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    自動車用の電気接続モジュール
    3.
    发明专利
    自動車用の電気接続モジュール 有权
    电动车用电气连接模块

    公开(公告)号：JP2016059266A

    公开(公告)日：2016-04-21

    申请号：JP2015169008

    申请日：2015-08-28

    申请人： ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフト ,  Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft

    发明人： ナセル アブ ダッカ ,  トーマス シュミット

    IPC分类号： B60R16/02 ,  H01R31/06 ,  H02G3/16

    CPC分类号： H01R13/73 ,  B60K6/00 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/007 ,  H01R13/5202 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241

    摘要： 【課題】 自動車用の電気接続モジュールを提供する。 【解決手段】 本発明は、自動車(40)の電気構成要素(10)用の電気接続モジュール(12)であって、電気構成要素(10)に設けられた接続区域(22)に接続することができる接続開口を有する接続ハウジング(16)を備え、前記接続ハウジング(16)が少なくとも1つのケーブル開口(18)を有し、前記ケーブル開口(18)は前記接続開口に対して側方に設けられ、前記ケーブル開口(18)を通して引き回される電気接続ライン(14)が、前記電気構成要素(10)の前記接続区域(22)に設けられた少なくとも2つの電気接点(36)に接続されるようになっており、電気接続ライン(14)を電気構成要素(10)に対して異なる方向に引き回すために、接続ハウジング(16)を異なる回転位置で接続区域(22)に接続することができる電気接続モジュール(12)に関する。 【選択図】 図1

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种用于机动车辆的电连接模块。本发明涉及一种用于机动车辆（40）的电气部件（10）的电连接模块（12）。 电连接模块（12）包括连接壳体（16），该连接壳体具有可连接到布置到电气部件（10）的连接部分（22）的连接开口。 连接壳体（16）具有至少一个电缆开口（18），电缆开口（18）相对于连接开口布置在一侧，连接通过电缆开口（18）的电连接线（14）被连接 至少布置在电气部件（10）的连接部分（22）上的电触头（36），并且为了使电连接线路（14）相对于电气部件（10）沿不同的方向布线， ，连接壳体（16）可以在不同的旋转位置连接到连接部分（22）。选择的图示：图1

    フォークリフト及びフォークリフトの制御方法
    4.
    发明专利
    フォークリフト及びフォークリフトの制御方法 有权
    控制叉车及叉车的方法

    公开(公告)号：JP5775220B1

    公开(公告)日：2015-09-09

    申请号：JP2014526294

    申请日：2013-12-27

    申请人： 株式会社小松製作所

    发明人： 金子 慎治 ,  大岩 泰司

    IPC分类号： F16H61/437

    CPC分类号： B66F9/07572 ,  B60K6/00 ,  B66F9/22 ,  F16H61/431 ,  F16H61/468 ,  F16H59/18

    摘要： エンジンによって駆動される可変容量型の走行用油圧ポンプ、走行用油圧ポンプとの間で閉回路を形成し、走行用油圧ポンプから吐出された作動油によって駆動される油圧モータ及び油圧モータによって駆動される駆動輪を備えるフォークリフトであり、アクセル操作部の操作量に対する走行用油圧ポンプの応答性を変化させるために、アクセル開度センサが検出したアクセル開度から求めた第1のカットオフ周波数と、第1のカットオフ周波数が求められる前のタイミングにおいて求められた補正アクセル開度から求められた第2のカットオフ周波数と、の大きい方を用いて、アクセル開度センサが検出したアクセル開度を補正してアクセル開度を求める。

    摘要翻译： 可变容量型行驶用液压泵由发动机驱动，一个闭合回路的行驶油压泵之间形成由液压马达和液压马达通过从行驶用液压泵排出的液压流体驱动的驱动 叉车包括的是，为了在行驶油压泵的响应性改变为加速操作部的操作量，并从油门开度的油门开度传感器所确定的第一截止频率已检测到驱动轮， 通过使用第二截止频率，它是由所要求的先前的时间所确定的校正加速器开度确定的第一截止频率，较大的，油门开度的油门开度传感器检测到 修正获得油门开度。

    Compressed air engine
    5.
    发明专利
    Compressed air engine 审中-公开

    公开(公告)号：JP2013530342A

    公开(公告)日：2013-07-25

    申请号：JP2013515474

    申请日：2011-06-15

    申请人： エイチビー・スパイダー,エルエルシー

    发明人： ハフ，クリストファー・エム ,  ブロック，ダニー・リー

    IPC分类号： F01B9/02 ,  F02C1/02

    CPC分类号： B60K6/12 ,  B60K3/02 ,  B60K6/00 ,  B60K2006/123 ,  B60Y2400/15 ,  F01B17/02 ,  Y02T10/6208 ,  Y10T29/49233 ,  Y10T29/51

