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    EXHAUST TURBOCHARGER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
    41.
    发明申请
    EXHAUST TURBOCHARGER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE 有权
    内燃机的排气涡轮增压器

    公开(公告)号：US20130195619A1

    公开(公告)日：2013-08-01

    申请号：US13876865

    申请日：2011-10-07

    申请人： Volker Joergl

    发明人： Volker Joergl

    IPC分类号： F04D19/00

    CPC分类号： F04D19/00 ,  F01K23/065 ,  F01N5/02 ,  F01N13/10 ,  F01N2560/06 ,  F02B37/18 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/16

    摘要： The invention relates to an exhaust turbocharger (1) of an internal combustion engine (2) having a compressor (3), and having a turbine (4), which comprises a turbine housing (5), wherein the turbine housing (5) comprises an evaporator (6), to which heat deriving from the exhaust gases of the internal combustion engine (2) can be admitted for the evaporation of a working fluid, and wherein the evaporator (6) is flow-connected to a line arrangement (7), in which a steam turbine (8) and downstream of that a condenser (9) are arranged, viewed in the direction of flow (S) of the working fluid.

    摘要翻译： 本发明涉及一种具有压缩机（3）并具有涡轮机（4）的内燃机（2）的排气涡轮增压器（1），其包括涡轮机壳体（5），其中涡轮机壳体（5）包括 蒸发器（6），能够从内燃机（2）的废气导出的热量被允许用于蒸发工作流体，并且其中蒸发器（6）流动连接到管线装置（7） ），其中在工作流体的流动方向（S）上观察蒸汽轮机（8）并且其下游设置有冷凝器（9）。

    METHOD OF CONTROLLING A TURBOCHARGER
    42.
    发明申请
    METHOD OF CONTROLLING A TURBOCHARGER 审中-公开
    控制涡轮增压器的方法

    公开(公告)号：US20100300088A1

    公开(公告)日：2010-12-02

    申请号：US12599316

    申请日：2008-05-13

    申请人： Volker Joergl ,  Olaf Weber

    发明人： Volker Joergl ,  Olaf Weber

    IPC分类号： F02D23/00

    CPC分类号： F02B37/24 ,  F01P2060/02 ,  F02B37/164 ,  F02B39/16 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  Y02T10/144

    摘要： Another embodiment of the invention includes a method of controlling a turbocharger to achieve at least one of: produce air in excess of that required to operate a combustion engine at a specific power demand; control the flow of gas through the turbine; or control the turbine speed independent of boost pressure required to avoid specific speeds.

    摘要翻译： 本发明的另一实施例包括一种控制涡轮增压器以实现以下至少之一的方法：产生超过在特定功率需求下操作内燃机所需的空气的空气; 控制通过涡轮机的气体流量; 或者独立于避免特定速度所需的增压压力来控制涡轮速度。

    CONTROLLING EXHAUST GAS RECIRCULATION IN A TUROCHARGED COMPRESSION-IGNITION ENGINE SYSTEM
    43.
    发明申请
    CONTROLLING EXHAUST GAS RECIRCULATION IN A TUROCHARGED COMPRESSION-IGNITION ENGINE SYSTEM 有权
    控制压缩式点火发动机系统中的排气回收

    公开(公告)号：US20100101226A1

    公开(公告)日：2010-04-29

    申请号：US12532662

    申请日：2008-03-14

    申请人： John Shutty ,  Volker Joergl

    发明人： John Shutty ,  Volker Joergl

    IPC分类号： F02D23/00 ,  F02M25/07

    CPC分类号： F02D41/0072 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/12 ,  F02B2039/164 ,  F02B2039/168 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/1401 ,  F02D2041/141 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/101 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/22 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

    摘要： One embodiment of the invention may include a method of controlling exhaust gas recirculation (EGR) in a turbocharged compression-ignition engine system including a high pressure (HP) EGR path and a low pressure (LP) EGR path. The method may include determining a target total EGR fraction for compliance with exhaust emissions criteria, and determining a target HP/LP EGR ratio to optimize other engine system criteria within the constraints of the determined target total EGR fraction. The determining of the target HP/LP EGR ratio may include using at least engine speed and load as input to a base model to output a base EGR value, using at least one other engine system parameter as input to at least one adjustment model to output at least one EGR adjustment value, and adjusting the base EGR value with the at least one EGR adjustment value to generate at least one adjusted EGR value.

