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公开(公告)号：JP2013095388A
公开(公告)日：2013-05-20
申请号：JP2011242907
申请日：2011-11-04
Applicant: Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
Inventor： KAIDA KEIJI , HIRASAWA TAKAHIKO , KURIHARA FUMIYOSHI
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/7077
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To improve energy efficiency of a vehicle.SOLUTION: Request power Pe* is obtained by subtracting charging/discharging request power Pb* of a battery from a driving power Pdrv* and adding request power Ph1 of a compressor of an air conditioning device and request power Ph2 of a DC/DC converter. During traveling under a motor driving mode, when the request power Pe* is equal to or more than a threshold value Pref smaller than a starting threshold value Pstart (S190), air conditioning by the air conditioning device is stopped (S200). Thus, in comparison with a hybrid car in which air conditioning by the air conditioning device is not stopped, the request power Pe* can be suppressed from becoming equal to or more than the starting threshold value Pstart, and a start frequency of an engine can be reduced. As a result, energy efficiency of the vehicle can be improved.
Abstract translation: 要解决的问题：提高车辆的能源效率。 解决方案：通过从驱动电源Pdrv *中减去电池的充电/放电请求电力Pb *并将空调装置的压缩机的请求电力Ph1和DC / DC的请求电力Ph2相加来获得请求电力Pe * DC转换器。 在电机驱动模式下行驶期间，当请求功率Pe *等于或大于小于启动阈值Pstart的阈值Pref（S190）时，空调装置的空调停止（S200）。 因此，与通过空调装置的空调不停止的混合动力汽车相比，可以将请求功率Pe *抑制为等于或大于起动阈值Pstart，并且发动机的起动频率可以 减少 结果，能够提高车辆的能量效率。 版权所有（C）2013，JPO＆INPIT
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公开(公告)号：JP2010178556A
公开(公告)日：2010-08-12
申请号：JP2009020404
申请日：2009-01-30
Applicant: Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
Inventor： MATSUMOTO KENTARO , HIRASAWA TAKAHIKO
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7241
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a motor drive system capable of detecting an inverter one-phase open fault. SOLUTION: A controller compares the detecting value of the DC current of a DC power supply by a current sensor and the estimate of the DC current arithmetically operated on the basis of the power incomings and outgoings of the whole motor drive system (steps S01 to S03). The controller detects the fluctuation of the DC current when a deviation between both the detecting value and the estimate exceeds a threshold (a YES decision time at the step S04). The controller decides whether the fluctuating frequency of the arithmetically operated DC current is synchronized with the rotational speed of a motor generator (the steps S06 to S08) when the fluctuating frequency of the DC current is operated arithmetically (the step S05). When the fluctuating frequency of the DC current is synchronized with the rotational speed of the motor generator in this case, the controller detects the generation of the one-phase open fault in an inverter (the steps S09 and S10). COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
Abstract translation: 要解决的问题：提供能够检测逆变器单相开路故障的电动机驱动系统。 解决方案：控制器通过电流传感器比较直流电源的直流电流的检测值和基于整个电动机驱动系统的功率收支和运行的算术运算的直流电流的估计（步骤 S01〜S03）。 当检测值和估计值之间的偏差超过阈值时（在步骤S04为“是”判定时间），控制器检测直流电流的波动。 当直流电流的波动频率运算下时，控制器判定算术运行的直流电流的波动频率是否与电动发电机的转速（步骤S06至S08）同步（步骤S05）。 在这种情况下，当直流电流的波动频率与电动发电机的转速同步时，控制器检测逆变器中的单相开路故障的产生（步骤S09和S10）。 版权所有（C）2010，JPO＆INPIT
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3.发明专利Electric vehicle, its control method, and computer readable storage medium recording program for making computer execute control method of electric vehicle 有权电动车，其控制方法和计算机可读存储媒体记录程序，用于制作电动车的电脑执行控制方法
公开(公告)号：JP2008259270A
公开(公告)日：2008-10-23
申请号：JP2007096646
申请日：2007-04-02
Applicant: Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
Inventor： HIRASAWA TAKAHIKO
