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    車両および電力システム
    2.
    发明专利
    車両および電力システム 有权
    车辆和电力系统

    公开(公告)号：JP2014236550A

    公开(公告)日：2014-12-15

    申请号：JP2013115293

    申请日：2013-05-31

    申请人： トヨタ自動車株式会社 ,  Toyota Motor Corp ,  トヨタホーム株式会社 ,  Toyota Home Kk

    发明人： ONO TOMOYA ,  KINOMURA SHIGEKI ,  KONAKA MASAMI

    IPC分类号： B60L11/18 ,  H02J7/00 ,  H02J7/35

    CPC分类号： Y02B10/14 ,  Y02T10/7005

    摘要： 【課題】車両の小型化、軽量化により、車両の走行性能や燃費を改善する。【解決手段】車両100は、太陽光発電装置101と、蓄電装置104と、太陽光発電装置101により生じた電力を取り出して車両100の外部の電力システムである家屋200に送るための接続端子103と、家屋200からの電力を取り込んで蓄電装置104に送るための接続端子108とを備える。好ましくは、家屋200は、接続端子103から与えられた電力を変換して、接続端子108に出力する。このような構成により、車両100は、太陽光発電装置101により生じた電力を、車両100の外部の電力システムを利用して蓄電装置104に充電することが可能となる。【選択図】図1

    摘要翻译： 要解决的问题：通过实现车辆的小型化和重量减轻来提高车辆的行驶性能和燃料消耗。解决方案：车辆100包括：光伏发电装置101; 蓄电装置104; 用于提取由太阳能发电装置101产生的电力并将电力发送到在车辆100的外部作为电力系统的房屋200的连接端子103; 以及用于从房屋200接收电力并将电力传输到蓄电装置104的连接端子108.优选地，房屋200转换由连接端子103提供的电力以将电力输出到连接 该结构允许车辆100利用由车辆100的外部的电力系统由光伏发电装置101产生的电力对蓄电装置104进行充电。

    車両および電力供給システム
    3.
    发明专利
    車両および電力供給システム 有权
    车用电力系统

    公开(公告)号：JP2014212613A

    公开(公告)日：2014-11-13

    申请号：JP2013087409

    申请日：2013-04-18

    申请人： トヨタ自動車株式会社 ,  Toyota Motor Corp

    发明人： KINOMURA SHIGEKI ,  ISHII DAISUKE ,  OGAWA TAKASHI

    IPC分类号： B60L11/18 ,  B60L1/00 ,  B60R16/03 ,  H02J7/00

    CPC分类号： Y02T10/7005 ,  Y02T10/92

    摘要： 【課題】給電装置から受電装置への電力供給を行うシステムにおいて、受電装置に電力変換装置を設けることなく給電装置から受電装置への電力供給を可能とする。【解決手段】車両100は、インレット230と、アウトレット240と、電力変換部200とを備える。インレット230は、直流電力が入力される。アウトレット240は、交流電力を出力する。電力変換部200は、インレット230から入力された直流電力を交流電力に変換して、アウトレット240に出力する。【選択図】図1

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种从供电装置向受电装置提供电力的系统，其能够将电力从电源装置供给到电力接收装置，而不在电力接收中提供电力转换器 装置。解决方案：车辆100包括：入口230; 出口240; 和电力转换器200.直流电力被输入到入口230.出口240输出交流电力。 电力转换器200将从入口230输入的直流电力转换为交流电力，并将AC电力输出到出口240。

    電力コネクタおよび電力供給システム
    4.
    发明专利
    電力コネクタおよび電力供給システム 有权
    电源连接器和电源系统

    公开(公告)号：JP2014204600A

    公开(公告)日：2014-10-27

    申请号：JP2013080422

    申请日：2013-04-08

    申请人： トヨタ自動車株式会社 ,  Toyota Motor Corp

    发明人： ONO TOMOYA ,  KINOMURA SHIGEKI

    IPC分类号： B60L11/18 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  H01M10/44 ,  H01M10/46 ,  H01R13/66 ,  H01R13/70 ,  H02J7/00

