係合装置を係合するダウンシフト制御中に発生するショックを抑制する制御装置を提供する。 【解決手段】ダウンシフト中における有段変速機22の内部イナーシャIが大きい変速パターンの場合、内部イナーシャIが小さい変速パターンの場合に比べてエンジン12の実トルクの上昇勾配が小さくなるように要求トルクを設定するため、内部イナーシャIの大きい変速パターンでは、エンジン12の実トルクが緩やかに増加し、内部イナーシャIの反力による有段変速機22の出力側へのトルク伝達が抑制される。よって、有段変速機22の出力軸トルクToutの急激な変化が抑制されるので、ダウンシフト中に発生する変速ショックが抑制される。 【選択図】図5

公开(公告)号：JP2012232737A

公开(公告)日：2012-11-29

申请号：JP2012104601

申请日：2012-05-01

Applicant: Robert Bosch Gmbh ,  ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツングRobert Bosch Gmbh

Inventor： WELLHOEFER MATTHIAS MARCUS ,  KORNHAAS ROBERT

IPC: B60W30/18 ,  B60L11/14

CPC classification number: B60W30/18018 ,  B60W30/146 ,  B60W30/18072 ,  B60W50/0097 ,  B60W50/082 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/0072 ,  B60W2050/0089 ,  B60W2510/0695 ,  B60W2510/1095 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/125 ,  B60W2520/14 ,  B60W2530/10 ,  B60W2530/14 ,  B60W2550/142 ,  B60W2720/10 ,  Y02T10/84

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a method to select a driving mode of a vehicle device which can save energy or reduce wear of a component in the method to select a driving mode (B-B) from a group of a plurality of driving modes (B-B).SOLUTION: This method includes: steps (1a-1c) to check whether a traveling dynamic state variable value exceeds the value range defined beforehand when implementing specific driving mode (B-B) about one or more driving modes (B-B) in a group; steps (2A-C) to calculate driving parameter values about one or more driving modes (B-B); a step to select driving mode (B-B) relating to check and calculation results; and a step to generate signals(S-S) to suggest a driver set selected driving mode (B-B) or to perform automatic change of driving mode (B-B).

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种在选择驾驶模式的方法中选择可以节省能量或减少部件磨损的车辆装置的驾驶模式的方法（B 1 从一组多个驾驶模式（B 1 -B -B 3 “POST”> 3 ）。 该方法包括：步骤（1a-1c），用于在实施特定驾驶模式（B 1 ）时检查行驶动态状态变量值是否超过预先定义的值范围 关于一个或多个驱动模式（B 1 -B 3 ）的 3 SB>） 步骤（2A-C）来计算关于一个或多个驾驶模式（B 1 -B 3 ）的驾驶参数值; 选择与检查计算结果相关的驾驶模式（B 1 -B 3 ）的步骤; 以及产生信号的步骤（S 1 -S 3 ）以建议驾驶员设定选择的驾驶模式（B 1 -B 3 ）或执行自动更改驾驶模式（B 1 B 3 ）。 版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP2007118724A

公开(公告)日：2007-05-17

申请号：JP2005312063

申请日：2005-10-26

Applicant: Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

Inventor： MATSUBARA TORU ,  OTA TAKASHI ,  KOMADA HIDEAKI ,  IDESHIO YUKIHIKO ,  SHIBATA HIROYUKI

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16H59/14 ,  F16H59/42 ,  F16H59/72 ,  F16H61/04 ,  F16H61/68 ,  F16H61/684 ,  F16H61/686 ,  F16H63/50

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/0695 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/1095 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/12 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1038 ,  F16H3/728 ,  F16H59/14 ,  F16H59/72 ,  F16H61/04 ,  F16H61/686 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2061/6603 ,  F16H2306/42 ,  F16H2306/44 ,  F16H2306/52 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/6203

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To change a speed by a continuously variable transmission, and to restrain an input torque to a clutch from being varied when engaging the clutch. SOLUTION: This controller for a drive unit for a vehicle having a reaction generator for controlling a speed change ratio for the continuously variable transmission, and the clutch provided in a power transmission route from the continuously variable transmission to wheels, and constituted so that a torque capacity of the clutch can be controlled, has the first input torque control means (steps S1, S2, S5, S6) for reducing a torque input into the clutch through the continuously variable transmission, by controlling a torque of the reaction generator. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Abstract translation: 要解决的问题：通过无级变速器改变速度，并且在接合离合器时抑制离合器的输入扭矩变化。 解决方案：用于车辆的驱动单元的控制器，具有用于控制无级变速器的变速比的反作用发生器和设置在从无级变速器到车轮的动力传递路径中的离合器，并且构成为 可以控制离合器的转矩容量，具有用于通过控制反应发生器的转矩来减小输入到离合器的转矩的第一输入转矩控制装置（步骤S1，S2，S5，S6） 。 版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JPWO2016140027A1