CPC classification number: B60K1/02 , B60W2550/12 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric vehicle which can prevent a back-EMF generated in a motor from flowing as regeneration power to cause unintended regenerative braking. SOLUTION: A taget voltage setting section 32 sets a taget voltage VHR variably depending on variation in parameter such as inverter cooling water temperature T. A gate interception control section 36 controls gate interception and release of an inverter. The gate interception control section 36 sets the threshold number of revolutions of a motor for releasing gate interception and starting zero torque control based on the target voltage VHR. The gate interception control section 36 releases gate interception when the number of revolutions of motor MRN exceeds the threshold and an inverter control section 38 performs zero torque control. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种电动车辆，其能够防止电动机中产生的反电动势作为再生动力而流动，从而引起意外的再生制动。 标签电压设定部分32根据变频器冷却水温度T等参数的变化可变地设置标签电压VHR。门拦截控制部分36控制逆变器的截流和释放。 闸门拦截控制部36基于目标电压VHR设定用于释放闸阀截止的电动机的转速的阈值转数和起动零转矩控制。 当电机MRN的转数超过阈值时，门拦截控制部分36释放门截止，并且逆变器控制部分38执行零转矩控制。 版权所有（C）2009，JPO＆INPIT
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公开(公告)号：JP2015055163A
公开(公告)日：2015-03-23
申请号：JP2013187413
申请日：2013-09-10
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
Inventor： KATSUTA TOSHIHIRO , HIRASAWA TAKAHIKO
Abstract: 【課題】ユーザが意図しない車両挙動が生じることを抑制する。【解決手段】イグニッションスイッチがオンされていてシステムが起動されていない状態であるとき、シフトポジションSPがPレンジであり且つアクセル開度Accが所定開度Accref以上であるときには(ステップS100,S110)、警告表示/警告音出力要求をメータECUに送信し(ステップS120)、メータに警告の表示および警告音の出力を行なう。これにより、ユーザにアクセルペダルがオンされていることを認識させて、アクセルペダルをオフすることを促すことができる。そして、アクセルペダルがオフの状態でシステムを起動することができるようになるから、システム起動後に急発進などユーザが意図しない車両挙動が生じることを抑制することができる。【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：为了防止车辆与用户的意图相违背。解决方案：当换档位置SP处于P范围并且加速器开度Acc不小于预定开度Accref时，车辆处于 点火开关接通并且系统未启动（步骤S100和S110），向仪表ECU发送输出警告显示和警告声音的请求（步骤S120），并且仪表执行警告显示和警告的输出 声音。 因此，车辆可以通过允许用户识别出加速踏板被按压来鼓励使用者释放加速踏板。 此外，车辆能够使释放的加速踏板启动系统，从而防止车辆在系统启动之后与用户的意图相反，例如突然的加速。
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公开(公告)号：JP2015016715A
公开(公告)日：2015-01-29
申请号：JP2013143506
申请日：2013-07-09
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
Inventor： KAIDA KEIJI , HIRASAWA TAKAHIKO
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60K2015/03217 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2050/0215 , B60W2510/0623 , B60W2520/10 , B60W2560/02 , F02D33/006 , G01F23/00 , G01F25/0061 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: 【課題】ハイブリッド車両において燃料タンク内の燃料レベルを検出する検出部の異常を早期に検出する。【解決手段】ECU50は、ハイブリッド車両100がHVモードで走行している場合には、第1の条件が成立したときに検出部が異常であると判定し、ハイブリッド車両100がEVモードで走行している場合には、第1の条件とは異なる第2の条件が成立したときに検出部が異常であると判定する。第1の条件は、燃料消費量の推定値と、フューエルセンダゲージ41の検出値の変化量との差が所定値Zよりも大きいときに成立する。第2の条件は、上記検出値が所定の範囲を超えて変化した場合に成立する。【選択図】図4
Abstract translation: 要解决的问题：检测在混合动力车辆的燃料箱中检测燃料液位的早期的检测部的异常。解决方案：当在满足第一条件的情况下，ECU50判定检测部异常 混合动力车辆100以HV模式行驶，并且在混合动力车辆100以EV模式行驶的情况下，当满足与第一条件不同的第二状态时，判定为检测部异常。 当燃料消耗量的估计值和燃料发送器规41的检测值的变化量之间的差大于预定值Z时，满足第一条件。当检测值变化超过预定值Z时，满足第二条件 预定范围。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2014150664A
公开(公告)日：2014-08-21
申请号：JP2013018123
申请日：2013-02-01
Applicant: Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
Inventor： SUGIYAMA YOSHINOBU , KAIDA KEIJI , HIRASAWA TAKAHIKO , TAKEUCHI KOSHIN
CPC classification number: H02J7/0054 , B60L1/003 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/622 , B60L2250/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/34
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To control degradation of an auxiliary battery mounted on an electric vehicle.SOLUTION: An electric vehicle 100 comprises a main battery MB, an auxiliary battery AB, a DC/DC converter 31, a fuse 35 and a controller 50. The DC/DC converter 31 charges the auxiliary battery AB using power supplied from the main battery MB. The fuse 35 switches between power supply from the auxiliary battery AB to an auxiliary load 30 and cut-off. When the fuse 35 is in the cut-off state, the controller 50 controls the DC/DC converter 31 so that an output voltage of the DC/DC converter 31 becomes higher than that when the fuse 35 is in the power supply state.
