公开(公告)号：US08863514B2

公开(公告)日：2014-10-21

申请号：US13377666

申请日：2010-06-24

申请人： Volker Joergl ,  Timm Kiener ,  Wolfgang Wenzel ,  Thomas Kritzinger

发明人： Volker Joergl ,  Timm Kiener ,  Wolfgang Wenzel ,  Thomas Kritzinger

IPC分类号： F02B37/013 ,  F02B37/00 ,  F01D9/02 ,  F02B37/12 ,  F02C6/12 ,  F02B37/18

CPC分类号： F02B37/18 ,  F01D9/026 ,  F01D17/105 ,  F01D25/125 ,  F01D25/24 ,  F02B37/004 ,  F02B37/013 ,  F02B37/127 ,  F02B39/005 ,  F02C6/12 ,  F05D2230/50 ,  F05D2230/53 ,  F05D2240/40 ,  Y02T10/144 ,  Y02T50/675

摘要： The present invention relates to a multi-stage turbocharger arrangement (1), having a high-pressure turbocharger (20) which has a turbine housing (26A), a bearing housing (27A), a compressor housing (28A); and having a low-pressure turbocharger (21) which has a turbine housing (26B), a bearing housing (27B), a compressor housing (28B); wherein the turbine housings (26A, 26B) are combined to form at least one turbine housing unit (26), and/or wherein the bearing housings (27A, 27B) are combined to form at least one bearing housing unit (27), and/or wherein the compressor housings (28A, 28B) are combined to form at least one compressor housing unit (28).

摘要翻译： 本发明涉及一种具有高压涡轮增压器（20）的多级涡轮增压器装置（1），该高压涡轮增压器具有涡轮机壳体（26A），轴承壳体（27A），压缩机壳体（28A） 并具有具有涡轮壳体（26B）的低压涡轮增压器（21），轴承壳体（27B），压缩机壳体（28B）; 其中所述涡轮机壳体（26A，26B）被组合以形成至少一个涡轮机壳体单元（26），和/或其中所述轴承壳体（27A，27B）组合以形成至少一个轴承座单元（27），并且 /或其中压缩机壳体（28A，28B）组合以形成至少一个压缩机壳体单元（28）。

公开(公告)号：US20140127002A1

公开(公告)日：2014-05-08

申请号：US14001293

申请日：2012-02-28

申请人： Volker Joergl ,  Timm Kiener ,  Michael Becker ,  Thomas Kritzinger ,  Rainer Kolmar

发明人： Volker Joergl ,  Timm Kiener ,  Michael Becker ,  Thomas Kritzinger ,  Rainer Kolmar

IPC分类号： F04D27/00

CPC分类号： F04D27/00 ,  F01N3/046 ,  F02B37/004 ,  F02B37/013 ,  F02B37/18 ,  F02B37/183 ,  F02B39/005 ,  F02C6/12 ,  F02D23/00 ,  F02M26/08 ,  F04D27/02 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/20

摘要： A multi-stage turbocharger arrangement (TLA), having a high-pressure stage, the high-pressure turbine of which has an associated first bypass valve; and having a low-pressure stage which is arranged downstream as viewed in the flow direction of the exhaust gases and which has a low-pressure turbine and a second bypass valve, wherein at least one of the bypass valves is arranged in an associated, cooled housing module.

摘要翻译： 一种具有高压级的多级涡轮增压器装置（TLA），其高压涡轮机具有相关联的第一旁通阀; 并且具有从废气的流动方向观察并且具有低压涡轮机和第二旁通阀的下游侧的低压级，其中至少一个旁通阀配置在相关联的冷却 住房模块

公开(公告)号：US08490387B2

公开(公告)日：2013-07-23

申请号：US13264765

申请日：2010-04-19

申请人： Gert Schreiber ,  Volker Joergl

发明人： Gert Schreiber ,  Volker Joergl

IPC分类号： F01N3/00 ,  F02D23/00

CPC分类号： F02B37/18 ,  F01N3/023 ,  F01N3/031 ,  F01N3/2006 ,  F01N2340/06 ,  F02B37/013 ,  F02M26/05 ,  F02M26/23 ,  Y02A50/2322 ,  Y02T10/144

摘要： The process of active DPF regeneration requires that the DPF be brought to regeneration temperatures in excess of 550° C. to 600° C. for a period of time sufficient to accomplish soot burnoff in the DPF. Similarly, during cold start up it is desirable to bring the catalyst to light off temperature as soon as possible. The large thermal inertia of one or more turbochargers delays the exhaust gas at the DPF from reaching critical temperature quickly. The incorporation of a low thermal inertia, insulated, turbocharger bypass duct avoids thermal energy loss from exhaust gas to the turbine housing and shortens the time for the DPF to reach critical temperature for active DPF regeneration, or in the case of a catalytic converter, shortens time for catalyst to reach light off temperature.

