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    ハイブリッド車両用駆動装置の制御装置
    3.
    发明专利
    ハイブリッド車両用駆動装置の制御装置 审中-公开
    混合动力车辆驱动装置的控制单元

    公开(公告)号：JP2016013750A

    公开(公告)日：2016-01-28

    申请号：JP2014135976

    申请日：2014-07-01

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 兒玉 拓也 ,  西川 幸延 ,  森 信人 ,  山本 真史

    IPC: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60K6/40 ,  F16H61/04 ,  B60L11/14 ,  B60W10/10

    CPC classification number: Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077

    Abstract: 【課題】変速応答性の悪化を抑制するハイブリッド車両用駆動装置の制御装置を提供する。 【解決手段】ブレーキBK1及びブレーキBK2を係合させ且つクラッチCL1及びクラッチCL2を解放させることで走行モード「2速」が成立させられ、ブレーキBK1及びブレーキBK2を解放させ且つクラッチCL1及びクラッチCL2を係合させることで走行モード「3速」が成立させられる駆動装置10において、車速Vの時間変化率dV/dtが規定の閾値より大きい場合には、走行モード「2速」と「3速」との間の切り替えを禁止するものであることから、車両加速度又は減速度が比較的大きい場合には、2つの係合要素を解放させ且つ2つの係合要素を係合させる変速を回避し、応答性の悪化を好適に抑制できる。 【選択図】図1

    Abstract translation: 要解决的问题：提供能够抑制换档响应性劣化的混合电动车辆驱动装置的控制单元。解决方案：一种用于通过接合制动器BK1和BK2以及分离离合器CL1来建立运行模式“第二”的驱动装置10 和CL2，通过使制动器BK1和BK2分离并与离合器CL1和CL2接合来建立运行模式“Third”，如果车速的时间变化率dV / dt，则禁止在运行模式“Second”和“Third”之间切换 V高于指定的阈值。 因此，如果车辆加速或减速相对较高，则可以避免换档以使两个接合元件分离并且接合两个接合元件并适当地抑制响应性的劣化。

    冷却装置
    4.
    发明专利
    冷却装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2021116858A

    公开(公告)日：2021-08-10

    申请号：JP2020010364

    申请日：2020-01-24

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 床桜 大輔 ,  兒玉 拓也 ,  井上 晴規 ,  松本 隆志 ,  田渕 堅大

    IPC: B60K6/22 ,  B60K6/40 ,  B60K11/02 ,  F01P3/18 ,  F01P3/20 ,  B60L50/16 ,  B60L3/00 ,  F16H57/04

    Abstract: 【課題】エンジンを冷却する冷媒及び電力変換装置等を冷却する冷媒の双方を用いて、駆動装置の潤滑油をより効率的に冷却することが可能な技術を提供する。 【解決手段】本開示の一実施形態に係るECU40は、エンジン冷却水を冷却するラジエータ111を含み、エンジン冷却水を循環させて、エンジン10を冷却するエンジン冷却回路110から、エンジン10の上流のエンジン冷却水を導入し、トランスアクスル20から導入するTAオイルとエンジン冷却水との間で熱交換させる熱交換層131Aと、PCU冷却水を冷却するラジエータ121を含み、PCU冷却水を循環させて、PCU30を冷却するPCU冷却回路120から、PCU冷却水を導入し、熱交換層131Aによる熱交換後のTAオイルとPCU冷却水との間で熱交換させる熱交換層131Bと、を備える。 【選択図】図2

    駆動装置
    6.
    发明专利
    駆動装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2019173635A

    公开(公告)日：2019-10-10

    申请号：JP2018061766

    申请日：2018-03-28

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 兒玉 拓也 ,  大野 智仁

    IPC: F16H7/06 ,  F16H55/30 ,  F16F15/30 ,  F16F15/126 ,  F02B77/00 ,  F02B67/06

    Abstract: 【課題】チェーンの共振点での振動を抑制してチェーンの振動音を抑えることが可能な駆動装置を提供する。 【解決手段】エンジン11から出力された駆動トルクが伝達されるフライホイール29および第1入力軸20と、フライホイール29および第1入力軸20と一体となって回転することでフライホイール29および第1入力軸20から駆動トルクが伝達される駆動側スプロケット21と、駆動側スプロケット21からチェーン13を介して駆動トルクが伝達される従動側スプロケット22とを備えた駆動装置10において、フライホイール29とフライホイール29に一体化されて回転するドライブプレート28とのいずれかにダイナミックダンパ31を備えている。 【選択図】図1

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