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    BRENNKRAFTMASCHINE MIT EINSPRITZMENGENSTEUERUNG
    31.
    发明申请
    BRENNKRAFTMASCHINE MIT EINSPRITZMENGENSTEUERUNG 审中-公开
    内燃机与喷射控制

    公开(公告)号：WO2017075643A1

    公开(公告)日：2017-05-11

    申请号：PCT/AT2016/060100

    申请日：2016-11-03

    Applicant: GE JENBACHER GMBH & CO OG

    Inventor： SATRIA, Medy ,  IMHOF, Dino ,  BURGMAIR, Raphael

    IPC: F02D41/14 ,  F02D41/20 ,  F02D41/24 ,  F02D41/40 ,  F02D19/10 ,  F02D19/06 ,  F02D41/30 ,  F02D41/28

    CPC classification number: F02D41/1401 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0628 ,  F02D19/105 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/1402 ,  F02D41/20 ,  F02D41/247 ,  F02D41/3047 ,  F02D41/40 ,  F02D2041/141 ,  F02D2041/1416 ,  F02D2041/143 ,  F02D2041/1434 ,  F02D2041/286 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/0611 ,  F02D2200/0616 ,  F02D2200/063 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

    Abstract: Brennkraftmaschine, mit einer Regeleinrichtung, wenigstens einem Brennraum, und wenigstens einem durch die Regeleinrichtung über ein Aktuatoransteuersignal regelbaren Injektor zur Einspritzung von flüssigem Kraftstoff in den wenigstens einen Brennraum, wobei in der Regeleinrichtung ein Algorithmus abgelegt ist, welcher als Eingangsgröße das Aktuatoransteuersignal (Δt) und eine Messgröße (y) erhält, und über ein injektorspezifisches Injektormodell die über die Ausbringöffnung des Injektors ausgebrachte Masse an flüssigem Kraftstoff berechnet und die mittels dieses Injektormodells berechnete Masse mit einem gewünschten Sollwert (Formel AA) der Masse an flüssigem Kraftstoff vergleicht, und in Abhängigkeit des Ergebnisses des Vergleichs das Aktuatoransteuersignal (Δt) korrigiert, sowie ein Verfahren zum Betreiben einer solchen Brennkraftmaschine und eines Injektors einer solchen Brennkraftmaschine.

    Abstract translation:

    内燃机，具有控制装置，至少一个燃烧室和至少一个由所述控制装置导航用途经由用于注入FL导航使用ssigem燃料到所述至少一个燃烧室中的Aktuatoransteuersignal注射器可控的，在控制装置中的算法 其接收作为输入量的致动器驱动信号（Δt）和测量量（y），并经由喷射器专用喷射器模型接收经由喷射器的喷射口施加到喷射器的质量 计算ssigem燃料并且通过这个Injektormodells质量具有重量导航用途nschten设定值FL导航用途的质量的（式AA）的装置计算出的比较ssigem燃料，并且在依赖BEAR校正Aktuatoransteuersignal（AT）的比较结果的依赖性，和的方法 操作这种内燃机和这种内燃机的喷射器。

    直噴エンジンの燃料噴射制御装置
    32.
    发明申请
    直噴エンジンの燃料噴射制御装置 审中-公开
    直喷式发动机燃油喷射控制装置

    公开(公告)号：WO2016152103A1

    公开(公告)日：2016-09-29

    申请号：PCT/JP2016/001514

    申请日：2016-03-16

    Applicant: マツダ株式会社

    Inventor： 原田　雄司 ,  田中　達也 ,  山下　洋幸

    IPC: F02D41/34 ,  F02D41/02 ,  F02D45/00

    CPC classification number: F02D41/403 ,  F02D35/023 ,  F02D35/025 ,  F02D35/026 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/3047 ,  F02D41/402 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0414 ,  Y02T10/44

