公开(公告)号：US6137250A

公开(公告)日：2000-10-24

申请号：US115635

申请日：1998-07-15

申请人： Hiroyuki Hirano ,  Shinichirou Kitada ,  Toshio Kikuchi ,  Eiji Inada ,  Ryuichi Idoguchi ,  Takeshi Asou ,  Yutarou Kaneko

发明人： Hiroyuki Hirano ,  Shinichirou Kitada ,  Toshio Kikuchi ,  Eiji Inada ,  Ryuichi Idoguchi ,  Takeshi Asou ,  Yutarou Kaneko

IPC分类号： F02D29/06 ,  B60K6/20 ,  B60K6/46 ,  B60L3/00 ,  B60L11/08 ,  B60L11/18 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H02J7/00 ,  B60K6/04

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/46 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1851 ,  B60L15/2045 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60L2210/20 ,  B60L2240/16 ,  B60L2270/145 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/106 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/903

摘要： There is disclosed a controller for an electric vehicle that allows for securing a sufficient battery capacity and is able to substantially avoid giving an uncomfortable feeling to the crew even if an engine for power generation is started. The controller comprises a power generation control unit which makes a generator of the electric vehicle generate electric power by starting a generator-driving engine of the electric vehicle in the case that an SOC (state of charge) of a battery of the electric vehicle is equal to or less than a first value, and further makes the generator generate the electric power by starting the generator-driving engine in the case that the SOC of the battery is equal to or less than a second value larger than the first value and a predetermined condition is satisfied. Further, an electric vehicle provided with such a controller is also disclosed.

摘要翻译： 公开了一种用于电动车辆的控制器，其允许确保足够的电池容量，并且即使开始用于发电的发动机，也能够基本避免给乘员带来不舒服的感觉。 控制器包括发电控制单元，其在电动车辆的电池的SOC（充电状态）相等的情况下，通过启动电动车辆的发电机驱动引擎来使电动车辆的发电机发电。 并且还使得发电机在电池的SOC等于或小于大于第一值的第二值和预定的第二值的情况下通过启动发电机驱动引擎来产生电力 条件满意 此外，还公开了一种设置有这种控制器的电动车辆。

公开(公告)号：US06881167B2

公开(公告)日：2005-04-19

申请号：US10614820

申请日：2003-07-09

申请人： Eiji Inada

发明人： Eiji Inada

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/442 ,  B60K6/543 ,  B60K17/04 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  F02D29/02 ,  F16D48/02 ,  F16H3/72

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/44 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L11/12 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2510/24 ,  B60W2710/023 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/946 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/27

摘要： In torque controlling method and apparatus for a hybrid vehicle, a vehicular propelling torque transmitted to the driven wheels is controlled under a predetermined torque distribution condition, a motor is made to perform a power running by supplying a generated electric power obtained as a result of a drive of a generator by the engine to the motor, an engine torque is distributed into both of a clutch transmission torque transmitted to the driven wheels via the clutch and a generation torque transmitted to the generator; and both of a clutch rate of the clutch and the generation torque of the generator are controlled on the basis of at least a vehicular velocity.

摘要翻译： 在混合动力车辆的转矩控制方法和装置中，在预定的转矩分配条件下控制传递到从动轮的车辆推进扭矩，通过提供作为结果的结果获得的发电电力，使电动机进行动力运行 通过发动机将发电机驱动到电动机，发动机扭矩分配到通过离合器传递到从动轮的离合器传动转矩和传递到发电机的发电转矩; 并且基于至少车辆速度来控制离合器的离合器速率和发电机的发电转矩两者。

公开(公告)号：US06721637B2

公开(公告)日：2004-04-13

申请号：US10196162

申请日：2002-07-17

申请人： Tatsuo Abe ,  Eiji Inada

发明人： Tatsuo Abe ,  Eiji Inada

IPC分类号： B60R604

CPC分类号： B60W20/12 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/62 ,  B60L2240/622 ,  B60L2240/70 ,  B60L2250/16 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/08 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y10S903/918

摘要： A point at which an external power supply is installed is registered in map data in a map information device as a base point. An EV running area centered on the base point is registered as map data in the map information device, and EV running is performed when a vehicle is in the EV running area.