Abstract translation: 要解决的问题：控制安装在电动车辆上的辅助电池的劣化。解决方案：电动车辆100包括主电池MB，辅助电池AB，DC / DC转换器31，保险丝35和控制器50。 DC / DC转换器31使用从主电池MB供给的电力对辅助电池AB进行充电。 保险丝35在从辅助电池AB到辅助负载30的电源和切断之间切换。 当保险丝35处于截止状态时，控制器50控制DC / DC转换器31，使得DC / DC转换器31的输出电压变得高于保险丝35处于供电状态时的输出电压。
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公开(公告)号：JP2013169099A
公开(公告)日：2013-08-29
申请号：JP2012031547
申请日：2012-02-16
Applicant: Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
Inventor： HIGA MITSUAKI , HIRASAWA TAKAHIKO
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/7077
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To increase a runnable distance in limp-home running as much as possible when an abnormality occurs and the limp-home running is performed in a drive system of a vehicle.SOLUTION: A vehicle 100 can run using power from a power storage device 110. The vehicle 100 includes: a display part 191 to visually notify a driver of a state of the vehicle 100; and an ECU 300 to control the display part 191. The ECU 300 runs the vehicle 100 by switching to a limp-home running mode when the abnormality of the vehicle 100 occurs. The ECU 300 displays the information concerning operations to increase a runnable distance in the limp-home running mode in the display part 191.
Abstract translation: 要解决的问题：在异常发生时尽可能地增加跛行运行中的运行距离，并且在车辆的驱动系统中执行跛行运行。解决方案：车辆100可以使用来自 蓄电装置110.车辆100包括：可视地通知驾驶员车辆100的状态的显示部191; 以及ECU300来控制显示部191.当发生车辆100的异常时，ECU300通过切换到跛行运行模式来行驶车辆100。 ECU300在显示部191中显示关于在跛行运行模式中增加运行距离的操作的信息。
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公开(公告)号：JP2011122485A
公开(公告)日：2011-06-23
申请号：JP2009279287
申请日：2009-12-09
Applicant: Aisin Aw Co Ltd , Toyota Motor Corp , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
Inventor： HIRASAWA TAKAHIKO , HAYAKAWA YUKI , NAITO KIYOHIRO
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/36 , B60L2250/10 , B60L2270/20 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle drive control system improving convenience of users when a system main relay fails. SOLUTION: The vehicle drive control system 10 includes an electric storage device 12, a system main relay part 14, a voltage converter 26, smoothing capacitors 24, 28, an inverter circuit 30, a rotating electrical machine 32, an engine 34 and a control device 50. The system main relay part 14 is constituted of a SMRG relay 16, a SMRB relay 18, a current limit resistance 22 arranged in parallel with the SMRB relay and a SMRP relay 20 connected in series. The control device 50 determines whether or not the SMRG relay 16 fails, determines temperature rise of the current limit resistance 22, connects the SMRB relay 18 with the SMRP relay 20 and when the engine 34 is started, shuts off the SMRB relay 18 and the SMRP relay 20 to allow evacuation running. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种当系统主继电器故障时提高用户便利性的车辆驱动控制系统。 解决方案：车辆驱动控制系统10包括蓄电装置12，系统主继电器部分14，电压转换器26，平滑电容器24,28，逆变器电路30，旋转电机32，发动机34 以及控制装置50.系统主中继部14由SMRG继电器16，SMRB继电器18，与SMRB继电器并联配置的限流电阻22和串联连接的SMRP继电器20构成。 控制装置50判定SMRG继电器16是否故障，判断限流电阻22的温升，将SMRB继电器18与SMRP继电器20连接起来，当发动机34起动时，切断SMRB继电器18和 SMRP继电器20允许疏散运行。 版权所有（C）2011，JPO＆INPIT
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公开(公告)号：JP2011049032A
公开(公告)日：2011-03-10
申请号：JP2009196547
申请日：2009-08-27
Applicant: Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
Inventor： HIRASAWA TAKAHIKO , MATSUMOTO KENTARO
CPC classification number: Y02E60/12
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a battery temperature rise control system controlling temperature rise of a battery while protecting a component constituting a step-up/down converter circuit when charging/discharging is repeated between the battery and a smoothing capacitor through the step-up/down converter circuit.