    Abstract: 　燃料噴射制御部（エンジン制御器１００）は、圧縮行程後期から膨張行程初期にかけての期間で、主噴射（７２）を行うと共に、吸気行程から圧縮行程前半にかけての期間で、主噴射よりも燃料量の少ない前段噴射（７１）を行う。前段噴射によって噴射された燃料が、圧縮行程後半において部分酸化反応を発生するか否かを判断すると共に、部分酸化反応を発生すると判断したときには中段噴射（７３）を行う。中段噴射は、当該中段噴射によって噴射された燃料が、主噴射によって噴射された燃料が自着火する以降で自着火するようなタイミングでかつ、部分酸化反応が発生する前に行う。

    Abstract translation: 燃料喷射控制单元（发动机控制器100）在从压缩冲程的较后部分延伸到膨胀冲程的较早部分的期间执行主要燃料喷射（72），并且执行早期喷射（71），其中 在从进气冲程延伸到压缩冲程的前半段的时间段期间，比主喷射器的燃料量更低。 燃料喷射控制单元确定在早期喷射中喷射的燃料是否在压缩冲程的后半段产生部分氧化反应，并且如果确定产生部分氧化反应，则执行中间喷射（73）。 在这样的定时进行中间喷射，使得由中间喷射喷射的燃料在由主喷射喷射的燃料自发点火之后并且在部分氧化反应发生之前产生自发点燃。

    FUEL INJECTION METHOD AND COMBUSTION ENGINE WITH EARLY PRE-INJECTION
    33.
    发明申请
    FUEL INJECTION METHOD AND COMBUSTION ENGINE WITH EARLY PRE-INJECTION 审中-公开
    燃油喷射方法和燃油发动机与早期预警

    公开(公告)号：WO2014135928A1

    公开(公告)日：2014-09-12

    申请号：PCT/IB2013/058428

    申请日：2013-09-10

    Applicant: TRANSONIC COMBUSTION, INC.

    Inventor： DE BOER, Christopher ,  SASAKI, Shizou

    IPC: F02D41/38 ,  F02D41/30

    CPC classification number: F02M31/02 ,  F02B51/00 ,  F02D41/3047 ,  F02D41/38 ,  F02D41/402 ,  F02M31/18 ,  F02M53/06 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/44

    Abstract: A fuel injection method in an internal combustion engine and an internal combustion engine for performing the fuel injection method. The method includes heating fuel to a temperature between 300°F and 840 °F (150 and 450°C); pressurizing the fuel to a pressure exceeding 40 bar; pre-injecting at least 10% of the fuel charge as a pre-injected fuel during the intake stroke; injecting a fuel charge over at least part of the compression stroke into the cylinder; and injecting an ignition-injection of at least 10% of the fuel in a supercritical condition during the compression stroke at a rotational angle between 90° BTDCF and TDCF into the cylinder. The method and related combustion engine create a good mix of premix combustion and diffusion combustion increasing efficiency and consequently reducing emissions to the environment while also keeping noise and vibrations low.

    Abstract translation: 一种用于执行燃料喷射方法的内燃机和内燃机中的燃料喷射方法。 该方法包括将燃料加热至300°F至840°F（150至450°C）之间的温度; 将燃料加压至超过40巴的压力; 在进气冲程期间将至少10％的燃料充注预注入燃料; 将压缩冲程的至少一部分上的燃料喷射喷射到气缸中; 并且在挤压冲程期间以90°BTDCF和TDCF之间的旋转角将超过临界状态的燃料的至少10％的点火喷射喷射到气缸中。 该方法和相关的内燃机产生预混合燃烧和扩散燃烧提高效率的良好组合，并因此减少对环境的排放，同时也保持噪声和振动较低。

    AIR-FUEL RATIO CONTROL IN A MULTI-FUEL INTERNAL COMBUSTION ENGINE
    34.
    发明申请
    AIR-FUEL RATIO CONTROL IN A MULTI-FUEL INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
    多燃料内燃机中的空燃比控制

    公开(公告)号：WO2014094156A1

    公开(公告)日：2014-06-26

    申请号：PCT/CA2013/050977

    申请日：2013-12-17

    Applicant: WESTPORT POWER INC.

    Inventor： MELNYK, Borys, J.

