公开(公告)号：US08577573B2

公开(公告)日：2013-11-05

申请号：US12946790

申请日：2010-11-15

申请人： Uli Christian Blessing ,  Markus Schuerlein ,  Joerg Meissner

发明人： Uli Christian Blessing ,  Markus Schuerlein ,  Joerg Meissner

IPC分类号： B60W10/10

CPC分类号： F16D48/06 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/50251 ,  F16H61/688 ,  F16H2342/042

摘要： A method for setting the engagement point of a friction clutch of a multi-step transmission for a motor vehicle. The friction clutch can be activated, controlled, by means of a clutch actuator. A set point value of the clutch actuator is set for the engagement point of the friction clutch as a function of a time profile of a physical variable which occurs starting from a transition state after activation of the friction clutch to a transition value. An electric machine is connected to the multi-step transmission. Influencing of the multi-step transmission by the electric machine is taken into account in the setting of the engagement point of the friction clutch.

摘要翻译： 一种用于设置用于机动车辆的多级变速器的摩擦离合器的接合点的方法。 摩擦离合器可以通过离合器执行机构启动和控制。 作为摩擦离合器的接合点的设定点值作为从摩擦离合器起动之后的过渡状态开始到过渡值的物理变量的时间曲线的函数来设定。 电机连接到多步传动。 在摩擦离合器的接合点的设定中，考虑电动机的多级变速器的影响。

公开(公告)号：US08413779B2

公开(公告)日：2013-04-09

申请号：US12360045

申请日：2009-01-26

申请人： Kuno Fronius ,  Jan Hasenkamp ,  Salvatore Gaggia

发明人： Kuno Fronius ,  Jan Hasenkamp ,  Salvatore Gaggia

IPC分类号： F16D21/06

CPC分类号： F16D21/06

摘要： A dual clutch arrangement for a dual clutch transmission for motor vehicles has a first and a second friction clutch. The friction clutches have a common input member and in each case one output member. The output member of the first friction clutch is connected to a first shaft. The output member of the second friction clutch is connected to a second shaft which is formed as a hollow shaft concentrically around the first shaft. The first and the second friction clutches are nested radially one inside the other. The input member is mounted radially on the second shaft.

摘要翻译： 用于机动车辆的双离合器变速器的双离合器装置具有第一和第二摩擦离合器。 摩擦离合器具有共同的输入构件，并且在每种情况下都是一个输出构件。 第一摩擦离合器的输出构件连接到第一轴。 第二摩擦离合器的输出构件连接到第二轴，该第二轴以围绕第一轴同心的中空轴形成。 第一和第二摩擦离合器径向嵌套在另一个内。 输入构件径向安装在第二轴上。

公开(公告)号：US20130036863A1

公开(公告)日：2013-02-14

申请号：US13571649

申请日：2012-08-10

申请人： Uli Christian Blessing

发明人： Uli Christian Blessing

IPC分类号： F16H37/08

CPC分类号： B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4808 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y10T74/19014 ,  Y10T74/19056 ,  Y10T74/19684

摘要： A hybrid drivetrain for a motor vehicle has an internal combustion engine, an electric machine, and a transmission arrangement for setting at least two different gears. The internal combustion engine and the electric machine are coupled to an input element of the transmission arrangement. A differential is coupled to an output of the transmission arrangement and is adapted to distribute motive power to two drive shafts. The electric machine and the internal combustion engine are coupled to a transmission input shaft of the transmission arrangement by way of a spur gear train.

