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公开(公告)号：JP6056734B2
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：JP2013222575
申请日：2013-10-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60L15/20 , B60L11/1803 , B60L15/2009 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L3/0069 , B60L3/0076 , B60L7/003 , H02P6/24 , B60L2240/461 , B60L2260/20 , B60L2260/26 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
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公开(公告)号：JP2020088904A
公开(公告)日：2020-06-04
申请号：JP2018214823
申请日：2018-11-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H02J7/04 , H01M10/48 , H01M10/44 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , H02J7/00
Abstract: 【課題】モータジェネレータのコイル等の部品の寿命低下を抑制することができる車両の電源装置を提供すること。 【解決手段】車両の電源装置1は、二つのバッテリ11,12と、二つのバッテリ11,12の一方に直列に接続されたリアクトル13と、三つのスイッチング素子14a,14b,14cと、三つのスイッチング素子14a,14b,14cを切り替えることにより、二つのバッテリ11,12をインバータ20に対して直列または並列に接続する制御部40と、を備え、制御部40が、二つのバッテリ11,12の電圧の和が、予め設定された直列禁止判定電圧よりも高い場合、二つのバッテリ11,12をインバータに対して直列に接続することを禁止し、大気圧が低くなるにつれて、直列禁止判定電圧を低くする。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2019129558A
公开(公告)日：2019-08-01
申请号：JP2018008334
申请日：2018-01-22
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60L3/00 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , H01M10/48 , H01M10/44 , H02J7/00
Abstract: 【課題】車両外部の電源によって車載の蓄電装置の充電を行なう際の診断処理の精度を向上させる。 【解決手段】蓄電装置は、組電池11,12を直列に接続する第1状態、複数の電池を並列に接続する第2状態の状態に切り替え可能であり、かつ、電池ごとに複数の電池との接続を互いに電気的に切り離し可能な切替リレーを含む。ECUは、車両の利用終了操作が行なわれると、メインリレーを開状態にし、切替リレーを、組電池11,12の接続を互いに電気的に切り離す全オフ状態にする。ECUは、車両にプラグイン操作が行なわれると、切替リレーが全オフ状態の状態で初期確認および診断処理を実行する。その後、ECUは、切替リレーを全オフ状態から第1状態に切り替えて車両の充電を行なう。 【選択図】図6
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公开(公告)号：JP2018166367A
公开(公告)日：2018-10-25
申请号：JP2017062686
申请日：2017-03-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W20/10 , B60K6/28 , B60W10/26 , H02M3/155 , B60L9/18 , B60L11/18 , H02P27/06 , H02M7/48
Abstract: 【課題】複数の電源を使用する電力変換器を備えた装置に適したモータ制御装置を提供する。 【解決手段】モータ制御装置は、電力変換器15の動作モード毎の電力損失に関する電力損失関数を各インバータ10A、10Bの要求パワーに応じて特定し、各インバータ10A、10Bの現在の要求パワーに対応する電力損失関数に基づいて電力損失の合計が最小となるシステム電圧及び動作モードの組み合わせを選択する。 【選択図】図1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2018125939A
公开(公告)日：2018-08-09
申请号：JP2017015241
申请日：2017-01-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 【課題】ドライバビリティや燃費の悪化を抑制する。 【解決手段】車両御装置(18)は、電動機(MGr)の界磁が発生する磁場強度(H)を推定し、推定された磁場強度に基づいて算出される電動機の逆起電圧(Vm)がインバータの端子間電圧(VH)と一致する場合の電動機の回転数(ω0)を、所定閾値(TH)に設定し、電動機の回転数が所定閾値より小さい場合にインバータをシャットダウンし、インバータがシャットダウンされている状況下で電動機からインバータに電流が流れ込むという所定条件が成立するか否かを判定し、所定条件が成立すると判定された場合には、(i)端子間電圧と一致する最大値を有する逆起電圧が発生していると想定した上で界磁が発生している磁場強度を算出し、(ii)算出した磁場強度と推定された磁場強度との差分を学習し、推定された磁場強度を学習結果に基づいて補正する。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2018082557A
公开(公告)日：2018-05-24
申请号：JP2016223111
