公开(公告)号：US5962927A

公开(公告)日：1999-10-05

申请号：US955571

申请日：1997-10-22

申请人： Eiji Inada ,  Shinichirou Kitada ,  Toshio Kikuchi ,  Hiroyuki Hirano ,  Ryuichi Idoguchi ,  Takeshi Aso ,  Yuutarou Kaneko

发明人： Eiji Inada ,  Shinichirou Kitada ,  Toshio Kikuchi ,  Hiroyuki Hirano ,  Ryuichi Idoguchi ,  Takeshi Aso ,  Yuutarou Kaneko

IPC分类号： B60K6/20 ,  B60K6/24 ,  B60K6/46 ,  B60K6/54 ,  B60L11/02 ,  B60L11/12 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  F02D29/06 ,  F02D41/00 ,  F02M25/08 ,  H02P9/04 ,  F02M37/00

CPC分类号： F02M25/08 ,  B60K6/46 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L7/12 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0045 ,  H02P9/04 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/44 ,  B60L2270/12 ,  B60L2270/145 ,  F02D41/0042 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/917

摘要： By calculating a fuel vapor quantity in a fuel tank based on a fuel temperature and a fuel residual quantity in the fuel tank, then calculating a fuel vapor purge quantity based on an engine revolution number and engine torque when an engine is driven, and then estimating a fuel vapor quantity captured in a vapor capturing unit based on the fuel vapor quantity and the fuel vapor purge quantity, the engine can be driven to purge the fuel vapor to the engine before the fuel vapor overflows the vapor capturing unit to thus be discharged into the air.

摘要翻译： 通过基于燃料箱内的燃料温度和燃料余量来计算燃料箱内的燃料蒸气量，然后根据发动机转数和发动机驱动时的发动机转矩来计算燃料蒸气净化量， 基于燃料蒸气量和燃料蒸气清除量在蒸气捕获单元中捕获的燃料蒸汽量，在燃料蒸汽溢出蒸气捕获单元之前，可以驱动发动机以将燃料蒸汽吹扫到发动机，从而被排放到 空气。

公开(公告)号：US6137250A

公开(公告)日：2000-10-24

申请号：US115635

申请日：1998-07-15

申请人： Hiroyuki Hirano ,  Shinichirou Kitada ,  Toshio Kikuchi ,  Eiji Inada ,  Ryuichi Idoguchi ,  Takeshi Asou ,  Yutarou Kaneko

发明人： Hiroyuki Hirano ,  Shinichirou Kitada ,  Toshio Kikuchi ,  Eiji Inada ,  Ryuichi Idoguchi ,  Takeshi Asou ,  Yutarou Kaneko

IPC分类号： F02D29/06 ,  B60K6/20 ,  B60K6/46 ,  B60L3/00 ,  B60L11/08 ,  B60L11/18 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H02J7/00 ,  B60K6/04

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/46 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1851 ,  B60L15/2045 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60L2210/20 ,  B60L2240/16 ,  B60L2270/145 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/106 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/903

摘要： There is disclosed a controller for an electric vehicle that allows for securing a sufficient battery capacity and is able to substantially avoid giving an uncomfortable feeling to the crew even if an engine for power generation is started. The controller comprises a power generation control unit which makes a generator of the electric vehicle generate electric power by starting a generator-driving engine of the electric vehicle in the case that an SOC (state of charge) of a battery of the electric vehicle is equal to or less than a first value, and further makes the generator generate the electric power by starting the generator-driving engine in the case that the SOC of the battery is equal to or less than a second value larger than the first value and a predetermined condition is satisfied. Further, an electric vehicle provided with such a controller is also disclosed.

摘要翻译： 公开了一种用于电动车辆的控制器，其允许确保足够的电池容量，并且即使开始用于发电的发动机，也能够基本避免给乘员带来不舒服的感觉。 控制器包括发电控制单元，其在电动车辆的电池的SOC（充电状态）相等的情况下，通过启动电动车辆的发电机驱动引擎来使电动车辆的发电机发电。 并且还使得发电机在电池的SOC等于或小于大于第一值的第二值和预定的第二值的情况下通过启动发电机驱动引擎来产生电力 条件满意 此外，还公开了一种设置有这种控制器的电动车辆。

公开(公告)号：US06470985B1

公开(公告)日：2002-10-29

申请号：US09148701

申请日：1998-09-04

申请人： Eiji Inada ,  Shinichiro Kitada ,  Toshio Kikuchi ,  Hiroyuki Hirano ,  Takeshi Aso ,  Ryuichi Idoguchi ,  Yutaro Kaneko

