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    予混合圧縮着火式エンジン
    3.
    发明专利
    予混合圧縮着火式エンジン 有权

    公开(公告)号：JP2018087520A

    公开(公告)日：2018-06-07

    申请号：JP2016231146

    申请日：2016-11-29

    申请人： マツダ株式会社

    发明人： 太田 統之 ,  大野 諒平

    IPC分类号： F02D41/02 ,  F02D41/04 ,  F02D43/00 ,  F02D19/12 ,  F02D21/08 ,  F02B47/02 ,  F02M25/025 ,  F02B23/10 ,  F02B17/00 ,  F02D45/00

    CPC分类号： Y02T10/12 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/128

    摘要： 【課題】適切な予混合圧縮着火燃焼を実現しつつ燃焼騒音を小さく抑える。 【解決手段】燃焼室6に水を噴射する水噴射装置24を設ける。そして、一部の運転領域において、点火装置23の電極部23aを含む第1領域R1の第1混合気G1が点火エネルギーを受けて燃焼した後第2領域R2の第2混合気G2が自着火するSI+CI燃焼が起きるように制御するとともに、SI+CI燃焼の実行領域のうち低負荷側SI+CI領域A2では、第1混合気G1の空燃比を第2混合気G2の空燃比よりもリーンかつ理論空燃比よりもリーンにし、SI+CI燃焼の実行領域のうち高負荷側SI+CI領域A3では、第1混合気G1の空燃比を第2混合気G2の空燃比よりもリーンかつ低負荷側SI+CI領域A2での運転時よりもリッチにし、かつ、第2領域R2に噴射水が存在するように制御する。 【選択図】図1

    エンジンシステム、及びその制御方法
    7.
    发明专利
    エンジンシステム、及びその制御方法 审中-公开

    公开(公告)号：JP2017137823A

    公开(公告)日：2017-08-10

    申请号：JP2016019889

    申请日：2016-02-04

    申请人： 大阪瓦斯株式会社

    发明人： 田中 大樹 ,  佐古 孝弘

    IPC分类号： F02D19/02 ,  F02D21/08 ,  F02B51/00 ,  F02M21/02 ,  F02M26/00 ,  F02D41/02 ,  F02D45/00 ,  F02M26/14 ,  F02D19/08

    CPC分类号： Y02T10/128

    摘要： 【課題】比較的簡易な構成を維持しながらも、着火性の制御を良好に行うことができると共に、その運転範囲を大幅に拡大することができるエンジンシステム、及びその制御方法を提供する。 【解決手段】第2燃料ガス供給部による燃料ガスの供給量を制御する形態で再循環気筒での混合気の空気過剰率を1より小さくして混合気の少なくとも一部を燃焼させ部分酸化反応させて燃料ガスFよりも着火性の高い高着火性ガスが含まれる改質ガスKを再循環気筒40dにて生成して再循環させる改質ガス再循環運転状態と、第2燃料ガス供給部にて燃料ガスFを再循環気筒40dへ供給せずに再循環気筒40dからの燃焼排ガスEを再循環させる排ガス再循環運転状態とを切り換え制御する再循環状態切換手段51を備える。 【選択図】図1

    エンジンの制御装置
    10.
    发明专利
    エンジンの制御装置 有权
    发动机的控制装置

    公开(公告)号：JP2016217184A

    公开(公告)日：2016-12-22

    申请号：JP2015100203

    申请日：2015-05-15

    申请人： マツダ株式会社

    发明人： 疋田 孝幸 ,  水野 沙織 ,  末岡 賢也 ,  橋口 匡

    IPC分类号： F02D9/02 ,  F02D13/02

    CPC分类号： Y02T10/128 ,  Y02T10/18

    摘要： 【課題】エンジン負荷の変化に対して、高い制御応答性を確保しつつ、広い範囲で内部EGR率を変化させることができ、HCCI燃焼における着火時期を適切に制御する。 【解決手段】エンジン(1)の制御装置は、吸気行程において、吸気弁(21)の開弁時期以降に排気弁(22)を開弁させるVVL(71)と、吸排気弁のバルブタイミングを変化させるVVT(72,75)と、エンジンの運転状態に応じた要求内部EGR率が所定値未満である場合、要求内部EGR率に基づきVVTを制御して吸気弁及び排気弁のバルブタイミングを変化させ、既燃ガス要求量が所定値以上である場合、エンジンの運転状態に応じた要求内部EGR率に基づきエンジンのスロットル弁(36)を制御して、気筒(18)への吸入空気量を変化させるPCM(10)とを有する。 【選択図】図5

    摘要翻译： 在发动机负荷的相对变化，同时确保高的控制响应，在宽范围内，能够改变内部EGR率，适当地控制在HCCI燃烧的点火正时。 一种用于发动机（1）的控制装置是在进气冲程中，VVL（71），用于进气门的打开正时（21），进气和排气门的气门正时之后打开排气阀（22） 变化VVT（72，75），用于改变，如果需要的话根据发动机的运转状态的内部EGR率小于预定值时，进气门和排气门由基于请求内部EGR率控制VVT的气门正时 是，当燃烧废气需求的量小于预定值以上的情况下，通过基于根据发动机（36），进气空气向气缸的量的运行状态的请求，内部EGR率控制发动机的节流阀（18） 和一PCM（10）而变化。 点域5