公开(公告)号：US09649926B2

公开(公告)日：2017-05-16

申请号：US14409760

申请日：2012-06-19

申请人： Shunya Kato ,  Atsushi Tabata ,  Tatsuya Imamura ,  Tooru Matsubara ,  Takeshi Kitahata ,  Kenta Kumazaki ,  Yasuhiro Hiasa ,  Hiroyuki Shioiri ,  Hiroyuki Shibata

发明人： Shunya Kato ,  Atsushi Tabata ,  Tatsuya Imamura ,  Tooru Matsubara ,  Takeshi Kitahata ,  Kenta Kumazaki ,  Yasuhiro Hiasa ,  Hiroyuki Shioiri ,  Hiroyuki Shibata

IPC分类号： B60K6/445 ,  B60K6/54 ,  B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/547 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H37/08 ,  F16H3/72

CPC分类号： B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  B60K6/54 ,  B60K6/547 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/917 ,  Y10T477/23

摘要： A power transmission device for a hybrid vehicle includes: a transmission device that includes a carrier to which an engine rotation shaft is connected; a differential device that includes a plurality of rotation components individually connected to a drive wheel, an MG2 rotation shaft, an MG1 rotation shaft, and a ring gear of the transmission device; a gear shift adjustment device that is able to control the transmission device to a neutral state where the transmission of power between the carrier and the ring gear is not allowed or to a state where the transmission of power is allowed; and an HVECU that includes a first step of controlling the transmission device to the neutral state in a state where the transmission of power between the carrier and the ring gear is allowed.

公开(公告)号：US08246512B2

公开(公告)日：2012-08-21

申请号：US12155303

申请日：2008-06-02

申请人： Atsushi Tabata ,  Tooru Matsubara ,  Hiroyuki Shibata ,  Kenta Kumazaki

发明人： Atsushi Tabata ,  Tooru Matsubara ,  Hiroyuki Shibata ,  Kenta Kumazaki

IPC分类号： F16H59/60 ,  F16H59/62

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0614 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/107 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2560/04 ,  B60W2560/06 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/10 ,  B60Y2400/435 ,  F16H3/728 ,  F16H59/34 ,  F16H61/0213 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/0232 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/65 ,  Y10T477/677 ,  Y10T477/688

摘要： In a control device for a vehicular power transmitting device, if engine torque TE generated with using a fuel other than a basic fuel by an internal combustion engine (8) connected to a shifting mechanism (10) for power transmitting capability, exceeds torque TES generated with using a basic fuel, a downshift is initiated at a lower accel-opening than that at which the downshift is initiated with using the basic fuel. That is, the shifting is performed at a shift point enabling the suppression of a torque increase in consideration of an increase in engine torque TE generated by the internal combustion engine, thereby preventing rotary elements of the shifting mechanism (10) from reaching high-speed rotations during a transition in downshift. This minimizes a drop in durability of the shifting mechanism (10).

摘要翻译： 在用于车辆动力传递装置的控制装置中，如果通过连接到用于动力传递能力的换档机构（10）的内燃机（8）使用除基本燃料以外的燃料而产生的发动机转矩TE超过产生的转矩TES 使用基本燃料时，在比使用基本燃料开始降档时更低的加速开启开始降档。 也就是说，考虑到由内燃机产生的发动机转矩TE的增加，在变速点进行变速，能够抑制转矩增加，从而防止变速机构（10）的旋转元件达到高速 降档过渡期间的转速。 这使得变速机构（10）的耐久性下降最小化。

公开(公告)号：US08197385B2

公开(公告)日：2012-06-12

申请号：US12219200

申请日：2008-07-17

申请人： Tooru Matsubara ,  Hiroyuki Shibata ,  Kenta Kumazaki ,  Atsushi Tabata

发明人： Tooru Matsubara ,  Hiroyuki Shibata ,  Kenta Kumazaki ,  Atsushi Tabata

IPC分类号： H02P17/00

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/081 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0213 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/945 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/606

摘要： This invention relates to a control device for a vehicular power transmitting device. The control device has shifting-point altering means 108 operative such that when a second electric motor M2 is operated with priority to obtain a charging efficiency and/or electric power generating efficiency, a shifting point for a vehicle to run under a decelerating state (during a coast running state) is altered to a point on a higher vehicle speed than that at which a shifting point for a running-performance-conscious state is set. Therefore, when the second electric motor M2 is operated with priority for generating electric power, a downshift is initiated at a high vehicle speed than that at which the downshift is initiated at a shifting point for a running-performance-conscious state. This increases a rotation speed NM2 of the second electric motor M2, resulting in an increase in regeneration amount (electric power generation amount) of the second electric motor M2.