发明人： Eiji Inada ,  Shinichiro Kitada ,  Toshio Kikuchi ,  Hiroyuki Hirano ,  Takeshi Aso ,  Ryuichi Idoguchi ,  Yutaro Kaneko

IPC分类号： B60K1304

CPC分类号： B60W20/15 ,  B60K6/46 ,  B60L2240/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/917

摘要： An engine is activated to drive a generator when an electrical output is required. The required electrical output (PO) is searched and the necessary engine output is calculated. The basic driving point (NO, TO) which obtains maximum fuel efficiency is set at that output (S101-S105). The load of the generator is controlled so as to reach the set basic driving point. When the catalyst temperature is lower than a set value, while maintaining the required electrical output, the basic driving point is varied to a driving point (Ncold, Tcold) which will raise the exhaust gas temperature (S106-108). Furthermore when the temperature of the peripheral engine components in the engine room is higher than a set value, while maintaining the required electrical output, the driving point is varied to a driving point (Nheat, Theat) which will lower the exhaust gas temperature (S109-S111). Hence while maintaining the electrical output, it is possible satisfy each component temperature condition. Therefore while maintaining drivability, fuel efficiency performance, lowering exhaust gas emissions and component deterioration can suppressed.

摘要翻译： 当需要电气输出时，发动机被激活以驱动发电机。 搜索所需的电气输出（PO），并计算必要的发动机输出。 在该输出处设定获得最大燃料效率的基本驾驶点（NO，TO）（S101〜S105）。 控制发电机的负载以达到设定的基本驱动点。 当催化剂温度低于设定值时，同时保持所需的电气输出，基本驱动点变化到将提高废气温度的驱动点（Ncold，Tcold）（S106-108）。 此外，当发动机室中的外围发动机部件的温度高于设定值时，在保持所需的电力输出的同时，驱动点变化为将降低排气温度的驱动点（Nheat，Theat）（S109 -S111）。 因此，在保持电输出的同时，可以满足各部件温度条件。 因此，在保持驾驶性能的同时，可以抑制燃料效率性能，降低废气排放和成分变质。

公开(公告)号：US5945808A

公开(公告)日：1999-08-31

申请号：US61061

申请日：1998-04-16

申请人： Toshio Kikuchi ,  Shinichiro Kitada ,  Hiroyuki Hirano ,  Eiji Inada ,  Takeshi Aso ,  Ryuichi Idoguchi ,  Yutaro Kaneko

发明人： Toshio Kikuchi ,  Shinichiro Kitada ,  Hiroyuki Hirano ,  Eiji Inada ,  Takeshi Aso ,  Ryuichi Idoguchi ,  Yutaro Kaneko

IPC分类号： B60K6/20 ,  B60K6/46 ,  B60L3/00 ,  B60L11/12 ,  B60L11/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F02D29/06 ,  G01R31/00 ,  G01R31/36 ,  H02J7/00 ,  H02J7/10 ,  H02J7/14 ,  H01M10/46

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/46 ,  B60L11/1851 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  G01R31/3648 ,  G01R31/3675 ,  H02J7/1415 ,  G01R31/005 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y10S320/21 ,  Y10S903/903

摘要： A hybrid electric vehicle comprises an electric motor, a battery pack for the electric motor, a generator driven by an engine to provide electric power used for charging the battery pack, and a battery management for the battery pack. The battery management determines a current value of battery temperature (BT) of the battery pack and a current value of state of charge (SOC) within the battery pack. What are stored are a first set of varying SOC values and a second set of varying SOC values against varying BT values. The first set of varying SOC values are minimum SOC values required for the battery pack to produce a constant electric power output at varying BT values. The second set of varying SOC values are each indicative of an allowable upper limit to the quantity of electric charge that will accumulate in the battery pack due to operation of charging the battery pack with a constant electric power input at a corresponding BT value. The battery management provide an actuator command for control of electric power input upon charging the battery pack in response to the current value of BT, the current value of SOC, the first set of varying SOC values and the second set of varying SOC values.

