公开(公告)号：WO2017063034A3

公开(公告)日：2017-05-18

申请号：PCT/AU2016050954

申请日：2016-10-12

Applicant: PARKING INNOVATIONS LTD

Inventor： EDWARDS JOHN

IPC: G08G1/14 ,  G07B15/00

CPC classification number: B60K7/00 ,  B60K35/00 ,  B60K37/06 ,  B60K2350/1028 ,  B60K2350/357 ,  G08G1/143 ,  G08G1/146 ,  G08G1/147 ,  G08G1/149

Abstract: A system (1, 401), monitoring device (5, 405) and computer implemented method to account for parking of a vehicle (3, 403) in a chargeable parking area (4, 404) or use of a vehicle (3, 403) in a toll area (406). The monitoring device (5, 405) is associated with the vehicle (3, 403) and may have one or more electronic circuits operable in a low power mode and a high power mode. A user input (19) may be associated with the monitoring device (5, 405) so that a user can confirm or deny that the vehicle (3, 403) is parked, or should be charged for parking in the chargeable parking area (4, 404), or should be charged for use of a vehicle in the toll area (406).

Abstract translation: 1。一种系统（1,401），监控装置（5,405）以及计算机实现的方法，用于说明车辆（3,440）在可收费停车区域（4,404）中的停车或车辆（3,440） ）在收费区域（406）中。 监测装置（5,405）与车辆（3,403）相关联并且可以具有可在低功率模式和高功率模式下操作的一个或多个电子电路。 用户输入（19）可以与监控设备（5,405）相关联，使得用户可以确认或否认车辆（3,403）停放，或者应该被收费以停放在收费停车区域（4,40 ，404），或者应该在收费区域中为车辆的使用收费（406）。

公开(公告)号：WO2017009512A1

公开(公告)日：2017-01-19

申请号：PCT/ES2016/070532

申请日：2016-07-13

Applicant: MOTORDISC ELECTRIC TRANSMISSION, S.L.

Inventor： ESTEPA RODRIGUEZ, Victor

IPC: B60K7/00 ,  B62M6/60 ,  F16D55/226 ,  F16D55/12

CPC classification number: B60K7/00 ,  B62M6/60 ,  F16D55/12 ,  F16D55/226

Abstract: Permite proporcionar una transmisión directa, llevando la propulsión y tracción al propio conjunto de frenado del vehículo en cuestión, permitiendo además su actuación como sistema regenerativo durante los momentos de frenada, comprendiendo el sistema de transmisión (1): un disco de freno (3) que tiene un dentado (10) en su borde perimetral, actuando a modo de engranaje principal; una pinza de freno (4) acoplada al disco de freno(3) y que comprende al menos un motor eléctrico (30) montado sobre dicha pinza de freno (3); y donde el al menos un motor eléctrico (30) tiene un engranaje secundario (31) acoplado a su vez al dentado (10) del disco de freno (3) para su accionamiento y/o deceleración. De acuerdo con otro objeto de la invención se describe un vehículo que incorpora dicho sistema de transmisión (1).

Abstract translation: 传动系统允许提供直接传动，将所述推进和牵引力运送到所述车辆的制动组件，并且在制动期间允许其作为再生系统的致动，其中所述传动系统（1） 包括：制动盘（3），其在其周缘上具有作为主齿轮的齿（10）; 耦合到所述制动盘（3）并包括安装在所述制动钳（3）上的至少一个电动机（30）的制动钳（4）; 并且其中所述至少一个电动机（30）具有二次齿轮（31），所述副齿轮依次联接到所述制动盘（3）的齿部（10）以用于其致动和/或减速。 根据本发明的另一个目的，本发明还涉及一种结合了所述传动系统（1）的车辆。

公开(公告)号：WO2016172828A1

公开(公告)日：2016-11-03

申请号：PCT/CN2015/077551

申请日：2015-04-27

Applicant: 深圳市大疆创新科技有限公司

Inventor： 贝世猛 ,  颜学力 ,  张华森 ,  魏基栋 ,  关毅骏

IPC: B60B19/12 ,  H02K7/18 ,  B60K7/00

CPC classification number: B60B19/12 ,  B60K7/00 ,  H02K7/18

Abstract: 一种车轮结构，包括车轮组件（50）、连接于车轮组件（50）上的无刷电机以及用于驱动无刷电机的电子调速器（39）。无刷电机包括基座（32），无刷电机能够通过该基座（32）装设于车体上。电子调速器（39）能够控制无刷电机的运转速度及运转方向，从而控制车轮组件（50）运行，进而带动车体移动。还公开了一种使用该车轮结构的遥控移动装置。该车轮结构及遥控移动装置结构相对简单、运行噪声相对较小。