    摘要翻译： 本发明的一个实施例可以包括在包括高压（HP）EGR路径和低压（LP）EGR路径）的涡轮增压压缩点火发动机系统中控制排气再循环（EGR）的方法。 该方法可以包括确定目标总EGR分数以符合废气排放标准，以及确定目标HP / LP EGR率以在所确定的目标总EGR分数的约束内优化其它发动机系统标准。 目标HP / LP EGR率的确定可以包括使用至少发动机速度和负载作为基本模型的输入来输出基本EGR值，使用至少一个其他发动机系统参数作为至少一个调整模型的输入来输出 至少一个EGR调整值，以及利用所述至少一个EGR调整值调节所述基本EGR值以产生至少一个经调节的EGR值。

    Method for improving the light-off or regeneration behavior of an aftertreatment device in a vehicle system
    47.
    发明授权
    Method for improving the light-off or regeneration behavior of an aftertreatment device in a vehicle system 有权
    一种用于改善车辆系统中后处理装置的熄灯或再生行为的方法

    公开(公告)号：US08490387B2

    公开(公告)日：2013-07-23

    申请号：US13264765

    申请日：2010-04-19

    申请人： Gert Schreiber ,  Volker Joergl

    发明人： Gert Schreiber ,  Volker Joergl

    IPC分类号： F01N3/00 ,  F02D23/00

    CPC分类号： F02B37/18 ,  F01N3/023 ,  F01N3/031 ,  F01N3/2006 ,  F01N2340/06 ,  F02B37/013 ,  F02M26/05 ,  F02M26/23 ,  Y02A50/2322 ,  Y02T10/144

    摘要： The process of active DPF regeneration requires that the DPF be brought to regeneration temperatures in excess of 550° C. to 600° C. for a period of time sufficient to accomplish soot burnoff in the DPF. Similarly, during cold start up it is desirable to bring the catalyst to light off temperature as soon as possible. The large thermal inertia of one or more turbochargers delays the exhaust gas at the DPF from reaching critical temperature quickly. The incorporation of a low thermal inertia, insulated, turbocharger bypass duct avoids thermal energy loss from exhaust gas to the turbine housing and shortens the time for the DPF to reach critical temperature for active DPF regeneration, or in the case of a catalytic converter, shortens time for catalyst to reach light off temperature.

    摘要翻译： 活性DPF再生的过程要求DPF在超过550℃至600℃的再生温度下持续足以在DPF中完成烟灰燃烧的时间。 类似地，在冷启动期间，期望尽快使催化剂脱离温度。 一个或多个涡轮增压器的大的热惯性延迟DPF处的废气快速达到临界温度。 采用低热惯性绝缘涡轮增压器旁路管避免了从废气到涡轮机壳体的热能损失，并缩短了DPF到达临界温度以进行有效DPF再生的时间，或者在催化转化器的情况下，缩短 催化剂达到脱光温度的时间。

    METHOD FOR IMPROVING THE LIGHT-OFF OR REGENERATION BEHAVIOR OF AN AFTERTREATMENT DEVICE IN A VEHICLE SYSTEM
    48.
    发明申请
    METHOD FOR IMPROVING THE LIGHT-OFF OR REGENERATION BEHAVIOR OF AN AFTERTREATMENT DEVICE IN A VEHICLE SYSTEM 有权
    用于改善车辆系统中后处理装置的熄灭或再生行为的方法