    IPC: F02D19/08 ,  F02D41/00 ,  F02M25/00

    CPC classification number: F02D41/3047 ,  F02D19/081 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/38 ,  F02D2041/389 ,  Y02T10/36

    Abstract: A technique for controlling air-fuel ratio in an internal combustion engine consuming more than one fuel type comprises: (a) determining a target air-fuel ratio as a function of engine operating conditions; (b) determining an actual air-fuel ratio from the engine operating conditions; (c) determining a first fuel quantity of a first fuel to introduce into a combustion chamber as a function of the engine operating conditions; (d) determining a second fuel quantity of a second fuel such that the actual air-fuel ratio equals the target air-fuel ratio to within a predetermined range of tolerance when the first fuel quantity and the second fuel quantity are introduced into the combustion chamber, the second fuel quantity being determined as a function of the engine operating conditions, the target air-fuel ratio, the actual air-fuel ratio and the first fuel quantity; and (e) introducing the first fuel quantity and the second fuel quantity into the combustion chamber.

    Abstract translation: 用于控制消耗多于一种燃料类型的内燃机中的空燃比的技术包括：（a）确定作为发动机运行条件的函数的目标空燃比; （b）根据发动机的运行条件确定实际的空燃比; （c）根据发动机工作条件确定第一燃料的第一燃料量，以将其引入燃烧室; （d）当第一燃料量和第二燃料量被引入燃烧室时，确定第二燃料的第二燃料量，使得实际空燃比等于目标空燃比在预定的公差范围内 所述第二燃料量根据所述发动机运转条件，所述目标空燃比，实际空燃比和所述第一燃料量确定; 和（e）将第一燃料量和第二燃料量引入燃烧室。

    燃料ガス噴射弁、デュアルフューエルガスエンジンおよび燃料ガス噴射方法
    35.
    发明申请
    燃料ガス噴射弁、デュアルフューエルガスエンジンおよび燃料ガス噴射方法 审中-公开
    燃油喷射阀，双燃料气体发动机和燃油喷射方法

    公开(公告)号：WO2014061343A1

    公开(公告)日：2014-04-24

    申请号：PCT/JP2013/071980

    申请日：2013-08-15

    Applicant: 三菱重工業株式会社

    Inventor： 石田　裕幸 ,  三柳　晃洋 ,  平岡　直大 ,  田中　繁樹 ,  渡邉　壮太 ,  駒田　耕之

    IPC: F02M21/02 ,  F02M61/18

    CPC classification number: F02M67/14 ,  F02D19/024 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/0692 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3047 ,  F02M21/0263 ,  F02M43/04 ,  F02M47/04 ,  F02M61/04 ,  F02M61/042 ,  F02M61/12 ,  F02M61/1813 ,  F02M61/182 ,  F02M61/1893 ,  F02M63/0028 ,  F02M2200/44 ,  F02M2200/46 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

    Abstract: 予混合燃料となる燃料ガスを噴出する第１の噴孔（６１）と、拡散燃料となる燃料ガスを噴出する第２の噴孔（６２）とを備えたホルダ（２２）と、ホルダ（２２）内を軸方向に沿って摺動自在に往復動し、第１の噴孔（６１）および第２の噴孔（６２）を開閉する第１の針弁（２３）と、ホルダ（２２）に設けられた針弁座（９３）と当接するシール面（９４）が先端に設けられ、径方向における中央部に、第１の針弁（２３）が摺動自在に挿通される貫通穴（９１）が、軸方向に沿って設けられており、ホルダ（２２）内を軸方向に沿って往復動し、シール面（９４）が針弁座（９３）に当接しているときに第１の噴孔（６１）および第２の噴孔（６２）への燃料ガスの流通を遮断し、シール面（９４）が針弁座（９３）から離間しているときに第１の噴孔（６１）または第２の噴孔（６２）への燃料ガスの流通を許容する第２の針弁（２５）と、を備えている。