公开(公告)日：2017-10-12

申请号：JP2017503391

申请日：2016-02-10

Applicant: ジヤトコ株式会社 ,  日産自動車株式会社

Inventor： 広宣 宮石 ,  広宣 宮石 ,  知幸 水落 ,  知幸 水落 ,  明人 鈴木 ,  明人 鈴木 ,  徹也 泉 ,  徹也 泉

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60W10/02 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  F16H9/18 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W30/20 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W10/107 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/0266 ,  B60W2510/088 ,  B60W2510/1025 ,  B60W2510/1095 ,  B60W2510/18 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/10 ,  B60W2710/18 ,  F16H59/04 ,  F16H59/54 ,  F16H61/02 ,  F16H61/662 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/76

Abstract: 駆動モードとしてHEV モードとEV モードを有するFFハイブリッド車両の制御装置において、ブレーキ減速時(ステップS1)、ベルト式無段変速機(6)への入力トルク分と、イナーシャトルク補正分であるブレーキトルク補正量とに基づいてベルト式無段変速機(6)のベルト(6c)をクランプするプライマリプーリ圧(Ppri)とセカンダリプーリ圧(Psec)を決めるCVT コントロールユニット(84)を設ける。CVT コントロールユニット(84)は、EV モードが選択されているときのブレーキ減速時のブレーキトルク補正量を、HEV モードが選択されているときのブレーキ減速時のブレーキトルク補正量より小さくする(ステップS9)。

公开(公告)号：JPWO2015071954A1

公开(公告)日：2017-03-09

申请号：JP2015547303

申请日：2013-11-12

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 周平 石川 ,  周平 石川 ,  元宣 木村 ,  元宣 木村 ,  綾部　篤志 ,  篤志 綾部

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/42 ,  F16H61/66 ,  F16H63/50

CPC classification number: B60W30/19 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1095 ,  B60W2710/0666 ,  F16H37/022 ,  F16H59/22 ,  F16H61/04 ,  F16H61/16 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66259 ,  F16H61/66272 ,  F16H61/70

Abstract: 駆動力源が出力したトルクが伝達される入力軸と駆動輪に対してトルクを出力する出力軸との間に無段変速機構が設けられるとともに、その無段変速機構と前記出力軸との間のトルク伝達を選択的に遮断できるように構成され、前記無段変速機構と前記出力軸との間のトルク伝達を遮断した状態で前記駆動力源によって前記無段変速機構が回転させられるように構成された車両用変速機の制御装置において、前記無段変速機構が前記出力軸との間でトルク伝達しないように前記出力軸に対して遮断された状態で、前記無段変速機構がアイドル回転数制御されている前記駆動力源によって回転させられている状態で前記無段変速機構の変速比を変化させる場合に、前記無段変速機構の変速速度を予め定められた上限速度以下に制限(ステップS8)するように構成されている。

公开(公告)号：JP2008546598A

公开(公告)日：2008-12-25

申请号：JP2008518935

申请日：2006-06-23

Applicant: プジョー シトロエン オートモビル エス アー

Inventor： ナンドル， イヴァン ル ,  ガエタン ロック，

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18027 ,  B60W2510/1095 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/648 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/27

Abstract: 主軸（１４）を駆動する第１の原動機（１１）と、第２の原動機（１２）と、切断位置と接続位置の間で操作可能な原動機の結合／分離手段（１３）とを有する形式の並列ハイブリッド推進動力装置（１）の第１の原動機（１１）および第２の原動機（１２）の結合または分離を制御する方法であって、第１および第２の原動機が分離または結合されているときに主軸に与えられるトルクＣａｐ，ｄとＣａｐ，ｃの間に不連続を発生させ、この不連続が、第１および第２の原動機が分離または結合されているときに主軸によって駆動される慣性Ｊａｐ，ｄとＪａｐ，ｃの差を補償し、それによって結合時または分離時に主軸の加速の連続性が確保されるように選択される、制御則を利用することによって、結合時および分離時の主軸（１４）の回転速度が不変であるように推進動力装置（１）を制御する方法。

Abstract translation: 根据这种用于控制并联混合动力组的第一和第二电动机的联接和解耦的方法，包括驱动输入轴的第一电动机，第二电动机和耦合/去耦装置电动机，其可在打开位置 并且在闭合位置，动力组被控制，使得在耦合时和输出轴处的输入轴的旋转速度保持不变，同时使用在输出到输入轴的扭矩之间产生不连续的控制定律时 第一和第二电动机被去耦合或耦合，被选择用于补偿当第一和第二电动机分离或耦合时由输入轴产生的惯性差之间的差异，以便确保当联接时输入轴的加速度的连续性 或去耦。