摘要翻译： 在地图信息装置的地图数据中登记安装了外部电源的点作为基点。 将以基点为中心的EV行驶区域作为地图数据登记在地图信息装置中，并且当车辆处于EV行驶区域时执行EV行驶。

公开(公告)号：US06215198B1

公开(公告)日：2001-04-10

申请号：US08882497

申请日：1997-06-25

申请人： Eiji Inada ,  Shinichirou Kitada ,  Toshio Kikuchi ,  Hiroyuki Hirano ,  Takeshi Aso ,  Yuutarou Kaneko

发明人： Eiji Inada ,  Shinichirou Kitada ,  Toshio Kikuchi ,  Hiroyuki Hirano ,  Takeshi Aso ,  Yuutarou Kaneko

IPC分类号： F02N1106

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/46 ,  B60K6/54 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1851 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/917

摘要： A generating control device for a hybrid vehicle includes a motor 13 for driving the hybrid vehicle, a battery 12 for driving the motor, a generator 11 for supplying the motor 13 and the battery 12 with electricity, an engine 10 for driving the generator 11 and a control unit 16. In operation, the unit 16 operates to change the operations of the generator 11 and the engine 10 in both of the normal generating mode and the battery protection mode. Therefore, it is possible to reduce the deterioration of the battery 12 of the hybrid vehicle and to ensure the fine driving performance.

摘要翻译： 用于混合动力车辆的发电控制装置包括用于驱动混合动力车辆的电动机13，用于驱动电动机的电池12，用于向电动机13和电池12供电的发电机11，用于驱动发电机11的发动机10和 控制单元16.在操作中，单元16操作以在正常生成模式和电池保护模式中改变发电机11和发动机10的操作。 因此，可以降低混合动力车辆的电池12的劣化，并且确保精细的驾驶性能。

公开(公告)号：US5962927A

公开(公告)日：1999-10-05

申请号：US955571

申请日：1997-10-22

申请人： Eiji Inada ,  Shinichirou Kitada ,  Toshio Kikuchi ,  Hiroyuki Hirano ,  Ryuichi Idoguchi ,  Takeshi Aso ,  Yuutarou Kaneko

发明人： Eiji Inada ,  Shinichirou Kitada ,  Toshio Kikuchi ,  Hiroyuki Hirano ,  Ryuichi Idoguchi ,  Takeshi Aso ,  Yuutarou Kaneko

IPC分类号： B60K6/20 ,  B60K6/24 ,  B60K6/46 ,  B60K6/54 ,  B60L11/02 ,  B60L11/12 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  F02D29/06 ,  F02D41/00 ,  F02M25/08 ,  H02P9/04 ,  F02M37/00

CPC分类号： F02M25/08 ,  B60K6/46 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L7/12 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0045 ,  H02P9/04 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/44 ,  B60L2270/12 ,  B60L2270/145 ,  F02D41/0042 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/917

摘要： By calculating a fuel vapor quantity in a fuel tank based on a fuel temperature and a fuel residual quantity in the fuel tank, then calculating a fuel vapor purge quantity based on an engine revolution number and engine torque when an engine is driven, and then estimating a fuel vapor quantity captured in a vapor capturing unit based on the fuel vapor quantity and the fuel vapor purge quantity, the engine can be driven to purge the fuel vapor to the engine before the fuel vapor overflows the vapor capturing unit to thus be discharged into the air.

摘要翻译： 通过基于燃料箱内的燃料温度和燃料余量来计算燃料箱内的燃料蒸气量，然后根据发动机转数和发动机驱动时的发动机转矩来计算燃料蒸气净化量， 基于燃料蒸气量和燃料蒸气清除量在蒸气捕获单元中捕获的燃料蒸汽量，在燃料蒸汽溢出蒸气捕获单元之前，可以驱动发动机以将燃料蒸汽吹扫到发动机，从而被排放到 空气。

公开(公告)号：US06814170B2

公开(公告)日：2004-11-09

申请号：US10196163

申请日：2002-07-17

申请人： Tatsuo Abe ,  Eiji Inada

发明人： Tatsuo Abe ,  Eiji Inada

IPC分类号： B60K100

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/62 ,  B60L2250/16 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/402 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y10S903/918 ,  Y10T477/23

摘要： A point at which an external power supply is installed is registered in map data in a map information device as a base point. An EV running area centered on the aforesaid base point is registered as map data in the aforesaid map information device. When running towards the base point from outside the EV running area, while performing HEV running before arriving in the EV running area, the charge value of the battery is increased beforehand. Hence, when the vehicle enters the EV running area, it switches to EV running.