摘要翻译： 本发明涉及一种用于车辆动力传递装置的控制装置。 控制装置具有移动点改变装置108，其操作使得当第二电动机M2优先操作以获得充电效率和/或发电效率时，车辆在减速状态（在 沿着行驶状态的变速点被设定为与车辆速度相比更高的车速的点。 因此，当第二电动机M2以优先的方式进行动力发电时，以高行驶速度开始降档，而不是在运行性能意识状态的变速点起动降档。 这增加了第二电动机M2的转速NM2，导致第二电动机M2的再生量（发电量）增加。

公开(公告)号：US08011485B2

公开(公告)日：2011-09-06

申请号：US12076733

申请日：2008-03-21

申请人： Tetsuya Shimizu ,  Akira Noguchi ,  Kazuyuki Noda ,  Masaki Yoshida ,  Tooru Matsubara ,  Kenta Kumazaki ,  Atsushi Tabata ,  Yuji Iwase ,  Hiroyuki Shibata

发明人： Tetsuya Shimizu ,  Akira Noguchi ,  Kazuyuki Noda ,  Masaki Yoshida ,  Tooru Matsubara ,  Kenta Kumazaki ,  Atsushi Tabata ,  Yuji Iwase ,  Hiroyuki Shibata

IPC分类号： F16D67/04

CPC分类号： F16H61/0009 ,  F16H57/0446 ,  F16H61/0025

摘要： The hydraulic control apparatus includes a separating plate that is interposed between an upper valve body and a lower valve body. The separating plate and the lower valve body provide a projecting portion that projects toward a discharge opening side of the oil pump with respect to the upper valve body. A first oil feed path is provided at the projecting portion, is formed between the separating plate and the lower valve body, and receives the hydraulic oil from the oil pump and guides the hydraulic oil to an upper valve body disposition side.

摘要翻译： 液压控制装置包括分离板，该分离板介于上阀体和下阀体之间。 分离板和下阀体提供相对于上阀体朝向油泵的排出口侧突出的突出部。 第一供油路径设置在突出部分处，形成在分离板和下阀体之间，并且从油泵接收液压油并将液压油引导到上阀体配置侧。

公开(公告)号：US07942245B2

公开(公告)日：2011-05-17

申请号：US12076724

申请日：2008-03-21

申请人： Tetsuya Shimizu ,  Akira Noguchi ,  Kazuyuki Noda ,  Masaki Yoshida ,  Tooru Matsubara ,  Kenta Kumazaki ,  Atsushi Tabata ,  Yuji Iwase ,  Hiroyuki Shibata

发明人： Tetsuya Shimizu ,  Akira Noguchi ,  Kazuyuki Noda ,  Masaki Yoshida ,  Tooru Matsubara ,  Kenta Kumazaki ,  Atsushi Tabata ,  Yuji Iwase ,  Hiroyuki Shibata

IPC分类号： F01M5/00 ,  F01M9/10

CPC分类号： F16H57/0421 ,  F16H61/0009 ,  F16H2061/004

摘要： An oil return structure for a vehicle drive apparatus includes a hydraulic control apparatus disposed below an oil supply target device to which oil for lubricating and cooling is supplied; and an oil pan that retains the oil that is supplied to the oil supply target device is provided below the hydraulic control apparatus, wherein a bypass oil path is formed in a body of the hydraulic control apparatus, the bypass oil path being structured in order to guide the oil from the oil supply target device from an upper surface of the body, inside the body and then discharge the oil from a side surface of the body.

