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公开(公告)号：JP2019038463A
公开(公告)日：2019-03-14
申请号：JP2017163421
申请日：2017-08-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 森崎 啓介
Abstract: 【課題】駐車中にエンジンをアイドル運転する際にエンジンの回転変動が大きくなるのを抑制する。 【解決手段】シフトポジションが駐車ポジションで(駐車中に)エンジンのアイドル運転を開始した際において、アイドル運転を開始してから所定時間が経過するまでは、プラネタリギヤのガタ詰め、および、プラネタリギヤの第3回転要素に接続された第1軸に固定された第1ギヤと駆動輪に連結された第2ギヤとのガタ詰め、および、第1ギヤまたは第1軸と第3回転要素とのうちの何れかに固定されたパーキングギヤとパーキングポールとのガタ詰めを行なうための押し当てトルクが第1モータから出力されないように第1モータを制御し、アイドル運転を開始してから所定時間が経過した後は、押し当てトルクが第1モータから出力されるように第1モータを制御する。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2018086933A
公开(公告)日：2018-06-07
申请号：JP2016231279
申请日：2016-11-29
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 森崎 啓介
IPC: B60K6/445 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60L3/00 , B60L7/24 , H01M10/48 , H01M10/44 , H02J7/00 , H02J7/10 , B60W10/08
CPC classification number: B60W30/18127 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L7/18 , B60L15/2009 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60L58/12 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/54 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/13 , B60W30/18109 , B60W30/18136 , B60W2510/18 , B60W2510/242 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2710/18 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
Abstract: 【課題】ドライバビリティの低下を抑制する。 【解決手段】エンジンと、車両に制動力を付与可能な電動機と、電動機と電力のやりとりを行なうバッテリと、車両に制動力を付与可能な油圧ブレーキと、運転者のブレーキオン操作に基づいてエンジンと電動機と油圧ブレーキとから車両に制動力が付与されるように回生協調制御を実行する制御装置と、を備えるハイブリッド自動車において、バッテリの開放端電圧が第1所定電圧以上のときには、回生協調制御を制限する。これにより、バッテリの充電を抑制し、バッテリの開放端電圧が更に高くなるのを抑制することができる。また、エンジンブレーキは同様であるかその作用は小さくなるから、エンジンが吹け上がるのを抑止することができる。この結果、ドライバビリティが低下するのを抑制することができる。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2017218053A
公开(公告)日：2017-12-14
申请号：JP2016114980
申请日：2016-06-09
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60L11/14 , B60L7/14 , B60L3/00 , G01C21/26 , B60W20/12 , B60W10/26
CPC classification number: B60W10/26 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/28 , B60W20/12 , B60W20/14 , B60W30/18127 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T90/34
Abstract: 【課題】ハイブリッド車両の下り坂制御時に強制充電が繰り返し行われること、或いは渋滞制御時に強制放電が繰り返し行われること、をなくする。 【解決手段】NVECUの取得情報から決定された下り坂制御区間又は渋滞制御区間を車両が走行するとき、車両が制御開始地点Dsから少なくとも対象下り坂区間又は対象渋滞区間の開始地点(Dk又はDj)に到達するまでの間、目標残容量SOCcntrを標準残容量SOCcntr-nから標準残容量SOCcntr-nとは相違し且つ許容範囲内の特定残容量(第1残容量SOCcntr-d又は第2残容量SOCcntr-j)へ変更する事前充放電制御(下り坂制御又は渋滞制御)を実行する。更に、本制御装置は、事前充放電制御を実行しているときに復帰制御(強制充電又は強制放電)が実行された場合、復帰制御の開始時点D5から車両が制御区間を通過する時点D9まで事前充放電制御を禁止するように構成される。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP6036649B2
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：JP2013229698
申请日：2013-11-05
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L15/20 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L15/2072 , B60L7/003 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/443 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2260/26 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
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公开(公告)号：JP5991145B2
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：JP2012241841
申请日：2012-11-01