    CPC分类号： Y02T10/6239 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/121

    摘要： 【課題】車両から車両外部へ供給される電力の利用形態を車両において判別可能とし、非常用V2Hの場合には発電装置の作動を抑止可能な電力供給システムおよびそれに用いられる電力コネクタを提供する。【解決手段】電力コネクタ200は、電力伝送部210と、信号生成部218とを備える。信号生成部218は、電力伝送部210に電気的に接続され、車両100のインレット124からの電力出力時に電力伝送部210から電力を受けて作動する。信号生成部218は、エンジン118の停止を指示する信号を生成し、パイロット信号CPLTが伝達されるコントロールパイロット線228を通じて車両100へ出力する。【選択図】図2

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种电力供应系统，其能够使车辆将从车辆供给的电力的利用形式与车辆外部区分开，并且能够抑制在紧急V2H的情况下的发电机的运行，并且提供 电源连接器。其中，电力连接器200包括电力传输部分210和信号产生部分218.信号产生部分218电连接到电力传输部分210，并且通过从电力传输部分210接收电力来操作 在来自车辆100的入口124的动力输出时间。信号产生部分218产生用于指示发动机118的停止的信号，并且通过控制导频线228将其输出到车辆100，用于发送导频信号CPLT 。

    Electric power distribution apparatus
    5.
    发明专利
    Electric power distribution apparatus 有权
    电力分配装置

    公开(公告)号：JP2014007918A

    公开(公告)日：2014-01-16

    申请号：JP2012143948

    申请日：2012-06-27

    申请人： Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社 ,  Toyota Turbine & System:Kk ,  株式会社トヨタタービンアンドシステム

    发明人： KINOMURA SHIGEKI ,  MIZUNO TOMOYUKI

    IPC分类号： H02J3/38 ,  B60L11/18 ,  H01M8/00 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00

    CPC分类号： Y02T10/7005 ,  Y02T90/168 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/12 ,  Y04S30/14

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce wasteful power consumption while power is supplied to a house from a vehicle and improve user convenience.SOLUTION: After a disaster occurs, for example, a vehicle 100 supplies electric power to a power distribution board 302 of a house 300 through a V2H stand 400. Electric power is distributed to each of power supply systems 351, 352, 353 arranged in the house 300 from the power distribution board 302. The power distribution board 302 has branch breakers 311, 312, 313 and a controller 320. The branch breakers 311, 312, 313 are provided to each of the power supply systems 351, 352, 353. The branch breakers 311, 312, 313 can block the power supply systems 351, 352, 353 electrically. When total WH0 of the electric power amounts WH1, WH2, WH3 to be supplied to each of the power supply systems 351, 352, 353 is larger than electric power amount WHS which can be supplied to the power distribution board 302 from the vehicle 100, each of the branch breakers 311, 312, 313 is controlled so that power is blocked orderly from the power supply system having a predetermined lower priority.

    摘要翻译： 要解决的问题：为了减少从车辆向房屋供电的浪费的功率消耗，并且提高用户便利性。解决方案：例如，在发生灾害之后，车辆100向房屋的配电板302供应电力 300通过V2H支架400发电。电力从配电板302分配到布置在房屋300中的电源系统351,352和353中。配电板302具有分支断路器311,312,313和控制器 分支断路器311,312,313被提供给每个电源系统351,352,353。分支断路器311,312,313可以电阻塞电源系统351,352,353。 当供给给各供电系统351,352,353的电力WH1，WH2，WH3的总量WH0大于能够从车辆100供给到配电板302的电力量WHS时， 控制分支断路器311,312,313中的每一个，使得从具有预定的较低优先级的电源系统中有序地阻断电力。