公开(公告)号：WO2016164938A1

公开(公告)日：2016-10-13

申请号：PCT/VN2016/000001

申请日：2016-04-04

Applicant: DO MINH TAM

Inventor： DO MINH TAM

IPC: B60B9/28 ,  B62D57/028 ,  A61G5/06

CPC classification number: B60B9/28 ,  A61G5/061 ,  A61G5/068 ,  A61G2203/70 ,  A61H3/00 ,  B60K7/00 ,  B62D55/26 ,  B62D57/02 ,  B62D57/024 ,  F15B15/14 ,  F16H19/04 ,  F16H25/20

Abstract: The present invention relates to moving apparatus based on bearing points created by ends of lever arms with changeable length. The lever arm comprises two main components: body and end of lever arm. Lever arm body moves spirally or pendulously around the axis which is different from its axis, end of lever arm moves in and out along the lever arm body. The combination of movement of body and end of the lever arm creates bearing points of the apparatus on the terrain, thus creating capability to overcome barricades of the apparatus. Moreover, the combination of these two movements, when following appropriate principles, creates equilibrium for the frame of the apparatus on various terrains.

Abstract translation: 本发明涉及基于由具有可变长度的杆臂端部产生的支承点的移动装置。 杠杆臂包括两个主要部件：杠杆臂的主体和末端。 杠杆臂主体围绕与其轴线不同的轴线呈螺旋状或倒伏状态移动，杠杆臂的端部沿着杠杆臂主体移入和移出。 机身的运动和杠杆臂的端部的组合在地形上产生装置的轴承点，从而产生克服装置的路障的能力。 此外，当遵循适当的原则时，这两个运动的组合为各种地形上的装置的框架创造了平衡。

公开(公告)号：WO2016145332A1

公开(公告)日：2016-09-15

申请号：PCT/US2016/022053

申请日：2016-03-11

Applicant: BORGWARNER INC.

Inventor： FRASER, Brock ,  MOTT, Philip J.

IPC: B60K6/24 ,  B60K3/04

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K3/04 ,  B60K5/04 ,  B60K6/24 ,  B60K7/00 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/043 ,  B60K17/046 ,  B60K17/356 ,  B60K2006/4825 ,  B60K2007/003 ,  B60K2007/0061 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60L15/20 ,  B60W20/10 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6295 ,  Y02T10/7258

Abstract: A drive system (1) for a vehicle includes an electric motor (12) and a gas turbine assembly (28). The electric motor (12) includes a rotor (16) coupled to a drive shaft (14). The gas turbine assembly (28) includes a turbine (30) including a turbine wheel (34) mounted on the drive shaft (14), a burner (70) that burns fuel and provides exhaust gas to drive the turbine wheel (34), and a compressor (50) that provides compressed air to the burner (70). The gas turbine assembly (28) is coupled to the drive shaft (14) of the electric motor (12). The drive system (1) also includes gear train unit (90) that has the drive shaft (14) as an input shaft, has an output shaft (94) connected to vehicle wheels (100), and transmits power from one of the electric motor (12) or gas turbine assembly (28) to the wheels (100).

Abstract translation: 一种用于车辆的驱动系统（1）包括电动机（12）和燃气轮机组件（28）。 电动机（12）包括联接到驱动轴（14）的转子（16）。 燃气轮机组件（28）包括涡轮机（30），其包括安装在驱动轴（14）上的涡轮机叶轮（34），燃烧器（70），燃烧燃料并提供废气以驱动涡轮机叶轮（34） 以及向燃烧器（70）提供压缩空气的压缩机（50）。 燃气轮机组件（28）联接到电动机（12）的驱动轴（14）。 驱动系统（1）还包括具有作为输入轴的驱动轴（14）的齿轮系单元（90），具有连接到车轮（100）的输出轴（94），并从电气 电动机（12）或燃气轮机组件（28）连接到车轮（100）。