摘要翻译： 在地图信息装置的地图数据中登记安装了外部电源的点作为基点。 以上述基点为中心的EV行驶区域在上述地图信息装置中登记为地图数据。 当从EV运行区域外面向基点运行时，在进入EV运行区域之前执行HEV运行时，预先增加电池的充电值。 因此，当车辆进入EV运行区域时，切换到EV运行。

公开(公告)号：US06470985B1

公开(公告)日：2002-10-29

申请号：US09148701

申请日：1998-09-04

申请人： Eiji Inada ,  Shinichiro Kitada ,  Toshio Kikuchi ,  Hiroyuki Hirano ,  Takeshi Aso ,  Ryuichi Idoguchi ,  Yutaro Kaneko

发明人： Eiji Inada ,  Shinichiro Kitada ,  Toshio Kikuchi ,  Hiroyuki Hirano ,  Takeshi Aso ,  Ryuichi Idoguchi ,  Yutaro Kaneko

IPC分类号： B60K1304

CPC分类号： B60W20/15 ,  B60K6/46 ,  B60L2240/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/917

摘要： An engine is activated to drive a generator when an electrical output is required. The required electrical output (PO) is searched and the necessary engine output is calculated. The basic driving point (NO, TO) which obtains maximum fuel efficiency is set at that output (S101-S105). The load of the generator is controlled so as to reach the set basic driving point. When the catalyst temperature is lower than a set value, while maintaining the required electrical output, the basic driving point is varied to a driving point (Ncold, Tcold) which will raise the exhaust gas temperature (S106-108). Furthermore when the temperature of the peripheral engine components in the engine room is higher than a set value, while maintaining the required electrical output, the driving point is varied to a driving point (Nheat, Theat) which will lower the exhaust gas temperature (S109-S111). Hence while maintaining the electrical output, it is possible satisfy each component temperature condition. Therefore while maintaining drivability, fuel efficiency performance, lowering exhaust gas emissions and component deterioration can suppressed.

摘要翻译： 当需要电气输出时，发动机被激活以驱动发电机。 搜索所需的电气输出（PO），并计算必要的发动机输出。 在该输出处设定获得最大燃料效率的基本驾驶点（NO，TO）（S101〜S105）。 控制发电机的负载以达到设定的基本驱动点。 当催化剂温度低于设定值时，同时保持所需的电气输出，基本驱动点变化到将提高废气温度的驱动点（Ncold，Tcold）（S106-108）。 此外，当发动机室中的外围发动机部件的温度高于设定值时，在保持所需的电力输出的同时，驱动点变化为将降低排气温度的驱动点（Nheat，Theat）（S109 -S111）。 因此，在保持电输出的同时，可以满足各部件温度条件。 因此，在保持驾驶性能的同时，可以抑制燃料效率性能，降低废气排放和成分变质。

公开(公告)号：US6162545A

公开(公告)日：2000-12-19

申请号：US242165

申请日：1999-02-10

申请人： Shiro Kamiyama ,  Katsumi Kohama ,  Hisashi Masuda ,  Takeo Okada ,  Eiji Inada

发明人： Shiro Kamiyama ,  Katsumi Kohama ,  Hisashi Masuda ,  Takeo Okada ,  Eiji Inada

IPC分类号： B05D1/04 ,  B05D3/00 ,  C08J7/04 ,  C08L25/02 ,  C08L25/04 ,  C08L25/06 ,  C08L25/18 ,  C08L33/20 ,  C08L41/00 ,  C08L57/00 ,  C08L69/00 ,  C08L77/00 ,  C08L77/12 ,  C09D5/46 ,  C09D141/00 ,  C09D177/12 ,  B32B27/18 ,  B32B27/28 ,  B32B27/30

CPC分类号： C08L25/04 ,  B05D1/045 ,  B05D3/005 ,  C08L25/06 ,  C08L25/18 ,  C08L41/00 ,  C08L77/12 ,  C08L2205/02 ,  Y10S524/902 ,  Y10S524/912 ,  Y10T428/31507 ,  Y10T428/31855 ,  Y10T428/31938 ,  C08L2666/02

摘要： An agent for providing an electrostatic coating property and improving the water resistance of a coating film comprises 100 weight parts of an aromatic ring-containing polyetheresteramide (A) derived from a polyamide having carboxyl groups at both ends and having a number average molecular weight of 500 to 5,000 and an alkylene oxide adduct of bisphenols having a number average molecular weight of 1,600 to 3,000; and 5 to 100 weight parts of a vinyl copolymer comprising as essential constituent units a vinyl monomer (b1) having a sulfonic acid (or sulfonate) group and at least one monomer (b2) selected from vinyl monomers having a functional group that is reactive with (A). Thus, an agent for providing an electrostatic coating property and improving the water resistance of a coating film that allows electrostatic coating immediately after molding without the coating of a conductive primer for under coating in electrostatically coating a styrene-based resin molded article and provides an excellent water resistance for a coating film after coating, and an electrostatically coated resin molded article using the same are provided.

