公开(公告)号：US09404574B2

公开(公告)日：2016-08-02

申请号：US13320921

申请日：2010-10-06

申请人： Peter Ziemer ,  Thilo Schmidt ,  Georg Gierer ,  Gert Bauknecht ,  Thomas Lindner ,  Peter Schiele

发明人： Peter Ziemer ,  Thilo Schmidt ,  Georg Gierer ,  Gert Bauknecht ,  Thomas Lindner ,  Peter Schiele

IPC分类号： F16H59/00 ,  F16H63/30 ,  F16H57/08

CPC分类号： F16H63/3026 ,  F16H2057/087 ,  F16H2200/2094 ,  Y10T74/19251

摘要： A transmission device has at least one electro-hydraulic transmission control unit and a method of operating the transmission device having a plurality of gear wheel that can be engaged and disengaged from a force flow by fluidically actuated shifting elements. A piston space of a first shifting element, delimited by a second functional surface of the actuating piston of the first shifting element, is made separate from a piston space of a second shifting element, delimited by the first functional surface of the actuating piston, and an area of the second shifting element, that carries an actuating pressure, or an area of the first shifting element, that carries an actuating pressure, is, or can be, connected to the piston space delimited by the second functional surface of the actuating piston of the first shifting element.

摘要翻译： 传动装置具有至少一个电液传动控制单元和操作传动装置的方法，所述传动装置具有多个齿轮，所述多个齿轮可通过流体驱动的换档元件与力流接合和脱离啮合。 由第一变速元件的致动活塞的第二功能表面限定的第一变速元件的活塞空间与由致动活塞的第一功能表面限定的第二变速元件的活塞空间分开，以及 携带致动压力的第二变速元件的区域或承载起动压力的第一变速元件的区域或者可以连接到由致动活塞的第二功能表面限定的活塞空间 的第一移位元件。

公开(公告)号：US20120186376A1

公开(公告)日：2012-07-26

申请号：US13320921

申请日：2010-10-06

申请人： Peter Ziemer ,  Thilo Schmidt ,  Georg Gierer ,  Gert Bauknecht ,  Thomas Lindner ,  Peter Schiele

发明人： Peter Ziemer ,  Thilo Schmidt ,  Georg Gierer ,  Gert Bauknecht ,  Thomas Lindner ,  Peter Schiele

IPC分类号： F16H59/02

CPC分类号： F16H63/3026 ,  F16H2057/087 ,  F16H2200/2094 ,  Y10T74/19251

摘要： A transmission device has at least one electro-hydraulic transmission control unit and a method of operating the transmission device having a plurality of gear wheel that can be engaged and disengaged from a force flow by fluidically actuated shifting elements. A piston space of a first shifting element, delimited by a second functional surface of the actuating piston of the first shifting element, is made separate from a piston space of a second shifting element, delimited by the first functional surface of the actuating piston, and an area of the second shifting element, that carries an actuating pressure, or an area of the first shifting element, that carries an actuating pressure, is, or can be, connected to the piston space delimited by the second functional surface of the actuating piston of the first shifting element.

摘要翻译： 传动装置具有至少一个电液传动控制单元和操作传动装置的方法，所述传动装置具有多个齿轮，所述多个齿轮可通过流体驱动的换档元件与力流接合和脱离啮合。 由第一变速元件的致动活塞的第二功能表面限定的第一变速元件的活塞空间与由致动活塞的第一功能表面限定的第二变速元件的活塞空间分开，以及 携带致动压力的第二变速元件的区域或承载起动压力的第一变速元件的区域或者可以连接到由致动活塞的第二功能表面限定的活塞空间 的第一移位元件。

公开(公告)号：US07794349B2

公开(公告)日：2010-09-14

申请号：US11908689

申请日：2006-03-04

申请人： Georg Gierer ,  Thilo Schmidt

发明人： Georg Gierer ,  Thilo Schmidt

IPC分类号： F16H31/00 ,  F16H61/16 ,  F16H61/18

CPC分类号： F16H61/0246 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/12 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2061/122 ,  Y10T477/6934 ,  Y10T477/693636

摘要： An automatic transmission control device with a hydraulic control system controlled by an electric transmission control device. The system including several pressure control valves, actuated electrically by the transmission control device, and several switching valves and pressure regulation valves, actuated by hydraulic pilot pressure, which is adjustable with the pressure control valves. Each shift element is associated with one of the pressure control valve. An engagement prevention valve is actuated by one of a control pressure of the first shift element and a pressure signal equivalent to the control pressure of the first shift element to engage the reverse drive gear. A pressure supply line of the second shift element for obtaining the reversing gear is blocked when the engagement prevention valve is in its first switch position and open when the engagement prevention valve is in its second switch position.