公开(公告)号：WO2016111201A1

公开(公告)日：2016-07-14

申请号：PCT/JP2015/086222

申请日：2015-12-25

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 田村　四郎 ,  今西　洋平 ,  太向　真也

IPC: B60R16/02 ,  B60K7/00

CPC classification number: B60R16/0222 ,  B60K7/00 ,  B60R16/02 ,  B60R16/0215 ,  H02G3/0406 ,  H02G3/22

Abstract: 　ケーブル保持構造は、ケーブル（１８）が通される貫通孔（２３ｈ）を有する弾性部材（２３）と、ケーブルが通される開口部（２１ｈ，２２ｈ）を有し、車体側メンバ（１９）に設けられて弾性部材を締め付ける固定部（２１，２２）とを備える。貫通孔に通されたケーブルは、締め付け力を受ける弾性部材に拘束される。

Abstract translation: 电缆固定结构设置有：具有用于允许电缆（18）通过的通孔（23h）的弹性构件（23）; 以及具有用于允许电缆通过的开口（21h，22h）的固定部（21,22）设置在车体侧部件（19）上，并压缩弹性部件。 通过通孔的电缆被受到压缩力的弹性部件约束。

公开(公告)号：WO2016063674A1

公开(公告)日：2016-04-28

申请号：PCT/JP2015/077022

申请日：2015-09-25

Applicant: NTN株式会社 ,  田村 四郎 ,  石川 貴則 ,  太向 真也

Inventor： 田村　四郎 ,  石川　貴則 ,  太向　真也

IPC: H02K5/00 ,  B60K7/00 ,  H02K5/04

CPC classification number: B60K7/00 ,  H02K5/00 ,  H02K5/04 ,  Y02T10/641

Abstract: 　インホイールモータ駆動装置の外郭をなすケーシングが、複数のボルト座部（２２ｓ）を有する第１ケーシング（２２ｔ）と、複数の雌ねじ孔（７６）を有する第２ケーシング（２２ａ）と、複数のボルト座部にそれぞれ形成された貫通孔（２２ｖ）に通されつつ雌ねじ孔のそれぞれに螺合することにより第１ケーシングを第２ケーシングに接続固定する複数のボルト（７１）とを含む。そして貫通孔の一端開口が形成されてボルトの頭部（７３）から押し付け力を受けるボルト座面（２２ｗ）が第１ケーシングの表面（２２ｘ）から突出して形成され、第１ケーシングの表面には、一つのボルト座部から他のボルト座部まで延びるリブ（２２ｒ）が形成されることを特徴とする。

Abstract translation: 一种用于轮内电机驱动装置的外壳结构，使得形成所述轮内电动机驱动装置的外壳的壳体包括：具有多个螺栓座（22s）的第一壳体（22t）; 具有多个阴螺纹孔（76）的第二壳体（22a）; 和多个螺栓（71）分别穿过通孔（22v）并与内螺纹孔接合，从而将第一壳体连接并固定到第二壳体上，形成通孔（22v） 在多个螺栓座中。 用于轮内电动机驱动装置的壳体结构的特征在于：螺栓座表面（22w），其各自形成有相应的一个通孔的一个端部开口，并且每个都受到来自头部的压力（ 形成为从第一壳体的表面（22x）突出的螺栓， 并且在第一壳体的表面上形成有从一个螺栓座延伸到另一个螺栓座的肋（22r）。

公开(公告)号：WO2016052234A1

公开(公告)日：2016-04-07

申请号：PCT/JP2015/076511

申请日：2015-09-17

Applicant: NTN株式会社 ,  李 国棟

Inventor： 李　国棟

IPC: B60L15/20 ,  B60K7/00 ,  B60K28/10

CPC classification number: B60K7/00 ,  B60K28/10 ,  B60L15/20 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 　この電気自動車の制御装置は、アクセル操作部（１６）およびブレーキ操作部（１７）の操作に応じて生成されるトルク指令に従って、モータ（６）をトルク制御する通常制御部（３３）と、車両進行方向の反対方向への車両移動を抑制する移動抑制制御部（３４）とを有する。移動抑制制御部（３４）は、ブレーキ操作部（１７）のオフを検出した後、アクセル操作部（１６）のオンを検出する間に、シフト操作レバー（ＳＬ）が定められた位置であると検出し、且つ、回転角度センサ（３６）から定められた信号の変化があると、モータロータ（６ａ）の回転角度を位置制御して車両移動を抑制する。