摘要翻译： 活性DPF再生的过程要求DPF在超过550℃至600℃的再生温度下持续足以在DPF中完成烟灰燃烧的时间。 类似地，在冷启动期间，期望尽快使催化剂脱离温度。 一个或多个涡轮增压器的大的热惯性延迟DPF处的废气快速达到临界温度。 采用低热惯性绝缘涡轮增压器旁路管避免了从废气到涡轮机壳体的热能损失，并缩短了DPF到达临界温度以进行有效DPF再生的时间，或者在催化转化器的情况下，缩短 催化剂达到脱光温度的时间。

公开(公告)号：US08171731B2

公开(公告)日：2012-05-08

申请号：US11920283

申请日：2006-05-11

申请人： Volker Joergl ,  Timm Kiener ,  Olaf Weber

发明人： Volker Joergl ,  Timm Kiener ,  Olaf Weber

IPC分类号： F02B33/44

CPC分类号： F02B29/0406 ,  F01N3/021 ,  F01N2340/06 ,  F02B37/00 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/15 ,  F02M26/24 ,  F02M26/25 ,  Y02T10/146

摘要： An air management assembly (10) for use in an engine (12) with an exhaust manifold (14) that outputs an exhaust gas and an intake manifold (16), with a filter (18) in fluid communication between the exhaust manifold (14) and turbocharger (20). The air management assembly (10) provides a compressor (22), a turbine (24), at least one gaseous fluid cooler (32, 36, 44), at least one bypass (28, 28)′ and a housing (30) where the compressor (22), turbine (24), at least one gaseous fluid cooler (32), (36, 44), bypass (28, 28′), or combination thereof are integrated into the housing (30). The compressor (22) is in fluid communication with the intake manifold (16). The turbine (24) is in fluid communication with the exhaust manifold (14). The turbine (24) and the compressor (22) are moveably coupled and move in conjunction with one another. The gaseous fluid coolers (32, 36, 44) are in fluid communication with the compressor (32), turbine (24), or combination thereof. The bypass (28′) is in fluid communication with an output of the turbine (24) and an input of the compressor (22) for selective bypassing of the gaseous fluid cooler (44).

摘要翻译： 一种用于具有排气歧管（14）的发动机（12）的空气管理组件（10），所述排气歧管输出废气和进气歧管（16），其中过滤器（18）在排气歧管（14）之间流体连通 ）和涡轮增压器（20）。 空气管理组件（10）提供压缩机（22），涡轮机（24），至少一个气态流体冷却器（32,36,44），至少一个旁路（28,28）和壳体（30） 其中压缩机（22），涡轮机（24），至少一个气态流体冷却器（32），（36,44），旁路（28,28'）或其组合被集成到壳体（30）中。 压缩机22与进气歧管16流体连通。 涡轮（24）与排气歧管（14）流体连通。 涡轮（24）和压缩机（22）可移动地联接并且彼此结合地移动。 气态流体冷却器（32,36,44）与压缩机（32），涡轮机（24）或其组合流体连通。 旁路（28'）与涡轮机（24）的输出端和压缩机（22）的输入端流体连通，用于选择性旁路气体流体冷却器（44）。

公开(公告)号：US20120036847A1

公开(公告)日：2012-02-16

申请号：US13264765

申请日：2010-04-19

申请人： Gert Schreiber ,  Volker Joergl

发明人： Gert Schreiber ,  Volker Joergl

IPC分类号： F01N3/021 ,  F02B37/013 ,  F01N5/04

CPC分类号： F02B37/18 ,  F01N3/023 ,  F01N3/031 ,  F01N3/2006 ,  F01N2340/06 ,  F02B37/013 ,  F02M26/05 ,  F02M26/23 ,  Y02A50/2322 ,  Y02T10/144

摘要： The process of active DPF regeneration requires that the DPF be brought to regeneration temperatures in excess of 550° C. to 600° C. for a period of time sufficient to accomplish soot burnoff in the DPF. Similarly, during cold start up it is desirable to bring the catalyst to light off temperature as soon as possible. The large thermal inertia of one or more turbochargers delays the exhaust gas at the DPF from reaching critical temperature quickly. The incorporation of a low thermal inertia, insulated, turbocharger bypass duct avoids thermal energy loss from exhaust gas to the turbine housing and shortens the time for the DPF to reach critical temperature for active DPF regeneration, or in the case of a catalytic converter, shortens time for catalyst to reach light off temperature.