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/46 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP5811148B2
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：JP2013145815
申请日：2013-07-11
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H02P9/04 , B60L11/18 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/26 , G01C21/26 , B60L7/18
CPC classification number: B60L7/18 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L15/20 , B60L7/14 , B60W10/08 , B60W20/14 , B60L2240/12 , B60L2240/622 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60L2260/20 , B60L2260/32 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W2540/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T10/84 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y10S903/947
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公开(公告)号：JP2015082943A
公开(公告)日：2015-04-27
申请号：JP2013221092
申请日：2013-10-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60L7/003 , B60L3/0061 , B60L3/12 , H02P29/662 , H02P3/025 , H02P3/22 , H02P6/24 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2260/167 , B60L2260/30 , Y02T10/642
Abstract: 【課題】停止制御時のドライバビリティーの悪化及び燃費の悪化を防止する。 【解決手段】車両制御装置(100)は、三相交流電動機(MG2)の回転数が所定の閾値(N1)以下であり且つ停止動作が行われていると第1判定手段(172)が判定している場合に、車両が停止していると判定する第2判定手段(172)と、車両が停止していると判定された場合に、電力変換器(13)の状態が、第1スイッチング素子(Q1,Q3,Q5)及び第2スイッチング素子(Q2,Q4,Q6)の一方の全てがオフになると共に第1スイッチング素子及び第2スイッチング素子の他方の少なくとも一つがオンになる特定状態となるように、電力変換器を制御する制御手段(171)と、三相交流電動機の磁石温度(Tm2)に基づいて、所定の閾値を設定する閾値設定手段(173)とを備える。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：为了防止停止控制时的驾驶性能的劣化和燃料消耗的劣化。解决方案：车辆控制装置（100）包括：第一确定装置（100），其确定车辆停止时的第二确定装置 （172）确定三相交流电动机（MG2）的旋转频率等于或小于规定阈值（N1），并执行停止操作; 控制装置（171），其控制功率转换器（13），使得功率转换器的状态变为特定状态，其中一组第一开关元件（Q1，Q3，Q5）和第二开关元件（Q2，Q4） ，Q6）完全关闭，并且当确定车辆停止时，另一组第一开关元件和第二开关元件中的至少一个被接通; 以及基于三相交流电动机的磁体温度（Tm2）设定规定阈值的阈值设定单元（173）。
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公开(公告)号：JP2017178134A
公开(公告)日：2017-10-05
申请号：JP2016070377
申请日：2016-03-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 森崎 啓介
IPC: B60W10/06 , B60W20/12 , B60W20/13 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L11/18 , B60L11/14 , F02D29/06 , H02J7/00 , H02J7/10 , G01C21/26 , B60W10/26
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W50/0097 , G01C21/3469 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/145 , B60W2710/244 , B60W2710/246 , B60W2710/248 , Y02T10/6239 , Y02T10/6291 , Y10S903/93
Abstract: 【課題】ナビゲーション装置を用いたSOC制御を実行可能なハイブリッド車両において、燃費が悪化するのを抑制する。 【解決手段】ECU26は、ナビゲーション装置28によって検索された走行経路における走行状況を予測し、予測された走行状況に従って、エンジン2の出力を調整して蓄電装置16の充放電を制御することによりSOCを制御するナビゲーション協調SOC制御を実行する。ここで、ECU26は、蓄電装置16の温度TBが所定温度よりも低下することによって蓄電装置16の充放電が制限される場合には、ナビゲーション協調SOC制御を非実行とする。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6194872B2
公开(公告)日：2017-09-13
申请号：JP2014233400
申请日：2014-11-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W10/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/12 , G01C21/26 , B60L3/00 , B60L11/14 , B60W30/182 , B60W50/14 , B60K6/22
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W50/0097 , B60W50/082 , B60W50/14 , B60W2550/14 , B60W2550/402 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/244 , Y10S903/93
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