    摘要： エアエンジンシステムは、エアエンジンの速度を制御するためにエアエンジンの駆動シャフトに結合されるモータを含む。 エアエンジンは、エアコンプレッサによって供給される圧縮エア源からの圧縮エアを使用する。 エアエンジンは車両で使用されてもよく、それにより、清浄な環境に優しい移動手段がもたらされる。 従来の内燃機関は、圧縮エアで動作するようにレトロフィットされる場合がある。 内燃機関の部品の多くは、ヘッドを含めて、エアエンジンとなるようにレトロフィットした後は不要になる。 ヘッドは、吸気機能および排気機能の両方をシリンダに与えるソレノイドに結合されるヘッドプレートに置き換えられ、それにより、ヘッドのバルブが置き換えられる。 キットは、圧縮エアで動かすべく既存の内燃機関をレトロフィットするための部品および取扱説明書を与える。
    【選択図】図１

    Controller for hybrid vehicle
    7.
    发明专利
    Controller for hybrid vehicle 有权
    混合动力车控制器

    公开(公告)号：JP2011161950A

    公开(公告)日：2011-08-25

    申请号：JP2010023290

    申请日：2010-02-04

    申请人： Honda Motor Co Ltd ,  本田技研工業株式会社

    发明人： YAMAGUCHI SATOSHI ,  KODO TOMOHITO

    IPC分类号： B60W10/08 ,  B60K6/46 ,  B60L11/12 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

    CPC分类号： B60L11/12 ,  B60K6/00 ,  B60L11/1857 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60W10/00 ,  H01M10/44 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a controller for a hybrid vehicle, allowing improvement of mileage performance by increasing a charge amount by an external power supply. SOLUTION: The controller for the hybrid vehicle includes: a travel pattern storage part storing a travel pattern; a travel pattern decision part deciding whether or not the hybrid vehicle travels in the set travel pattern; a surplus residual capacity derivation part deriving surplus residual capacity based on residual capacity of an electric condenser at the time of arriving as a second spot when it is decided that the hybrid vehicle travels in the set travel pattern; a surplus power derivation part deriving surplus power based on the surplus residual capacity; and a target power generation integrated amount derivation part deriving a target power generation integrated amount by subtracting the surplus power from a power generation integrated amount at the time of arriving the second spot. When it is decided that the hybrid vehicle travels in the set travel pattern, a power generation control part stops power generation by a first motor generator at the time when the power generation integrated amount reaches the target power generation integrated amount derived when the hybrid vehicle has traveled in the set travel pattern last time. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

    摘要翻译： 要解决的问题：为了提供一种用于混合动力车辆的控制器，通过由外部电源增加充电量来提高里程性能。 解决方案：用于混合动力车辆的控制器包括：存储行驶模式的行驶模式存储部分; 决定混合动力车辆是否以设定的行驶模式行驶的行驶模式决定部; 当确定混合动力车辆以设定的行驶模式行驶时，基于作为第二点的到达时的电动冷凝器的剩余容量导出剩余剩余容量的剩余剩余容量推导部分; 基于剩余剩余能力导出剩余电力的剩余电力衍生部分; 以及目标发电累积量导出部，通过从到达第二点的发电累积量减去剩余电力来导出目标发电积分量。 当确定混合动力车辆以设定的行驶模式行驶时，发电控制部分在发电综合量达到当混合动力车辆具有的目标发电累积量时得到的第一电动发电机停止发电 上次旅行的旅行模式。 版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

    セレクタブルワンウエイクラッチ
    10.
    发明专利
    セレクタブルワンウエイクラッチ 审中-公开
    可选择单向离合器

    公开(公告)号：JP2016200262A

    公开(公告)日：2016-12-01

    申请号：JP2015082579

    申请日：2015-04-14

    申请人： トヨタ自動車株式会社

    发明人： 板垣 憲治

    IPC分类号： F16D41/12

    CPC分类号： F16D41/125 ,  B60K6/00 ,  F16D41/14

    摘要： 【課題】軸方向の配置の自由度を向上できるセレクタブルワンウエイクラッチを提供する。 【解決手段】セレクタブルワンウエイクラッチ1は、内側爪部材11を保持する内側ポケットプレート2、内側爪部材11が噛み合う内側凹部15が形成された内側ノッチプレート3、及び内側ポケットプレート2と内側ノッチプレート3との間に配置された内側セレクタプレート4を含む内側クラッチ要素Ciと、外側爪部材31を保持する外側ポケットプレート22、外側爪部材31が噛み合う外側凹部35が形成された外側ノッチプレート23、及び外側ポケットプレート22と外側ノッチプレート23との間に配置された外側セレクタプレート24を含む外側クラッチ要素Coとを備え、内側クラッチ要素Ciと外側クラッチ要素Coとが軸線Axを中心として同心状に配置されている。 【選択図】図1

    摘要翻译： 提供一种可选择的单向离合器能够提高自由的在轴向排列的程度的。 可选择的单向离合器1具有内袋板2以保持内爪构件11，内凹槽板3内侧凹部15形成，其啮合内爪构件11和内袋板2和内凹槽板3 和外袋板22，外缺口板23外凹部35形成在该外爪构件31啮合，以保持内离合器元件次，包括布置在之间的内选择器板4的外爪构件31 外离合器元件联合，其包括布置在所述外凹座板22和外切口板23之间的外选择器板24，同轴地布置和内离合器元件Ci和绕轴线Ax外离合器元件有限公司 是的。 点域1