    Power supplying connector, and power supply capable of supplying power to power supply target
    6.
    发明专利
    Power supplying connector, and power supply capable of supplying power to power supply target 审中-公开
    电源连接器和供电电源供电电源

    公开(公告)号：JP2013099252A

    公开(公告)日：2013-05-20

    申请号：JP2013000858

    申请日：2013-01-08

    申请人： Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

    发明人： ONO TOMOYA ,  KINOMURA SHIGEKI ,  MITSUYA NORITAKE ,  UECHI KENSUKE

    IPC分类号： B60L11/18

    CPC分类号： Y02T10/7005

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power supply that properly determines which of charging to the power supply or power supplying from the power supply to perform, when connected to the power supply.SOLUTION: A power supplying connector 10 uses a signal route for transmitting the signal which transmits information to determine a fitting state of a charging connector in accordance with a J1772 standard by SAE and a connection part, as the signal route for transmitting the signal, in which a value is changed depending on a connected state, and the value is changed depending on an indication permitting power supply from a vehicle to a power supply target. The signal route is formed as a closed system. The vehicle 20 can be fed with power by being coupled with the power supply target through the power supplying connector, and uses the signal route in accordance with the J1772 standard by SAE, as the signal route for transmitting the signal, and forms the signal route as the closed system.

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种电源，当连接到电源时，正确地确定从电源供应的电力或供电的哪个充电。 解决方案：供电连接器10使用信号路由发送信号，该信号发送信息，以根据由SAE和连接部分的J1772标准确定充电连接器的装配状态，作为用于发送信号的信号路线 信号，其中根据连接状态改变值，并且该值根据允许从车辆向电力供应目标的电力供应的指示而改变。 信号路由形成为封闭系统。 车辆20可以通过与供电目标相连接的方式供电，并通过SAE将符合J1772标准的信号路由作为发送信号的信号路径，形成信号路由 作为封闭系统。 版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

    Charge control device and charge control method
    7.
    发明专利
    Charge control device and charge control method 审中-公开
    充电控制装置和充电控制方法

    公开(公告)号：JP2012165599A

    公开(公告)日：2012-08-30

    申请号：JP2011025080

    申请日：2011-02-08

    申请人： Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

    发明人： KINOMURA SHIGEKI

    IPC分类号： H02J7/00 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  G01R31/36 ,  H01M10/44 ,  H02J7/02

    CPC分类号： Y02T10/7005 ,  Y02T10/7088

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To accurately predict the charging time of a power storage device.SOLUTION: A first ECU executes a program including a step (S202) for obtaining a current actual charging time and a predictive charging time when the charge control is completed (YES at S200), a step (S206) for calculating a modification coefficient used for calculating the predictive charging time when the actual charging time is longer than a predetermined time (YES at S204), and a step (S208) for updating a value stored in a memory by using the calculated modification coefficient.

    摘要翻译： 要解决的问题：准确预测蓄电装置的充电时间。 解决方案：第一ECU执行包括用于获得当前实际充电时间的步骤（S202）的程序和当充电控制完成时的预测充电时间（S200为“是”），用于计算修改的步骤（S206） 用于计算实际充电时间比预定时间长的预测充电时间的系数（S204为“是”），以及通过使用计算出的修正系数来更新存储在存储器中的值的步骤（S208）。 版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

    Engine stop determining device and method for determining engine stop
    8.
    发明专利
    Engine stop determining device and method for determining engine stop 有权
    发动机停止确定装置和确定发动机停止的方法

    公开(公告)号：JP2011099369A

    公开(公告)日：2011-05-19

    申请号：JP2009253871

    申请日：2009-11-05

    申请人： Aisin Seiki Co Ltd ,  Toyota Motor Corp ,  アイシン精機株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社

    发明人： YUMIZASHI NAOTO ,  YOSHIDA MASAZUMI ,  KINOMURA SHIGEKI

    IPC分类号： F02D17/00 ,  F01P3/20 ,  F01P7/16 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02