    公开(公告)号：US20120036847A1

    公开(公告)日：2012-02-16

    申请号：US13264765

    申请日：2010-04-19

    申请人： Gert Schreiber ,  Volker Joergl

    发明人： Gert Schreiber ,  Volker Joergl

    IPC分类号： F01N3/021 ,  F02B37/013 ,  F01N5/04

    CPC分类号： F02B37/18 ,  F01N3/023 ,  F01N3/031 ,  F01N3/2006 ,  F01N2340/06 ,  F02B37/013 ,  F02M26/05 ,  F02M26/23 ,  Y02A50/2322 ,  Y02T10/144

    摘要： The process of active DPF regeneration requires that the DPF be brought to regeneration temperatures in excess of 550° C. to 600° C. for a period of time sufficient to accomplish soot burnoff in the DPF. Similarly, during cold start up it is desirable to bring the catalyst to light off temperature as soon as possible. The large thermal inertia of one or more turbochargers delays the exhaust gas at the DPF from reaching critical temperature quickly. The incorporation of a low thermal inertia, insulated, turbocharger bypass duct avoids thermal energy loss from exhaust gas to the turbine housing and shortens the time for the DPF to reach critical temperature for active DPF regeneration, or in the case of a catalytic converter, shortens time for catalyst to reach light off temperature.

    摘要翻译： 活性DPF再生的过程要求DPF在超过550℃至600℃的再生温度下持续足以在DPF中完成烟灰燃烧的时间。 类似地，在冷启动期间，期望尽快使催化剂脱离温度。 一个或多个涡轮增压器的大的热惯性延迟DPF处的废气快速达到临界温度。 采用低热惯性绝缘涡轮增压器旁路管避免了从废气到涡轮机壳体的热能损失，并缩短了DPF到达临界温度以进行有效DPF再生的时间，或者在催化转化器的情况下，缩短 催化剂达到脱光温度的时间。

    CONTROLLING EXHAUST GAS RECIRCULATION IN A TURBOCHARGED COMPRESSION-IGNITION ENGINE SYSTEM
    50.
    发明申请
    CONTROLLING EXHAUST GAS RECIRCULATION IN A TURBOCHARGED COMPRESSION-IGNITION ENGINE SYSTEM 审中-公开
    控制燃气压缩发动机系统中的排气回收

    公开(公告)号：US20090132153A1

    公开(公告)日：2009-05-21

    申请号：US12158338

    申请日：2006-12-20

    申请人： John Shutty ,  Volker Joergl ,  Volker Mueller

    发明人： John Shutty ,  Volker Joergl ,  Volker Mueller

    IPC分类号： F02B33/44 ,  F02D41/00

    CPC分类号： F02B37/00 ,  F01N11/002 ,  F02B37/24 ,  F02D9/04 ,  F02D41/0072 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/10 ,  F02M26/15 ,  F02M26/16 ,  F02M26/24 ,  F02M26/38 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

    摘要： A method of controlling exhaust gas recirculation (EGR) in a turbocharged compression-ignition engine system including an engine, an induction subsystem in upstream communication with the engine, an exhaust subsystem in downstream communication with the engine, a high pressure EGR path between the exhaust and induction subsystems upstream of a turbocharger turbine and downstream of a turbocharger compressor, and a low pressure EGR path between the exhaust and induction subsystems downstream of the turbocharger turbine and upstream of the turbocharger compressor. A target total EGR fraction for compliance with exhaust emissions criteria is determined, then a target HP/LP EGR ratio is determined to optimize other engine system criteria within the constraints of the determined target total EGR fraction.

    摘要翻译： 一种在涡轮增压压缩点火发动机系统中控制排气再循环（EGR）的方法，包括发动机，与发动机上游连通的感应子系统，与发动机下游连通的排气子系统，排气之间的高压EGR通路 以及在涡轮增压器涡轮机的上游和涡轮增压器压缩机的下游的感应子系统以及在涡轮增压器涡轮机下游的涡轮增压器压缩机的下游的排气与感应子系统之间的低压EGR通路。 确定符合废气排放标准的目标总EGR分数，然后确定目标HP / LP EGR比以在所确定的目标总EGR分数的约束内优化其他发动机系统标准。