SOLUTION: In the battery temperature rise control system including the battery, the smoothing capacitor, the step-up/down converter circuit disposed between the battery and the smoothing capacitor, and a control part, the control part includes a comparison processing part for comparing a numerical value calculated based on an integrated value of the current flowing through the step-up/down converter circuit during temperature rise of the battery with a threshold set in advance in order to determine whether or not continuation of temperature rise of the battery is possible while protecting the step-up/down converter circuit, and a temperature rise processing part for controlling the temperature rise of the battery while protecting the step-up/down converter based on the result of the comparison processing part.
COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPITAbstract translation: 要解决的问题：提供一种控制电池温升的电池升温控制系统，同时在通过电池和平滑电容器重复充电/放电时保护构成升压/降压转换器电路的部件 升压/降压转换电路。 解决方案：在包括电池，平滑电容器，设置在电池和平滑电容器之间的升压/降压转换器电路和控制部分的电池温升控制系统中，控制部分包括比较处理部分 用于比较在电池温度上升期间基于流过升压/降压转换器电路的电流的积分值计算的数值与预先设定的阈值，以便确定电池的温度升高是否持续 可以在保护升压/降压转换器电路的同时，以及用于控制电池的温升的温升处理部，同时基于比较处理部的结果来保护升压/降压转换器。 版权所有（C）2011，JPO＆INPIT
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公开(公告)号：JP2010288318A
公开(公告)日：2010-12-24
申请号：JP2009137841
申请日：2009-06-09
Applicant: Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
Inventor： HIRASAWA TAKAHIKO , MATSUMOTO KENTARO
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To judge abnormality on a stop signal stopping an operation of an inverter circuit in an inverter circuit system. SOLUTION: The inverter circuit system is provided with a load-side circuit part including a rotary electric machine and the inverter circuit, a smoothing capacitor and a control part. The control part is provided with a means outputting the stop signal for stopping the operation of the inverter circuit in the load-side circuit part to the load-side circuit part, a means for outputting a discharging signal discharging a charge of the smoothing capacitor by the operation of the inverter circuit in the load-side circuit part to the load-side circuit part although the stop signal is outputted so as to judge the abnormality on the stop signal, and an abnormality judging means judging the abnormality on the stop signal based on an inverter voltage. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
Abstract translation: 要解决的问题：判断在逆变器电路系统中停止逆变器电路的动作的停止信号的异常。 解决方案：逆变器电路系统设置有包括旋转电机和逆变器电路的负载侧电路部分，平滑电容器和控制部分。 控制部分设置有输出停止信号的装置，用于将负载侧电路部分中的逆变器电路的操作停止到负载侧电路部分，用于输出对平滑电容器的电荷放电的放电信号的装置 尽管输出了停止信号来将负载侧电路部分中的逆变器电路的操作输出到负载侧电路部分，以便判断停止信号的异常，并且异常判断装置基于停止信号判断异常 对逆变器电压。 版权所有（C）2011，JPO＆INPIT
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