摘要翻译： 活性DPF再生的过程要求DPF在超过550℃至600℃的再生温度下持续足以在DPF中完成烟灰燃烧的时间。 类似地，在冷启动期间，期望尽快使催化剂脱离温度。 一个或多个涡轮增压器的大的热惯性延迟DPF处的废气快速达到临界温度。 采用低热惯性绝缘涡轮增压器旁路管避免了从废气到涡轮机壳体的热能损失，并缩短了DPF到达临界温度以进行有效DPF再生的时间，或者在催化转化器的情况下，缩短 催化剂达到脱光温度的时间。

公开(公告)号：US20090223219A1

公开(公告)日：2009-09-10

申请号：US11920283

申请日：2006-05-11

申请人： Volker Joergl ,  Timm Kiener ,  Olaf Weber

发明人： Volker Joergl ,  Timm Kiener ,  Olaf Weber

IPC分类号： F02D23/00 ,  F02B33/44 ,  F02M25/07 ,  F02M35/02

CPC分类号： F02B29/0406 ,  F01N3/021 ,  F01N2340/06 ,  F02B37/00 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/15 ,  F02M26/24 ,  F02M26/25 ,  Y02T10/146

摘要： An air management assembly (10) for use in an engine (12) with an exhaust manifold (14) that outputs an exhaust gas and an intake manifold (16), with a filter (18) in fluid communication between the exhaust manifold (14) and turbocharger (20). The air management assembly (10) provides a compressor (22), a turbine (24), at least one gaseous fluid cooler (32, 36, 44), at least one bypass (28, 28)′ and a housing (30) where the compressor (22), turbine (24), at least one gaseous fluid cooler (32), (36, 44), bypass (28, 28), or combination thereof are integrated into the housing (30). The compressor (22) is in fluid communication with the intake manifold (16). The turbine (24) is in fluid communication with the exhaust manifold (14). The turbine (24) and the compressor (22) are moveably coupled and move in conjunction with one another. The gaseous fluid coolers (32, 36, 44) are in fluid communication with the compressor (32), turbine (24), or combination thereof. The bypass (28) is in fluid communication with an output of the turbine (24) and an input of the compressor (22) for selective bypassing of the gaseous fluid cooler (44).

摘要翻译： 一种用于具有排气歧管（14）的发动机（12）的空气管理组件（10），所述排气歧管输出废气和进气歧管（16），其中过滤器（18）在排气歧管（14）之间流体连通 ）和涡轮增压器（20）。 空气管理组件（10）提供压缩机（22），涡轮机（24），至少一个气态流体冷却器（32,36,44），至少一个旁路（28,28）和壳体（30） 其中压缩机（22），涡轮机（24），至少一个气态流体冷却器（32），（36,44），旁路（28,28）或其组合被集成到壳体（30）中。 压缩机22与进气歧管16流体连通。 涡轮（24）与排气歧管（14）流体连通。 涡轮（24）和压缩机（22）可移动地联接并且彼此结合地移动。 气态流体冷却器（32,36,44）与压缩机（32），涡轮机（24）或其组合流体连通。 旁路（28）与涡轮机（24）的输出端和压缩机（22）的输入端流体连通，用于选择性旁路气体流体冷却器（44）。

公开(公告)号：US20090183509A1

公开(公告)日：2009-07-23

申请号：US12374809

申请日：2007-08-03

申请人： Volker Joergl

发明人： Volker Joergl

IPC分类号： F02B33/44 ,  F02D23/00 ,  F01N5/04

CPC分类号： F02M26/16 ,  F02B29/0406 ,  F02D9/06 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/15 ,  F02M26/23 ,  F02M26/71 ,  F02M26/73 ,  Y10T137/87788 ,  Y10T137/8782

摘要： One embodiment includes a housing (12) and a valve (10) to be used in an internal combustion engine exhaust breathing system (14). The housing (12) may define one or more inlet passages that receive fluid-flow, and may also define one or more outlet passages that deliver fluid-flow. The valve (10) regulates fluid-flow through the housing (12) and between the passages.

摘要翻译： 一个实施例包括用于内燃机排气呼吸系统（14）中的壳体（12）和阀（10）。 壳体（12）可以限定一个或多个接收流体流的入口通道，并且还可以限定一个或多个输送流体流的出口通道。 阀（10）调节通过壳体（12）和通道之间的流体流动。

公开(公告)号：US20090071150A1

公开(公告)日：2009-03-19

申请号：US12087277

申请日：2007-01-26

申请人： Volker Joergl ,  Timm Kiener ,  Olaf Weber

发明人： Volker Joergl ,  Timm Kiener ,  Olaf Weber

IPC分类号： F02M25/07 ,  F02B33/34

CPC分类号： F02M26/35 ,  F02M26/06 ,  F02M26/15 ,  F02M26/19

摘要： The present invention is a an exhaust gas return system (10) for reintroducing condensate generated in exhaust gas from an engine (14) into a compressor (36) of a turbocharger (18), having a turbocharger unit (18) having a turbine (20) and a compressor (36), and a compressor wheel (42) located inside the compressor (36). The present invention also includes a mixing pipe (52) located inside an intake tube (44) for receiving exhaust gas with droplets (54) from an EGR-tube (46), wherein the EGR-tube (46) delivers the exhaust gas with droplets (54) to the mixing pipe (52), mixing the air (41) and the exhaust gas with droplets (54) forming a mixture (64) containing droplets (50), and introducing the mixture (64) and the droplets (50) onto the compressor wheel (42) in an area of low circumferential speed, preventing damage to the compressor wheel (42).