    Abstract translation: 本发明提供有：具有用于发射作为预混合燃料的燃料气体的射流的第一喷嘴（61）的保持器（22）和用于发射作为扩散燃料的燃料气体射流的第二喷嘴（62） ; 第一针阀（23），用于沿所述轴向在所述保持器（22）内滑动并且打开和关闭所述第一喷嘴（61）和所述第二喷嘴（62）; 以及用于在所述保持器（22）内部沿着轴向往复运动的第二针阀（25），当密封表面（94）处于所述第二针阀时，阻止燃料气体向所述第一喷嘴（61）和所述第二喷嘴（62）的循环 接触针阀座（93），并且当密封表面（94）与针阀座（93）分离时，允许燃料气体循环到第一喷嘴（61）或第二喷嘴（62），密封 设置在保持器（22）上的与针阀座（93）接触的表面（94）设置在第二针阀（25）的前端，以及贯通孔（91），第一针 在径向方向上的中心部分沿轴向方向可滑动地插入阀（23）。

    ユニフロー掃気式２サイクルエンジン
    36.
    发明申请
    ユニフロー掃気式２サイクルエンジン 审中-公开
    共同扫描2循环发动机

    公开(公告)号：WO2014054732A1

    公开(公告)日：2014-04-10

    申请号：PCT/JP2013/076941

    申请日：2013-10-03

    Applicant: 株式会社IHI

    Inventor： 増田　裕 ,  山田　敬之 ,  廣瀬　孝行 ,  久下　喬弘 ,  山田　剛

    IPC: F02D13/02 ,  F02B25/04 ,  F02D19/02 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00

    CPC classification number: F02D41/0077 ,  F02B25/04 ,  F02B75/02 ,  F02B2075/025 ,  F02D13/0284 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/10 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/1459 ,  F02D41/3047 ,  F02D2041/001 ,  F02D2400/04 ,  F02M21/0275 ,  F02M21/0284 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

    Abstract: ユニフロー掃気式２サイクルエンジン（１００）は、内部に燃焼室（１４０）が形成されるシリンダ（１１０）と、シリンダ内を摺動するピストン（１１２）と、シリンダにおけるピストンのストローク方向一端部側の内周面に設けられ、ピストンの摺動動作に応じて燃焼室に活性ガスを吸入する掃気ポート（１２２）と、掃気ポートから燃焼室に吸入された活性ガスに燃料ガスを噴射して予混合気を生成する燃料噴射弁（１２８）と、シリンダにおけるピストンのストローク方向他端部に設けられた排気ポート（１１６）と、排気ポートを開閉する排気弁（１２０）と、排気弁を全開位置から全閉位置へ変移させる時間が、排気弁を全閉位置から全開位置へ変移させる時間より長くなるように開閉させる排気弁駆動機構（１１８）と、を備える。上記構成により、燃料ガスの吹き抜けを抑制しつつ、燃料ガスの噴射開始タイミングを早めることができる。

    Abstract translation: 具有：在其内部形成有燃烧室（140）的气缸（110）的单流扫气二冲程发动机（100） 在气缸内滑动的活塞（112） 清扫口（122），其设置在活塞行程方向上的气缸的一端的内周面中，并且响应于活塞的滑动操作将活性气体吸入燃烧室; 燃料喷射阀（128），其通过将燃料气体喷射到从扫气口吸入燃烧室的活性气体中而产生预混气体; 排气口（116）设置在气缸的另一端处于活塞行程方向; 用于打开/关闭排气口的排气门（120）; 以及排气门驱动机构（118），其将排气门打开/关闭，使得排气门从完全打开位置转移到完全关闭位置的时间段比排气门从完全关闭的时间段 位置到完全打开的位置。 通过上述结构，可以在抑制燃料气体的窜气的同时提高燃料气体的喷射时间。

    二元燃料ディーゼルエンジン及びその運転方法
    37.
    发明申请
    二元燃料ディーゼルエンジン及びその運転方法 审中-公开
    双燃料柴油发动机及其运行方法

    公开(公告)号：WO2013153844A1

    公开(公告)日：2013-10-17

    申请号：PCT/JP2013/052936

    申请日：2013-02-07

    Applicant: 三菱重工業株式会社

    Inventor： 石田　裕幸 ,  柚木　晃広 ,  三柳　晃洋 ,  平岡　直大 ,  駒田　耕之

    IPC: F02D19/08 ,  F02D19/06 ,  F02B77/04 ,  F02M61/14

    CPC classification number: F02M43/04 ,  F02B25/04 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/105 ,  F02D19/12 ,  F02D35/023 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/009 ,  F02D41/3047 ,  F02D41/3064 ,  F02D41/3094 ,  F02D2041/389 ,  Y02T10/36