摘要翻译： 用于机动车辆的混合动力传动系统具有用于设置至少两个不同齿轮的内燃机，电机和变速器装置。 内燃机和电机耦合到传动装置的输入元件。 差速器耦合到变速器装置的输出端并适于将动力分配到两个驱动轴。 电机和内燃机通过正齿轮系联接到变速器装置的变速器输入轴上。

公开(公告)号：US08267232B2

公开(公告)日：2012-09-18

申请号：US12162333

申请日：2007-01-11

申请人： Daniel Knoblauch

发明人： Daniel Knoblauch

IPC分类号： F16D27/01 ,  F16D27/118

CPC分类号： F16D27/118 ,  F16D27/004 ,  F16D2027/008 ,  Y10T74/19251

摘要： A clutch arrangement (10) for a motor vehicle transmission (80) is proposed for connecting a shaft (12) to a rotational element (14), in particular to a freely moving wheel (14), which is mounted thereon, wherein the clutch arrangement (10) has: a sliding sleeve (22) which is connected in a rotationally fixed fashion to the shaft (12) and is mounted in an axially displaceable fashion on the shaft (12) between a closed position and an open position and has a first sliding toothing (24); a clutch element (26) which is connected in a rotationally fixed fashion to the rotational element (14) and has a second sliding toothing (28) into which the first sliding toothing (24) can be inserted axially in the closing direction (30) in order to connect the rotational element (14) to the shaft (12) in the closed position; and an actuator arrangement (40) for axially sliding the sliding sleeve (22). In this context, the actuator arrangement (40) has an electromagnet arrangement (46) which can be actuated in order to slide the sliding sleeve (22) axially (FIG. 1).

摘要翻译： 提出了一种用于机动车辆变速器（80）的离合器装置（10），用于将轴（12）连接到旋转元件（14），特别是安装在其上的自由移动的轮（14），其中离合器 布置（10）具有：滑动套筒（22），其以旋转固定的方式连接到轴（12），并且以可轴向移动的方式安装在轴（12）上，处于关闭位置和打开位置之间，并具有 第一滑动齿（24）; 离合器元件（26），其以旋转固定的方式连接到所述旋转元件（14）并且具有第二滑动齿条（28），所述第一滑动齿轮（24）能够沿所述闭合方向（30）沿轴向插入所述第二滑动齿部 以将旋转元件（14）连接到处于关闭位置的轴（12）; 以及用于轴向滑动滑动套筒（22）的致动器装置（40）。 在这种情况下，致动器装置（40）具有可以致动以便使滑动套筒（22）轴向滑动的电磁体装置（46）（图1）。

公开(公告)号：US08257214B2

公开(公告)日：2012-09-04

申请号：US12955819

申请日：2010-11-29

申请人： Daniel Knoblauch

发明人： Daniel Knoblauch

IPC分类号： F16H3/72 ,  F16H37/06 ,  B60K6/445 ,  B60K1/00

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4808 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16D11/14 ,  F16D2011/006 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6265

摘要： A drive train for a motor vehicle, which has a first and a second axle. The drive train has a first drive unit for permanently driving the first axle and an electric drive unit, which is arranged in the region of the second axle and has an electric motor. A shift clutch package contains a first shift clutch for setting up a first transmission ratio and a second shift clutch for setting up a second transmission ratio between the electric motor and an output of the electric drive unit. The electric drive unit is arranged parallel to an input shaft of a transverse differential of the second axle.

摘要翻译： 一种用于机动车辆的传动系，其具有第一和第二轴。 传动系具有用于永久地驱动第一轴的第一驱动单元和布置在第二轴的区域中并具有电动马达的电驱动单元。 变速离合器组件包括用于设定第一变速比的第一变速离合器和用于设定电动机与电动单元的输出之间的第二变速比的第二变速离合器。 电驱动单元平行于第二轴的横向差速器的输入轴布置。

公开(公告)号：US08162115B2

公开(公告)日：2012-04-24

申请号：US12430835

申请日：2009-04-27

申请人： Martin Seufert ,  Tobias Kalisch ,  Ralf Hettich

发明人： Martin Seufert ,  Tobias Kalisch ,  Ralf Hettich

IPC分类号： F16D48/06

CPC分类号： F16H61/688 ,  F16D48/064 ,  F16D2500/1021 ,  F16D2500/5102 ,  F16D2500/5112 ,  F16H61/12

摘要： An actuator arrangement for a clutch of a drive train for motor vehicles. The clutch is prestressed into an opened position and can be activated electromechanically. An electric motor can be coupled to the clutch in order to activate it. A control unit actuates the electric motor. The actuator arrangement has a safety device which is connected to the electric motor parallel to the control unit. The safety device is configured, in the case of a fault state, to supply electrical power to the electric motor independently of the control unit in order to open the clutch.