摘要翻译： 一种具有由电力传动控制装置控制的液压控制系统的自动变速器控制装置。 该系统包括由变速器控制装置电动执行的几个压力控制阀以及由液压先导压力致动的几个开关阀和压力调节阀，其可通过压力控制阀调节。 每个换档元件与压力控制阀中的一个相关联。 接合防止阀由第一变速元件的控制压力和与第一变速元件的控制压力等效的压力信号中的一个致动，以接合倒档驱动齿轮。 当接合防止阀处于其第一开关位置时，用于获得换向齿轮的第二换挡元件的压力供应管线被阻挡，并且当接合防止阀处于其第二开关位置时，该压力供应管路被打开。

公开(公告)号：US07780572B2

公开(公告)日：2010-08-24

申请号：US12065670

申请日：2006-10-13

申请人： Georg Gierer ,  Thilo Schmidt ,  Anton Fritzer ,  Markus Herrmann

发明人： Georg Gierer ,  Thilo Schmidt ,  Anton Fritzer ,  Markus Herrmann

IPC分类号： B60W10/02 ,  F16H61/26

CPC分类号： F16H61/12 ,  F16D48/02 ,  F16D2048/0221 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1236 ,  F16H2061/1244 ,  F16H2061/126 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/693958 ,  Y10T477/753

摘要： A control valve arrangement having a clutch regulation valve (3), which pressurizes a device to actuate the clutch, and a valve that produces a controlled pilot pressure (P_VST3). An electronic control unit (ECU) controls a valve to supply a control valve with the pressure (P_VST3). The arrangement further having a hydraulic system which, if the ECU fails and the pressure (P_VST3) ceases, the last shift condition of the clutch actuation device, prior to the ECU failure, can be maintained in an emergency. The arrangement includes a valve, which delivers an activation pressure (P_A), depending on an engine-speed-dependent control pressure (P_D), to an actuation valve (2), which then delivers the pressure (P_A) to the valve (3) to prevent the emergency function initiation despite a lack of pressure (P_VST3) and existence of the pressure (P_D) sufficiently high to initiate the emergency function.

摘要翻译： 一种具有离合器调节阀（3）的控制阀装置，其对装置进行加压以致动离合器，以及产生控制先导压力（P_VST3）的阀。 电子控制单元（ECU）控制阀以向控制阀提供压力（P_VST3）。 该装置还具有液压系统，如果ECU失效并且压力（P_VST3）停止，则紧急情况下可以保持离合器致动装置在ECU故障之前的最后换档状态。 该装置包括阀，该阀根据发动机速度相关的控制压力（P_D）将激活压力（P_A）传递到致动阀（2），然后将致动阀（P_A）输送到阀（3） ）以防止紧急功能启动，尽管压力不足（P_VST3）和压力（P_D）的存在足够高以启动紧急功能。

公开(公告)号：US07664580B2

公开(公告)日：2010-02-16

申请号：US11581907

申请日：2006-10-17

申请人： Christian Popp ,  Georg Gierer ,  Thilo Schmidt ,  Klaus Steinhauser ,  Peter Schiele ,  Bernd Allgaier ,  Christian Schwemer ,  Ruben Cüppers

发明人： Christian Popp ,  Georg Gierer ,  Thilo Schmidt ,  Klaus Steinhauser ,  Peter Schiele ,  Bernd Allgaier ,  Christian Schwemer ,  Ruben Cüppers

IPC分类号： G06F19/00 ,  G06F7/00 ,  G01M15/00

CPC分类号： F02D41/3005 ,  F02D41/22 ,  F02D2400/11

摘要： A method for operating power train side components of a motor vehicle. Using a control device of a motor, at least one motor parameter is issued and delivered via a databus to at least one control device of one other power drive side component working independently of the motor control device in order to operate all or each one of the power drive side components dependent. in a first inventive aspect, a behavior of the respective other power drive side components that adjusts itself according to the motor torque actually made available by the motor is evaluated. In second inventive aspect, the motor torque issued by the motor control device is compared with a torque stored according to motor operation parameters in the control device working independently of the motor control device.