Abstract translation: 该电动车辆控制装置包括：正常控制单元，根据加速器操作单元（16）的操作产生的转矩指令和制动操作，执行电动机（6）的转矩控制 单位（17）; 以及运动抑制控制单元，其控制车辆沿与车辆行驶方向相反的方向的移动。 在检测到制动操作单元（17）关闭并且当检测到加速器操作单元（16）接通时，移动抑制控制单元（34）执行马达转子的旋转角度的位置控制 当检测到变速操作杆（SL）处于预定位置并且从转速传感器（36）改变预定信号时，可以抑制车辆的运动。

公开(公告)号：WO2016047442A1

公开(公告)日：2016-03-31

申请号：PCT/JP2015/075587

申请日：2015-09-09

Applicant: NTN株式会社 ,  鈴木 稔 ,  魚住 朋久

Inventor： 鈴木　稔 ,  魚住　朋久

IPC: F16C33/34 ,  B60K7/00 ,  F16C19/26 ,  F16C33/66 ,  F16H1/32

CPC classification number: B60K7/00 ,  F16C19/26 ,  F16C33/34 ,  F16C33/66 ,  F16H1/32

Abstract: 　モータ部Ａ、減速機部Ｂおよび車輪用軸受部Ｃを構成されたインホイールモータ駆動装置２１であって、減速機部Ｂは、偏心部２５ａ，２５ｂを有し、モータ部Ａにより回転駆動される減速機入力軸２５と、偏心部２５ａ，２５ｂの外周に円筒ころ軸受４１を介して回転自在に保持され、減速機入力軸２５の回転に伴ってその回転軸心を中心とする公転運動を行う曲線板２６ａ，２６ｂと、公転運転中の曲線板２６ａ，２６ｂに生じる自転運動を減速機出力軸２８の回転運動に変換する運動変換機構とを備え、円筒ころ軸受４１を構成する円筒ころ４４は、その外周面にクラウニングが施されている。

Abstract translation: 轮电机驱动装置21由电动机部A，减速器部B和车轮用轴承部C构成，减速器部B包括：减速器输入轴25，其具有偏心部25a，25b和 由电机部件A旋转驱动; 弧形板26a，26b，其通过圆柱滚子轴承41可旋转地保持在偏心部25a，25b的外周，并且根据减速器输入轴25的旋转围绕其旋转中心旋转; 以及运动转换机构，其将在旋转的曲线板26a，26b中产生的旋转运动转换成减速器输出轴28的旋转运动，其中构成圆柱滚子轴承41的圆柱形辊44具有凸起的外圆周 表面。

公开(公告)号：WO2016039258A1

公开(公告)日：2016-03-17

申请号：PCT/JP2015/075151

申请日：2015-09-04

Applicant: NTN株式会社 ,  田村 四郎 ,  石川 貴則 ,  太向 真也

Inventor： 田村　四郎 ,  石川　貴則 ,  太向　真也

IPC: H02K5/10 ,  B60K7/00 ,  F16J15/10 ,  F16J15/14 ,  H02K5/04 ,  H02K7/116 ,  H02K9/19

CPC classification number: B60K7/00 ,  F16J15/10 ,  F16J15/14 ,  H02K5/04 ,  H02K5/10 ,  H02K7/116 ,  H02K9/19 ,  Y02T10/641

Abstract: 　本発明のインホイールモータ駆動装置（２１）は、モータ部（Ａ）と車輪ハブ軸受部（Ｃ）とを備えたインホイールモータ駆動装置であって、インホイールモータ駆動装置（２１）の外郭をなすケーシング（２２）は、筒状のモータハウジング（２２ａ）と、モータハウジング（２２ａ）の開口端を閉鎖するリアカバー（２２ｄ）とを含み、モータハウジング（２２ａ）とリアカバー（２２ｄ）との合わせ面の外縁全体に、液状ガスケットが充填されている。

Abstract translation: 该轮内马达驱动装置（21）具有马达部（A）和轮毂轴承部（C）。 形成轮内电动机驱动装置（21）的外壳的壳体（22）具有封闭马达壳体（22a）的开口端的圆筒状的马达壳体（22a）和后盖（22d）。 液体垫圈被施加到马达壳体（22a）和后盖（22d）之间的配合面的整个外边缘。