    Abstract: 油燃料のみを噴射する単独燃焼モードで運転中に、ガス燃料噴射装置の噴射口の閉塞をなくし、単独燃焼モードから二元燃焼モードへの移行を円滑に行うことを目的とし、単独燃焼モードに移行するとき、電磁開閉弁Ｖ １ を閉じ、ガス燃料を遮断する。次に、電磁開閉弁Ｖ ３ を開き、ガス燃料供給路５０に残留したガス燃料を系外へ放出する。次に、電磁開閉弁Ｖ ２ を開き、ガス燃料供給路５０に置換ガス貯留タンク４４から置換ガスを導入し、ガス燃料供給路５０を置換ガスで置換する。この置換が完了したら、電磁開閉弁Ｖ ２ 及びＶ ３ を閉じる。次に、電磁開閉弁Ｖ ２ を開き、置換ガスをガス燃料インジェクタ２６から燃焼室ｃに噴射する。

    Abstract translation: 为了本发明的目的，在仅喷射液体燃料的单独燃烧模式下，在从气体燃料喷射装置的喷射开口闭合而从个体燃烧模式平滑过渡到双燃烧模式的操作中， 当转换到单独燃烧模式时，关闭电磁开/关阀（V1），并且气体燃料被切断。 接下来，打开电磁开闭阀（V3），残留在气体燃料供给路径（50）中的气体燃料从系统中排出。 接下来，打开电磁开闭装置（V2），将取代气体从取代气体保持罐（44）引入到气体燃料供给路径（50），用替代气体代替气体燃料供给路径（50） 。 一旦替换完成，电磁开关阀（V2，V3）就关闭。 接下来，打开电磁开闭阀（V2），将取代气体从气体燃料喷射器（26）喷射到燃烧室（c）。

    内燃機関の制御装置及び方法
    39.
    发明申请
    内燃機関の制御装置及び方法 审中-公开
    用于内燃机的控制装置和方法

    公开(公告)号：WO2012144051A1

    公开(公告)日：2012-10-26

    申请号：PCT/JP2011/059851

    申请日：2011-04-21

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  中島 俊哉

    Inventor： 中島　俊哉

    IPC: F02M21/02 ,  F02D19/08 ,  F02M25/00

    CPC classification number: F02D41/30 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/00 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/081 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3047 ,  F02M21/0281 ,  Y02T10/36

    Abstract: 　本発明は、着火し難い第１燃料及び着火し易い第２燃料を気筒内に供給する場合に、燃焼限界温度を気筒内に吸入される吸気温度よりも低下させて良好に燃焼を行わせる技術を提供することを目的とする。本発明では、着火し難い第１燃料及び着火し易い第２燃料を気筒内へ供給し、着火し易い第２燃料を着火することで着火し難い第１燃料をも燃焼させる制御部を備えた内燃機関の制御装置であって、前記制御部は、気筒内に吸入される吸気温度が燃焼限界温度を下回る場合には、着火し難い第１燃料の供給量を減量することと、着火し易い第２燃料の供給量を増量することとの少なくとも一方を実施する。

    Abstract translation: 本发明的目的是提供一种用于通过使燃烧极限温度低于吸入到气缸中的进气的温度而令人满意地执行燃烧的构造，当难以点燃第一燃料并且容易点燃第二燃料时 进入圆筒。 该内燃机用控制装置具备控制单元，该控制单元用于向难燃点燃的第一燃料供给第二燃料，并将第二燃料易于点燃到气缸中，并且通过点燃易燃点燃来燃烧难以点燃的第一燃料， 点燃第二燃料，并且当吸入气缸的进气温度低于燃烧极限温度时，控制单元减少难燃点燃第一燃料的供给量和/或增加供给量 易燃点燃的第二种燃料。

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