申请日：2016-11-16
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 【課題】車両の効率の悪化をより適切に防止する。 【解決手段】車両御装置(18)は、電動機(MGr)が備える界磁が発生する磁場の強度を推定し、推定された磁場の強度に基づいて算出される電動機の逆起電圧(Vm)がインバータ(16r)の端子間電圧(VH)と一致する場合の電動機の回転数(ω0)を閾値(TH)に設定し、電動機の回転数が閾値より小さい場合に、インバータをシャットダウンする第1制御を行い、第1制御が行われている状況下で電動機からインバータに電流が流れ込んでいると判定された場合には、電動機の回転数が閾値より小さい場合であっても、第1制御を中断した上で、電動機の逆起電圧を打ち消すための第2制御を行なう。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP6036649B2
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：JP2013229698
申请日：2013-11-05
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L15/20 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L15/2072 , B60L7/003 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/443 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2260/26 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
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公开(公告)号：JP2016144272A
公开(公告)日：2016-08-08
申请号：JP2015017090
申请日：2015-01-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60L1/00
Abstract: 【課題】補機を駆動する際の消費電力を効果的に低減する。 【解決手段】電力制御装置は、バッテリ(10)の出力電圧を第1の電圧に変換して出力する第1コンバータ(21)と、バッテリの出力電圧を第1の電圧よりも高い第2の電圧に変換して出力する第2コンバータ(22)と、第1コンバータから出力される第1の電圧で第1補機(31)を駆動し、第2コンバータから出力される第2の電圧で第2補機(32)を駆動する第1モードの消費電力と、第2コンバータから出力される第2の電圧で第1補機及び第2補機の両方を駆動する第2モードの消費電力とを比較する比較手段と、第1のモード及び第2のモードのうち、消費電力が小さい方のモードで第1補機及び第2補機を駆動するように制御する制御手段とを備える。 【選択図】図4
Abstract translation: 要解决的问题：为了有效地降低附件驱动时的功耗。解决方案：功率控制器包括：第一转换器（21），用于将电池（10）的输出电压转换成第一电压并输出第一电压; 第二转换器（22），用于将电池的输出电压转换成高于第一电压的第二电压并输出第二电压; 比较装置，用于比较第一模式中的功率消耗，其中第一附件（31）与从第一转换器输出的第一电压和第二附件（32）一起被驱动，并以第二转换器输出的第二电压， 在第二模式中，第一和第二附件由第二转换器输出的第二电压驱动; 以及用于执行控制的控制装置，使得第一和第二附件在功率消耗较小的第一模式和第二模式中的一个中被驱动。选择图：图4
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公开(公告)号：JP2015082943A
公开(公告)日：2015-04-27
申请号：JP2013221092
申请日：2013-10-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60L7/003 , B60L3/0061 , B60L3/12 , H02P29/662 , H02P3/025 , H02P3/22 , H02P6/24 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2260/167 , B60L2260/30 , Y02T10/642
Abstract: 【課題】停止制御時のドライバビリティーの悪化及び燃費の悪化を防止する。 【解決手段】車両制御装置(100)は、三相交流電動機(MG2)の回転数が所定の閾値(N1)以下であり且つ停止動作が行われていると第1判定手段(172)が判定している場合に、車両が停止していると判定する第2判定手段(172)と、車両が停止していると判定された場合に、電力変換器(13)の状態が、第1スイッチング素子(Q1,Q3,Q5)及び第2スイッチング素子(Q2,Q4,Q6)の一方の全てがオフになると共に第1スイッチング素子及び第2スイッチング素子の他方の少なくとも一つがオンになる特定状態となるように、電力変換器を制御する制御手段(171)と、三相交流電動機の磁石温度(Tm2)に基づいて、所定の閾値を設定する閾値設定手段(173)とを備える。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：为了防止停止控制时的驾驶性能的劣化和燃料消耗的劣化。解决方案：车辆控制装置（100）包括：第一确定装置（100），其确定车辆停止时的第二确定装置 （172）确定三相交流电动机（MG2）的旋转频率等于或小于规定阈值（N1），并执行停止操作; 控制装置（171），其控制功率转换器（13），使得功率转换器的状态变为特定状态，其中一组第一开关元件（Q1，Q3，Q5）和第二开关元件（Q2，Q4） ，Q6）完全关闭，并且当确定车辆停止时，另一组第一开关元件和第二开关元件中的至少一个被接通; 以及基于三相交流电动机的磁体温度（Tm2）设定规定阈值的阈值设定单元（173）。
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