摘要翻译： 一种用于机动车辆的传动系的离合器的致动器装置。 离合器预应力到打开位置，可以机电地启动。 电动机可以联接到离合器以便激活它。 控制单元致动电动机。 致动器装置具有与电动机并联的控制单元连接的安全装置。 在故障状态的情况下，安全装置被配置为独立于控制单元向电动机提供电力以打开离合器。

公开(公告)号：US08108113B2

公开(公告)日：2012-01-31

申请号：US12847973

申请日：2010-07-30

申请人： Martin Seufert

发明人： Martin Seufert

IPC分类号： F16H59/14 ,  F16H61/16

CPC分类号： F16H61/16 ,  F16H61/0213 ,  F16H2059/506 ,  F16H2061/0216 ,  F16H2061/0239 ,  F16H2061/161 ,  Y10T477/6407 ,  Y10T477/6934

摘要： A method (42) for preventing incorrect gear shifts in automatic transmissions (14) of motor vehicles comprising the following steps: determining a current output torque (Mis) of a source gear (GSOURCE); generating a history of output torques by storing the current output torque in the source gear (GSOURCE) for a time interval having a predetermined duration; determining an absolute value of a minimal output torque (Mmin) and an absolute value of a maximum output torque (Mmax) from the history (60) of output torques, comparing the two values and determining the greater absolute value; determining (S3) an absolute value of a target torque (MTARGET) of a target gear (GTARGET), if an instruction for a gear change exists; comparing (S4) the absolute value of the target torque (MTARGET) with the greater absolute value; and shifting (S5) the transmission (14) from the source gear (GSOURCE) to the target gear (GTARGET), if the absolute value of the target torque (MTARGET) is less than or equal to the greater absolute value (FIG. 2).

摘要翻译： 一种用于防止机动车辆的自动变速器（14）中的错误换档的方法（42），包括以下步骤：确定源齿轮（GSOURCE）的当前输出扭矩（Mis）; 通过将当前输出转矩存储在源齿轮（GSOURCE）中一段具有预定持续时间的时间来产生输出转矩历史; 根据输出转矩的历史（60）确定最小输出转矩（Mmin）的绝对值和最大输出转矩（Mmax）的绝对值，比较两个值并确定较大的绝对值; 如果存在变速器指令，则确定（S3）目标齿轮（GTARGET）的目标转矩（MTARGET）的绝对值; 比较（S4）目标转矩（MTARGET）的绝对值与较大的绝对值; 如果目标转矩（MTARGET）的绝对值小于或等于较大的绝对值（图2），则将变速器（S5）从源齿轮（GSOURCE）（GSOURCE）移动到目标齿轮（GTARGET） ）。

公开(公告)号：US08055402B2

公开(公告)日：2011-11-08

申请号：US12756139

申请日：2010-04-07

申请人： Martin Seufert ,  Ralf Hettich ,  Josef Glatthaar ,  Ralph Richter ,  Tobias Kalisch ,  Marius Bryzgalski ,  Joerg Moellmann

发明人： Martin Seufert ,  Ralf Hettich ,  Josef Glatthaar ,  Ralph Richter ,  Tobias Kalisch ,  Marius Bryzgalski ,  Joerg Moellmann

IPC分类号： G06F19/00

CPC分类号： F16H61/12 ,  F16H59/46 ,  F16H61/688 ,  F16H2059/6807 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/126 ,  F16H2061/1272 ,  Y10T477/6403

摘要： A method for detecting a fault state in an automated motor vehicle gearbox having two parallel branches. Each branch has a clutch and is configured to transmit driving torques from a drive unit to at least one driven wheel of the motor vehicle. The method comprises the steps of sensing whether both clutches are at least partially closed; of sensing the rotational speed of the at least one driven wheel and sensing the rotational speed of a non-driven wheel, and of detection of a fault state if both clutches are at least partially closed, and a difference between the rotational speeds of the wheels is greater than a predetermined reference value.