摘要翻译： 用于车辆驱动装置的回油结构包括设置在供油目标装置下方的液压控制装置，供给用于润滑和冷却的油; 并且在液压控制装置的下方设置有保持供给到供油对象装置的油的油盘，在液压控制装置的主体上形成旁路油路，旁路油路构成为 从主体的上表面引导来自供油目标装置的油，并且从机体的侧面排出油。

公开(公告)号：US20100125019A1

公开(公告)日：2010-05-20

申请号：US12450941

申请日：2008-03-19

申请人： Atsushi Tabata ,  Tooru Matsubara ,  Hiroyuki Shibata ,  Kenta Kumazaki ,  Yuji Iwase ,  Masakazu Kaifuku

发明人： Atsushi Tabata ,  Tooru Matsubara ,  Hiroyuki Shibata ,  Kenta Kumazaki ,  Yuji Iwase ,  Masakazu Kaifuku

IPC分类号： B60W10/04 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/435 ,  F02D29/02 ,  F02N11/08 ,  F02N2300/2002 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/30 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/347

摘要： In a vehicular power transmitting apparatus provided with an electrically-controlled differential portion in which controlling an operating state of an electric motor controls a differential state of a differential mechanism, a control device for starting up a drive force source in an appropriate mode depending on a vehicle condition can be provided. The control device includes drive-force source start control means 86 for switching start modes of an engine 8 depending on a vehicle condition to achieve an appropriate start mode for the engine 8 depending on the vehicle condition, so that for instance a contracted drive range by a second electric motor can be avoided.

摘要翻译： 在设置有控制差动部的电动差动部的车辆动力传递装置中，控制电动马达的运转状态来控制差速机构的差动状态，根据不同的动作，以适当的方式起动驱动力源的控制装置 车辆状况可以提供。 控制装置包括用于根据车辆状态切换发动机8的启动模式的驱动力源开始控制装置86，以根据车辆状况为发动机8实现适当的启动模式，从而例如通过 可以避免第二电动机。

公开(公告)号：US20090062070A1

公开(公告)日：2009-03-05

申请号：US12155303

申请日：2008-06-02

申请人： Atsushi Tabata ,  Tooru Matsubara ,  Hiroyuki Shibata ,  Kenta Kumazaki

发明人： Atsushi Tabata ,  Tooru Matsubara ,  Hiroyuki Shibata ,  Kenta Kumazaki

IPC分类号： B60W10/10 ,  B60W10/04 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0614 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/107 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2560/04 ,  B60W2560/06 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/10 ,  B60Y2400/435 ,  F16H3/728 ,  F16H59/34 ,  F16H61/0213 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/0232 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/65 ,  Y10T477/677 ,  Y10T477/688

摘要： In a control device for a vehicular power transmitting device, if engine torque TE generated with using a fuel other than a basic fuel by an internal combustion engine (8) connected to a shifting mechanism (10) for power transmitting capability, exceeds torque TES generated with using a basic fuel, a downshift is initiated at a lower accel-opening than that at which the downshift is initiated with using the basic fuel. That is, the shifting is performed at a shift point enabling the suppression of a torque increase in consideration of an increase in engine torque TE generated by the internal combustion engine, thereby preventing rotary elements of the shifting mechanism (10) from reaching high-speed rotations during a transition in downshift. This minimizes a drop in durability of the shifting mechanism (10).

摘要翻译： 在用于车辆动力传递装置的控制装置中，如果通过连接到用于动力传递能力的换档机构（10）的内燃机（8）使用除基本燃料以外的燃料而产生的发动机转矩TE超过产生的转矩TES 使用基本燃料时，在比使用基本燃料开始降档时更低的加速开启开始降档。 也就是说，考虑到由内燃机产生的发动机转矩TE的增加，在变速点进行变速，能够抑制转矩增加，从而防止变速机构（10）的旋转元件达到高速 降档过渡期间的转速。 这使得变速机构（10）的耐久性下降最小化。

公开(公告)号：US08403807B2

公开(公告)日：2013-03-26

申请号：US12450941

申请日：2008-03-19

申请人： Atsushi Tabata ,  Tooru Matsubara ,  Hiroyuki Shibata ,  Kenta Kumazaki ,  Yuji Iwase ,  Masakazu Kaifuku

发明人： Atsushi Tabata ,  Tooru Matsubara ,  Hiroyuki Shibata ,  Kenta Kumazaki ,  Yuji Iwase ,  Masakazu Kaifuku

IPC分类号： B60K1/02 ,  H02P1/00 ,  H02P3/00 ,  H02P7/00 ,  H02P17/00 ,  F16H3/72 ,  F16H37/06 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W10/04

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/435 ,  F02D29/02 ,  F02N11/08 ,  F02N2300/2002 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/30 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/347

摘要： In a vehicular power transmitting apparatus provided with an electrically-controlled differential portion in which controlling an operating state of an electric motor controls a differential state of a differential mechanism, a control device for starting up a drive force source in an appropriate mode depending on a vehicle condition can be provided. The control device includes drive-force source start control means for switching start modes of an engine depending on a vehicle condition to achieve an appropriate start mode for the engine depending on the vehicle condition, so that for instance a contracted drive range by a second electric motor can be avoided.