摘要翻译： PCT No.PCT / JP98 / 00957 Sec。 371日期1999年2月10日 102（e）1999年2月10日PCT 1998年3月9日PCT公布。 WO99 /​​ 46328 PCT出版物 1999年9月16日提供静电涂层性能和提高涂膜耐水性的试剂包含100重量份由两端具有羧基的聚酰胺衍生的含芳环的聚醚酯酰胺（A） 平均分子量为500〜5000，数均分子量为1600〜3000的双酚的环氧烷加成物; 和5至100重量份的乙烯基共聚物，其包含具有磺酸（或磺酸盐）基的乙烯基单体（b1）和至少一种选自具有与 （一个）。 因此，提供静电涂层性能并提高涂膜的耐水性的试剂，其在静电涂布苯乙烯基树脂模塑制品之后立即允许静电涂布，而不需要涂覆用于下涂层的导电底漆，并提供优异的 涂布后的涂膜的耐水性，使用该涂膜的静电涂布树脂成形体。

公开(公告)号：US5945808A

公开(公告)日：1999-08-31

申请号：US61061

申请日：1998-04-16

申请人： Toshio Kikuchi ,  Shinichiro Kitada ,  Hiroyuki Hirano ,  Eiji Inada ,  Takeshi Aso ,  Ryuichi Idoguchi ,  Yutaro Kaneko

发明人： Toshio Kikuchi ,  Shinichiro Kitada ,  Hiroyuki Hirano ,  Eiji Inada ,  Takeshi Aso ,  Ryuichi Idoguchi ,  Yutaro Kaneko

IPC分类号： B60K6/20 ,  B60K6/46 ,  B60L3/00 ,  B60L11/12 ,  B60L11/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F02D29/06 ,  G01R31/00 ,  G01R31/36 ,  H02J7/00 ,  H02J7/10 ,  H02J7/14 ,  H01M10/46

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/46 ,  B60L11/1851 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  G01R31/3648 ,  G01R31/3675 ,  H02J7/1415 ,  G01R31/005 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y10S320/21 ,  Y10S903/903

摘要： A hybrid electric vehicle comprises an electric motor, a battery pack for the electric motor, a generator driven by an engine to provide electric power used for charging the battery pack, and a battery management for the battery pack. The battery management determines a current value of battery temperature (BT) of the battery pack and a current value of state of charge (SOC) within the battery pack. What are stored are a first set of varying SOC values and a second set of varying SOC values against varying BT values. The first set of varying SOC values are minimum SOC values required for the battery pack to produce a constant electric power output at varying BT values. The second set of varying SOC values are each indicative of an allowable upper limit to the quantity of electric charge that will accumulate in the battery pack due to operation of charging the battery pack with a constant electric power input at a corresponding BT value. The battery management provide an actuator command for control of electric power input upon charging the battery pack in response to the current value of BT, the current value of SOC, the first set of varying SOC values and the second set of varying SOC values.

摘要翻译： 混合电动车辆包括电动机，用于电动机的电池组，由发动机驱动的发电机以提供用于为电池组充电的电力，以及用于电池组的电池管理。 电池管理确定电池组的电池温度（BT）的当前值和电池组内的充电状态（SOC）的当前值。 存储的是变化的SOC值的第一组和针对变化的BT值的变化的SOC值的第二组。 第一组变化的SOC值是电池组在变化的BT值下产生恒定电力输出所需的最小SOC值。 第二组变化的SOC值分别表示由于以相应的BT值的恒定电力输入对电池组进行充电的操作而将蓄积在电池组中的电荷量的允许上限。 电池管理响应于BT的当前值，SOC的当前值，第一组变化的SOC值和第二组变化的SOC值，提供用于控制对电池组充电时的电力输入的致动器命令。