摘要翻译： 本发明是一种用于将从发动机（14）排出的废气中产生的冷凝物重新引入涡轮增压器（18）的压缩机（36）的废气返回系统（10），该涡轮增压器具有涡轮增压器单元（18） 20）和压缩机（36）以及位于压缩机（36）内的压缩机叶轮（42）。 本发明还包括位于进气管（44）内部的用于从EGR管（46）接收具有液滴（54）的废气的混合管（52），其中EGR管（46）将排气与 将液滴（54）分配到混合管（52），将空气（41）和废气与形成含有液滴（50）的混合物（64）的液滴（54）混合，并引入混合物（64）和液滴 50）在低圆周速度的区域内压缩在压缩机叶轮（42）上，防止对压缩机叶轮（42）的损坏。

公开(公告)号：US20090056683A1

公开(公告)日：2009-03-05

申请号：US12224402

申请日：2007-03-22

申请人： Volker Joergl ,  Timm Kiener ,  Robert S. Czarnowski

发明人： Volker Joergl ,  Timm Kiener ,  Robert S. Czarnowski

IPC分类号： F02M25/07 ,  F02D9/04

CPC分类号： F02D9/04 ,  F02D2009/0276 ,  F02M26/06 ,  F02M26/10 ,  F02M26/48 ,  F02M26/54 ,  F02M26/59 ,  F02M26/70

摘要： An engine (10, 100, 200, 34) assembly comprising an engine (36), at least one exhaust gas recirculation valve, (54) at least one throttle valve, and an actuator (12,112,212) operably connected to the EGR valve (56) and the throttle valve (54). The actuator (12, 112, 212) can be operably connected to any predetermined combination of a predetermined number of EGR valves (56) and a predetermined number of throttle valves (54). The actuator (12, 112, 212) can be a mechanical actuator, a pneumatic actuator, a hydraulic actuator, or an electrical actuator.

摘要翻译： 包括发动机（36），至少一个排气再循环阀（54）至少一个节流阀和可操作地连接到EGR阀（56,112）的致动器（12,112,212）的发动机（10,100,200,34） ）和节流阀（54）。 致动器（12,112,212）可以可操作地连接到预定数量的EGR阀（56）和预定数量的节流阀（54）的任何预定组合。 致动器（12,112,212）可以是机械致动器，气动致动器，液压致动器或电致动器。

公开(公告)号：US20090000297A1

公开(公告)日：2009-01-01

申请号：US12087282

申请日：2007-01-26

申请人： Volker Joergl ,  Timm Kiener ,  Olaf Weber

发明人： Volker Joergl ,  Timm Kiener ,  Olaf Weber

IPC分类号： F02B37/00 ,  F02B33/44 ,  F02B39/14 ,  F02M25/07

CPC分类号： F02B37/00 ,  F02M26/06 ,  F02M26/09 ,  F02M26/15 ,  F02M26/19 ,  F02M26/35 ,  F04D25/04 ,  F04D29/705 ,  Y02T10/144

摘要： The present invention is an exhaust gas recirculation system for a motor vehicle, having a turbocharger unit (18) which has a turbine (20) and a compressor (36), the compressor (36) having a compressor wheel (42) which rotates on an axis (66). There is also a dispersion apparatus (56) operably associated with a condensation separation apparatus (58). The condensation separation apparatus (58) separates moisture from exhaust gas flowing from the turbine (20), and the dispersion apparatus (56) reintroduces the moisture into the compressor (36) in proximity to the compressor wheel axis (66), preventing erosion of the compressor wheel (42).

摘要翻译： 本发明是一种用于机动车辆的排气再循环系统，具有涡轮机（20）和压缩机（36）的涡轮增压器单元（18），压缩机（36）具有一个转动的压缩机叶轮（42） 轴（66）。 还有一种与冷凝分离装置（58）可操作地相关联的分散装置（56）。 冷凝分离装置（58）将水分与从涡轮机（20）流出的排气分离，分散装置（56）将压缩机（36）内的水分重新引入压缩机叶轮轴（66）附近，防止水分 压缩机叶轮（42）。