摘要翻译： 混合电动车辆包括电动机，用于电动机的电池组，由发动机驱动的发电机以提供用于为电池组充电的电力，以及用于电池组的电池管理。 电池管理确定电池组的电池温度（BT）的当前值和电池组内的充电状态（SOC）的当前值。 存储的是变化的SOC值的第一组和针对变化的BT值的变化的SOC值的第二组。 第一组变化的SOC值是电池组在变化的BT值下产生恒定电力输出所需的最小SOC值。 第二组变化的SOC值分别表示由于以相应的BT值的恒定电力输入对电池组进行充电的操作而将蓄积在电池组中的电荷量的允许上限。 电池管理响应于BT的当前值，SOC的当前值，第一组变化的SOC值和第二组变化的SOC值，提供用于控制对电池组充电时的电力输入的致动器命令。

公开(公告)号：US07156195B2

公开(公告)日：2007-01-02

申请号：US10689836

申请日：2003-10-22

申请人： Yasuhiko Yamagishi ,  Ryuichi Idoguchi ,  Hiroyuki Hirano ,  Tamotsu Kawamura

发明人： Yasuhiko Yamagishi ,  Ryuichi Idoguchi ,  Hiroyuki Hirano ,  Tamotsu Kawamura

IPC分类号： B60K1/00

CPC分类号： F16H57/0476 ,  H02K7/116 ,  H02K9/19

摘要： A cooling system for an electric motor of a vehicle comprises an electric motor which drives the vehicle, a reduction gear which adjusts a driving force of an output shaft of the electric motor and transmits the driving force to a drive shaft, and an in-shaft refrigerant passage provided in a shaft of the reduction gear and the output shaft of the electric motor. In the cooling system, a refrigerant which has passed through the in-shaft refrigerant passage is collected outside a motor case housing the electric motor, and is circulated.

摘要翻译： 一种用于车辆电动机的冷却系统包括：驱动车辆的电动机;调节电动机的输出轴的驱动力并将驱动力传递到驱动轴的减速齿轮;以及内轴 制冷剂通道设置在减速齿轮的轴和电动机的输出轴上。 在冷却系统中，已经通过轴内致冷剂通道的制冷剂被收集在容纳电动机的电动机壳体的外部并被循环。

公开(公告)号：US06708719B2

公开(公告)日：2004-03-23

申请号：US10297610

申请日：2002-12-13

申请人： Ryuichi Idoguchi

发明人： Ryuichi Idoguchi

IPC分类号： B65D800

CPC分类号： F17C1/00 ,  F17C5/007 ,  F17C13/04 ,  F17C13/083 ,  F17C13/084 ,  F17C2201/0104 ,  F17C2201/032 ,  F17C2201/035 ,  F17C2205/0107 ,  F17C2205/013 ,  F17C2205/0142 ,  F17C2205/018 ,  F17C2205/0305 ,  F17C2205/0323 ,  F17C2205/0352 ,  F17C2209/228 ,  F17C2221/012 ,  F17C2223/0153 ,  F17C2223/035 ,  F17C2223/036 ,  F17C2260/011 ,  F17C2270/0184 ,  F17C2270/0763 ,  Y02E60/321 ,  Y10T137/4857 ,  Y10T137/87684 ,  Y10T137/87692

摘要： A mounting structure, for a plurality of high pressure gas vessels (11a, 11b), has a block-shaped vessel mounting member (1) with a high rigidity formed with accommodating portions (5a, 5b, 9a, 9b) for accommodating first neck portions (12a, 12b) formed at one sides of the plural high pressure gas vessels and vessel base-valves (13a, 13b) and formed with a gas flow passage (6) that opens at openings (7a, 7b) of right and left side walls of the vessel mounting member (1) to allow the accommodating portions to communicate with one another. The neck portions (12a, 12b) and the vessel base-valves (13a, 13b) at the one sides of the plural high pressure gas vessels are accommodated in the accommodating portions (5a, 5b, 9a, 9b) of the vessel mounting member 1, and the plural high pressure gas vessels are mounted in the vessel mounting member (1), enabling the gas flow passage 6, formed in the vessel mounting member (1), to serve as a high pressure conduit portion.

摘要翻译： 一种用于多个高压气体容器（11a，11b）的安装结构具有高刚性的块状容器安装构件（1），其形成有用于容纳第一颈部的容纳部分（5a，5b，9a，9b） 形成在多个高压气体容器和容器基阀（13a，13b）的一侧的形成有左右开口（7a，7b）的气体流路（6）的部分（12a，12b） 容器安装构件（1）的侧壁以允许容纳部分彼此连通。 在多个高压气体容器的一侧的颈部（12a，12b）和容器基阀（13a，13b）容纳在容器安装构件的容纳部分（5a，5b，9a，9b）中 如图1所示，并且多个高压气体容器安装在容器安装构件（1）中，使得形成在容器安装构件（1）中的气体流路6能够用作高压导管部分。