摘要翻译： 一种用于检测具有两个平行分支的自动机动车辆变速箱中的故障状态的方法。 每个分支具有离合器并被构造成将驱动扭矩从驱动单元传递到机动车辆的至少一个从动轮。 该方法包括以下步骤：检测两个离合器是否至少部分关闭; 感测所述至少一个从动轮的转速并感测非从动轮的旋转速度，以及如果两个离合器至少部分关闭则检测到故障状态，并且所述车轮的转速之间的差异 大于预定的参考值。

公开(公告)号：US07950302B2

公开(公告)日：2011-05-31

申请号：US12709371

申请日：2010-02-19

申请人： Georg Burgardt ,  Reinhard Schaarschmidt ,  Stefan Kapp

发明人： Georg Burgardt ,  Reinhard Schaarschmidt ,  Stefan Kapp

IPC分类号： F16H3/08

CPC分类号： F16H3/006 ,  F16H3/089 ,  F16H3/093 ,  F16H63/48 ,  F16H2003/0826 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2003/0933 ,  F16H2003/0935 ,  F16H2200/0026 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/0065 ,  Y10T74/19074 ,  Y10T74/19126 ,  Y10T74/19233

摘要： A step variable transmission for a motor vehicle has a plurality of forward gear stages and at least one reverse gear stage. The transmission comprising: a drive input shaft arrangement, a drive output shaft arrangement, and a plurality of wheel sets which have loose wheels and shift wheels, wherein the shift wheels are rotatably mounted on a shaft arrangement and can be rotationally fixedly connected to the associated shaft arrangement by means of respective shift clutches.

摘要翻译： 用于机动车辆的可变变速器具有多个前进档位和至少一个倒档档。 变速器包括：驱动输入轴装置，驱动输出轴装置和具有松散轮和换档轮的多个轮组，其中变速轮可旋转地安装在轴装置上，并且可旋转地固定地连接到相关联的 轴装置通过相应的换档离合器。

公开(公告)号：US20110057522A1

公开(公告)日：2011-03-10

申请号：US12832007

申请日：2010-07-07

申请人： Uli Christian Blessing ,  Bernd Blankenbach ,  Benjamin Kesel ,  Winfried Schulz ,  Kevin Gutmann ,  Matthias Doelling ,  Mark Absenger

发明人： Uli Christian Blessing ,  Bernd Blankenbach ,  Benjamin Kesel ,  Winfried Schulz ,  Kevin Gutmann ,  Matthias Doelling ,  Mark Absenger

IPC分类号： H02K7/108 ,  H02K9/00

CPC分类号： B60K6/485 ,  B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60L2240/423 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/642

摘要： The present invention relates to a hybrid drive train for a motor vehicle, comprising a clutch arrangement having a first rotatable clutch part and a second rotatable clutch part, which clutch parts can be separated from one another and which can be connected to one another, and comprising an electrical machine which is arranged concentrically with respect to the first clutch part and has a rotor, wherein the rotor is connected with the first clutch part and comprises a plurality of magnetic flux influencing portions, the magnetic flux influencing portions being arranged distributed over the circumference of the rotor with a predetermined rotor pitch. Here, the first clutch part comprises a shaft toothing that is adapted to the rotor pitch.

摘要翻译： 本发明涉及一种用于机动车辆的混合动力传动系，其包括具有第一可旋转离合器部分和第二可旋转离合器部分的离合器装置，该离合器部件可彼此分离并且可彼此连接，并且 包括相对于所述第一离合器部分同心布置的电机，并具有转子，其中所述转子与所述第一离合器部分连接并且包括多个磁通量影响部分，所述磁通量影响部分布置在所述转子上方 具有预定转子间距的转子周长。 这里，第一离合器部分包括适于转子节距的轴齿。