摘要翻译： 一种用于操作机动车辆的动力传动系侧部件的方法。 使用电动机的控制装置，发出至少一个电动机参数并通过数据总线将其传送到独立于电动机控制装置工作的另一个动力驱动侧部件的至少一个控制装置，以便操作全部或每个 电源侧组件依赖。 在第一发明方面，评估根据电动机实际可用的电动机转矩自身调整的各个其他动力驱动侧部件的动作。 在第二发明方面，由电动机控制装置发出的电动机转矩与根据电动机操作参数存储的转矩进行比较，控制装置独立于电动机控制装置工作。

公开(公告)号：US07617918B2

公开(公告)日：2009-11-17

申请号：US11704843

申请日：2007-02-09

申请人： Georg Gierer ,  Thilo Schmidt

发明人： Georg Gierer ,  Thilo Schmidt

IPC分类号： F16H61/48

CPC分类号： F16H61/143 ,  F16D25/123 ,  F16D48/02 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/10487 ,  F16H57/0473

摘要： A device for operating a starter mechanism actively connected with a hydraulic supply circuit of a transmission unit. The starter mechanism has a piston chamber subject to hydraulic pressure for activating a frictional shift element and a hydraulic chamber subject to hydraulic pressure for the cooling and lubricating an area of the starter mechanism. A hydraulic pressure between a lubrication pressure control port of a second pressure relief valve and the hydraulic chamber and equivalent to a lubrication pressure, is exerted on a second back pressure outlet port of a first relief valve, which acts on a valve slide of the first relief valve in the opposite direction relative to the working pressure exerted on a first back pressure outlet port of the first relief valve so that the pressure feed-back of the hydraulic pressure to the first relief valve occurs additively to the pilot signal characteristic of the first relief valve.

摘要翻译： 一种用于操作与传动单元的液压供应电路主动连接的起动机构的装置。 起动机构具有经受液压的活塞室，用于启动摩擦变速元件和经受液压的液压室，用于冷却和润滑起动机构的区域。 第二减压阀的润滑压力控制口和液压室之间的液压压力等于润滑压力，施加在第一安全阀的第二背压出口上，第一泄压阀作用在第一 安全阀相对于施加在第一安全阀的第一背压出口上的工作压力相反方向，使得到第一泄压阀的液压的压力反馈与第一安全阀的先导信号特征相加地发生 安全阀。

公开(公告)号：US20080234100A1

公开(公告)日：2008-09-25

申请号：US12065670

申请日：2006-10-13

申请人： Georg Gierer ,  Thilo Schmidt ,  Anton Fritzer ,  Markus Herrmann

发明人： Georg Gierer ,  Thilo Schmidt ,  Anton Fritzer ,  Markus Herrmann

IPC分类号： B60W10/02

CPC分类号： F16H61/12 ,  F16D48/02 ,  F16D2048/0221 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1236 ,  F16H2061/1244 ,  F16H2061/126 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/693958 ,  Y10T477/753

摘要： A control valve arrangement having a clutch regulation valve (3), which pressurizes a device to actuate the clutch, and a valve that produces a controlled pilot pressure (P_VST3). An electronic control unit (ECU) controls a valve to supply a control valve with the pressure (P_VST3). The arrangement further having a hydraulic system which, if the ECU fails and the pressure (P_VST3) ceases, the last shift condition of the clutch actuation device, prior to the ECU failure, can be maintained in an emergency. The arrangement includes a valve, which delivers an activation pressure (P_A), depending on an engine-speed-dependent control pressure (P_D), to an actuation valve (2), which then delivers the pressure (P_A) to the valve (3) to prevent the emergency function initiation despite a lack of pressure (P_VST3) and existance of the pressure (P_D) sufficiently high to initiate the emergency function.

摘要翻译： 一种具有离合器调节阀（3）的控制阀装置，该离合器调节阀对装置进行加压以致动离合器，以及产生控制先导压力（P_VST3）的阀。 电子控制单元（ECU）控制阀门以向控制阀提供压力（P_VST 3）。 该装置还具有液压系统，如果ECU故障并且压力（P_VST 3）停止，则在紧急情况下可以保持离合器致动装置在ECU故障之前的最后换档状态。 该装置包括阀，该阀根据发动机速度相关的控制压力（P_D）将激活压力（P_A）传递到致动阀（2），然后将致动阀（P_A）输送到阀（3） ），以防止紧急功能启动，尽管压力不足（P_VST 3）和压力（P_D）的存在足够高以启动紧急功能。

公开(公告)号：US20080015758A1

公开(公告)日：2008-01-17

申请号：US11770884

申请日：2007-06-29

申请人： Georg Gierer ,  Christian Popp ,  Thilo Schmidt ,  Klaus Steinhauser

发明人： Georg Gierer ,  Christian Popp ,  Thilo Schmidt ,  Klaus Steinhauser

IPC分类号： F16H61/12

CPC分类号： F16H61/12 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H59/44 ,  F16H2059/443 ,  Y10T477/681