公开(公告)号：JP6274313B2

公开(公告)日：2018-02-07

申请号：JP2016532356

申请日：2014-07-09

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 神谷 光平

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/14

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W2510/0233 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1095 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/024 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/1005 ,  F16H59/18 ,  F16H61/14 ,  F16H2059/186

公开(公告)号：JPWO2016006064A1

公开(公告)日：2017-05-25

申请号：JP2016532356

申请日：2014-07-09

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 光平 神谷 ,  光平 神谷

IPC: F16H61/14 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W2510/0233 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1095 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/024 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/1005 ,  F16H59/18 ,  F16H61/14 ,  F16H2059/186

Abstract: コースティング走行状態からのアクセル踏み込み操作時、ショックの発生を低減すること。ロックアップクラッチ(3)を有するトルクコンバータ(4)を、エンジン(1)と無段変速機(6)の間に備えるエンジン車において、燃料カット制御部(11a)と、CVTコントロールユニット(12)と、を設ける。燃料カット制御部(11a)は、アクセル足離しによるコースティング状態でエンジン(1)への燃料噴射を停止し、燃料リカバー許可に基づき燃料噴射を再開する。CVTコントロールユニット(12)は、ロックアップクラッチ(3)のクラッチ締結容量を低下させるロックアップ解除制御と、変速機を変速させる変速制御と、の協調制御を行う。そして、ロックアップクラッチ(3)が締結状態でのコースティング走行中、アクセル踏み込み操作があると、ロックアップ解除タイミングと変速タイミングをずらす。

公开(公告)号：JP5233327B2

公开(公告)日：2013-07-10

申请号：JP2008054198

申请日：2008-03-05

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 雄二 野崎 ,  章二 菅

IPC: F16H61/04 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H59/14 ,  F16H61/68 ,  F16H61/684 ,  F16H61/688

CPC classification number: B60W10/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/1095 ,  B60W2710/1011 ,  B60W2710/1022 ,  F16H61/061 ,  F16H2061/0087 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/6425 ,  Y10T477/675

Abstract: A control apparatus for a vehicle that decreases shift shock generated by full engagement of a clutch (CL1) at completion of an inertia phase. The apparatus includes a driving source (E,MG), a step automatic transmission (AT) arranged to attain a predetermined shift stage by engagement of frictional engagement elements, a rotational speed control to control the driving source (E,MG) so that an input rotational speed of the transmission (AT) becomes a predetermined target value during the inertia phase, a torque control to control the driving source (E,MG) so that the input torque of the transmission (AT) becomes a predetermined target value during the non-inertia phase, and a torque correction to correct the engagement torque of the engagement element or the input torque of the transmission (AT) so that the engagement torque of the engagement element before completion of the inertia phase is substantially identical to the input torque of the transmission (AT) after completion of the inertia phase.

公开(公告)号：JP2009529451A

公开(公告)日：2009-08-20

申请号：JP2008558234

申请日：2007-03-09

Applicant: ボルボ テクノロジー コーポレイション

Inventor： カールッソン，スヴァンテ ,  カールハマー，ラルス ,  パナゴポウロス，ヘレネ

IPC: B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W30/00 ,  F02D29/02 ,  F16D48/02 ,  F16H59/74 ,  F16H61/02 ,  F16H61/682 ,  F16H63/40

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/443 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/0695 ,  B60W2510/1095 ,  B60W2600/00 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/93

Abstract: 燃焼機関（３１０）と、電気機械装置（３６０）と、燃焼機関（３１０）と電気機械装置（３６０）の少なくともいずれかから駆動力を受容して、対応する駆動力をパワートレイン（３００）の負荷（５３０）へ伝達するように作動自在な歯車装置（５００）であって、前記パワートレイン（３００）は、燃焼機関が非起動状態と起動状態との間で切換自在であるように、作動中に構成自在であり、燃焼機関（３１０）は、機関の非起動状態から機関の起動状態への切換のためにクランク回転される必要があることを含むハイブリッドパワートレイン（３００）が提供される。 燃焼機関（３１０）へのクランク回転トルクの伝達は、歯車装置（５００）における歯車切換とほぼ一時的に一致するように、制御ユニットにより作動中に制御される。
【選択図】図２

Abstract translation: 提供混合动力总成（300），包括：内燃机（310）; ¢电机安排（360）; 一种齿轮箱（500），其可操作以从所述内燃机（310）和所述电机装置（360）中的至少一个接收动力，用于向所述动力系（300）的负载（530）提供动力; 并且动力总成（300）可以在操作中配置，使得其内燃机（310）可在非活动状态和活动状态之间切换，所述内燃机（310）需要被起动以将其从不活动状态切换到其 活跃状态 起动扭矩对内燃机（310）的应用被控制在与齿轮箱（500）中的齿轮变化基本上在时间上一致的操作中。