    CPC分类号： F02D17/00 ,  B60L2240/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  F01P3/20 ,  F01P7/16 ,  F01P7/165 ,  F01P2050/24 ,  F01P2060/08 ,  F02D17/04 ,  F02D29/02 ,  F02G5/02 ,  F02N11/0829 ,  F02N11/084 ,  F02N2200/023 ,  F02N2200/0811 ,  Y02T10/166 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6286

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine stop determining device which can optimize determination of an engine stop in accordance with a condition of a cooling system, and a method for determining the engine stop. SOLUTION: The cooling system of an engine 1 includes a first cooling water passage L1 through which coolant circulates between a water jacket of an engine body 11 and a heater core 12, a second cooling water passage L2 through which the coolant circulates between an exhaust heat recovery device 13 and the heater core 12, a first temperature sensor D7 provided on the first cooling water passage L1, and a second temperature sensor D8 provided on the second cooling water passage L2. An engine control section 91 performs determination of the engine stop based on coolant temperature detected by the first temperature sensor D7 and the second temperature sensor D8, and uses the coolant temperature detected by the first temperature sensor D7 or the coolant temperature detected by the second temperature sensor D8 when performing the determination of the engine stop, depending upon whether a heater unit including the heater core 12 is in operation or not in operation. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种能够根据冷却系统的状况来优化发动机停止的确定的发动机停止判定装置，以及用于确定发动机停止的方法。 发动机1的冷却系统包括第一冷却水通道L1，冷却剂在发动机主体11的水套和加热器芯12之间循环，第二冷却水通道L2，第二冷却水通道 排气热回收装置13和加热器芯12，设置在第一冷却水路L1上的第一温度传感器D7和设置在第二冷却水通路L2上的第二温度传感器D8。 发动机控制部91基于由第一温度传感器D7和第二温度传感器D8检测到的冷却剂温度进行发动机停止的判定，并使用由第一温度传感器D7检测出的冷却剂温度或由第二温度检测出的冷却剂温度 根据包括加热器芯12的加热器单元是否在运行而执行发动机停止的确定时的传感器D8。 版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

    Power supply system
    10.
    发明专利
    Power supply system 审中-公开
    电源系统

    公开(公告)号：JP2010114973A

    公开(公告)日：2010-05-20

    申请号：JP2008283922

    申请日：2008-11-05

    申请人： Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

    发明人： OKAMURA SAKAKI ,  KINOMURA SHIGEKI ,  TAKAMATSU NAOYOSHI

    IPC分类号： H02J7/02 ,  B60L3/00 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H02J7/00

    CPC分类号： Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power supply system with a simpler configuration, having a circuit capable of storing power generated by a load circuit when an energy storage device is in an overcharged state.
    SOLUTION: The power supply system 10 includes: an energy storage device 12 connected to a load circuit having a rotary electric machine; an overcharge determining means for determining whether the energy storage device 12 is in an overcharged state by charging executed to the energy storage device 12 from the load circuit; a voltage step up/down circuit operating when it is determined that the energy storage device 12 is in an overcharged state; and a capacitor for charging power from the load circuit by the operation of the voltage step up/down circuit and supplying the charged power to at least either the energy storage device 12 or the load circuit.
    COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

    摘要翻译： 要解决的问题：为了提供具有更简单配置的电源系统，具有当能量存储装置处于过充电状态时能够存储由负载电路产生的电力的电路。 电源系统10包括：连接到具有旋转电机的负载电路的能量存储装置12; 过充电确定装置，用于通过从负载电路向能量存储装置12执行的充电来确定能量存储装置12是否处于过充电状态; 当确定能量存储装置12处于过充电状态时，电压升压/降压电路工作; 以及用于通过电压升降电路的操作从负载电路对电力进行充电并将充电电力提供给能量存储装置12或负载电路中的至少一个的电容器。 版权所有（C）2010，JPO＆INPIT