摘要： A process for monitoring a direction of drive from an automatic or automated vehicle transmission at near-zero vehicle speed via an engaged gear. A desired direction of drive of the transmission is determined from an engaged gear at the time the vehicle begins motion. An actual direction of drive is determined from the transmission and if different from the desired direction of driver an error signal is produced. The process including determining the actual drive either from a sensed rotational direction of a transmission input shaft and a sensed rotational direction of a transmission output shaft or a sensed valve setting, a sensed pressure in an transmission electro-hydraulic control system or on a transmission shifting element or from a sensed direction of rotation of a transmission gearset element or from axial movement or force of a transmission constructional element.

摘要翻译： 一种用于通过接合齿轮来监测来自自动或自动车辆变速器的驱动方向，其以近零车速。 在车辆开始运动时，从啮合的齿轮确定变速箱的期望的驱动方向。 驱动的实际方向由传动确定，如果与驱动器的期望方向不同，则产生误差信号。 该过程包括从感测到的变速器输入轴的旋转方向和变速器输出轴的感测旋转方向或感测的阀设定确定实际驱动，传动电液控制系统中的感测压力或变速器换档 或者来自感测到的变速器齿轮组件的旋转方向或传动结构元件的轴向运动或力。

公开(公告)号：US07258640B2

公开(公告)日：2007-08-21

申请号：US10834535

申请日：2004-04-29

申请人： Thilo Schmidt ,  Georg Gierer ,  Peter Schiele

发明人： Thilo Schmidt ,  Georg Gierer ,  Peter Schiele

IPC分类号： F16H31/00 ,  F16H59/64 ,  F16L55/027

CPC分类号： F15B21/045 ,  Y10T477/653

摘要： An apparatus for compensating the viscous characteristics of a hydraulic medium in a pressure line (10) in which apparatus a pressure nozzle (12) with constant geometry and constant through-flow cross-section is located in the pressure line (10). It is provided according to the invention that in the pressure Line (10) upstream or downstream of the pressure nozzle (12) at least one channel-shaped area (11, 28) is made or situated which, compared to the pressure nozzle (12), has a smaller through-flow cross-section and a larger axial extension and that the control pressure (P_SekV) abutting between the channel-shaped area (11, 28) and the pressure nozzle (12) can be supplied via a control pressure line (13) to a shift valve (14).

摘要翻译： 一种用于补偿压力管线（10）中的液压介质的粘性特性的装置，其中具有恒定几何形状和恒定流通截面的压力喷嘴（12）设置在压力管线（10）中。 根据本发明提供的是，在压力管道（10）的压力喷嘴（12）的上游或下游，至少一个通道形区域（11,28）被制造或定位，与压力喷嘴（12）相比， ）具有较小的通流横截面和较大的轴向延伸，并且可以经由控制压力供应邻接在通道形区域（11,28）和压力喷嘴（12）之间的控制压力（P_SekV） （13）到换档阀（14）。

公开(公告)号：US08806863B2

公开(公告)日：2014-08-19

申请号：US13259594

申请日：2010-03-25

申请人： Georg Gierer ,  Thilo Schmidt ,  Christian Popp

发明人： Georg Gierer ,  Thilo Schmidt ,  Christian Popp

IPC分类号： F16D31/02 ,  F15B13/04 ,  F15B11/08

CPC分类号： F16H61/0021 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/004 ,  F16H2061/062

摘要： A hydraulic transmission unit comprises at least one pressure regulation valve (1) and a pilot control valve (2) which is connected to the pressure regulation valve (1) by a pilot control line (35). A pre-filling valve (3, 303) sets a pre-filling pressure (p—3) to avoid draining of a clutch (20) and the lines (231, 331) connected to the clutch (20) in an operating condition in which the clutch (20) is not actuated. To avoid draining when the clutch when in the operating condition, the pilot control line (35) is also connected to at least one line (236, 238, 336, 338) which is pressurized with a second pre-filling pressure (p—3).

摘要翻译： 液压传动单元包括至少一个压力调节阀（1）和先导控制阀（2），先导控制阀通过先导控制管线（35）与压力调节阀（1）连接。 预充阀（3,303）设定预填充压力（p-3），以避免离合器（20）的排出和连接到离合器（20）的管线（231,331）处于工作状态 离合器（20）未被致动。 为了在离合器处于运行状态时避免排水，先导控制管线（35）还连接至至少一个管线（236,238,336,338），该管路以第二预填充压力（p-3 ）。