摘要翻译： 在设置有控制差动部的电动差动部的车辆动力传递装置中，控制电动马达的运转状态来控制差速机构的差动状态，根据不同的动作，以适当的方式起动驱动力源的控制装置 车辆状况可以提供。 控制装置包括用于根据车辆状况切换发动机的启动模式的驱动力源起动控制装置，以根据车辆状况实现发动机的适当起动模式，从而例如通过第二电动机的收缩驱动范围 电机可以避免。

公开(公告)号：US08267824B2

公开(公告)日：2012-09-18

申请号：US12219804

申请日：2008-07-29

申请人： Atsushi Tabata ,  Hiroyuki Shibata ,  Kenta Kumazaki ,  Tooru Matsubara

发明人： Atsushi Tabata ,  Hiroyuki Shibata ,  Kenta Kumazaki ,  Tooru Matsubara

IPC分类号： B60W10/04

CPC分类号： B60W30/1884 ,  B60W10/10 ,  B60W10/105 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/088 ,  F16H2059/006 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/201 ,  Y02T10/7258 ,  Y10T477/26

摘要： The present invention relates to a control device for a vehicle power transmitting apparatus. The vehicle power transmitting apparatus includes an electrically controlled differential portion of which differential state is controlled between a rotation speed of an input shaft to which power of an engine is input and a rotation speed of an output shaft by controlling an operational state of an electric motor connected to a rotary element of a differential mechanism, and a shifting portion constructing a part of a power transmitting path. The control device includes a correspondence controlling unit for controlling the engine or the vehicle power transmitting apparatus to allow the shifting portion to be shifted when a command for shifting by a manual shift operation is issued in an operating region restricting the shifting of the shifting portion.

摘要翻译： 本发明涉及一种用于车辆动力传递装置的控制装置。 车辆动力传递装置包括电控差速部分，其通过控制电动机的操作状态来控制差动状态在输入轴的输入轴与输入轴的功率之间的转速 连接到差速机构的旋转元件，以及构成动力传递路径的一部分的换档部。 控制装置包括对应控制单元，用于控制发动机或车辆动力传递装置，以便在限制换档部分的换挡的操作区域中发出用于通过手动换挡操作进行换挡的指令时允许换挡部分移动。

公开(公告)号：US08224535B2

公开(公告)日：2012-07-17

申请号：US12068827

申请日：2008-02-12

申请人： Atsushi Tabata ,  Tooru Matsubara ,  Hiroyuki Shibata ,  Kenta Kumazaki

发明人： Atsushi Tabata ,  Tooru Matsubara ,  Hiroyuki Shibata ,  Kenta Kumazaki

IPC分类号： G06F7/00 ,  G06F17/00 ,  G06F19/00

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/54 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2050/004 ,  B60W2510/02 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

摘要： A control apparatus for a vehicular power transmitting apparatus includes, in series, i) a differential portion which is provided with a differential mechanism having a differential function with respect to an input shaft and an output shaft, in which the differential mechanism is switched between a differential state and a non-differential state, and ii) a stepped shifting portion that shifts between a plurality of gears in a stepped manner. During a shift with a switch between the differential state and the non-differential state in the differential portion, the control apparatus either maintains the gear at that time or shifts into a gear that is adjacent to that gear.

摘要翻译： 用于车辆动力传递装置的控制装置包括：i）差速部分，其具有相对于输入轴和输出轴具有差速功能的差速机构，其中差速机构在 差速状态和非差动状态，以及ii）阶梯式变速部分，其以阶梯式方式在多个齿轮之间移动。 在差速部分的差动状态与非差动状态之间的切换的换档期间，控制装置在此时保持齿轮或转移到与该齿轮相邻的齿轮中。