公开(公告)号：WO2017009799A4

公开(公告)日：2017-03-09

申请号：PCT/IB2016054211

申请日：2016-07-14

Applicant: MARMORINI LUCA DITTA INDIVIDUALE

Inventor： MARMORINI LUCA

IPC: F02D41/30 ,  F02B23/06 ,  F02D19/06 ,  F02D35/02 ,  F02D41/40 ,  F02M27/08 ,  F02M31/125 ,  F02M53/02 ,  F02M53/06

CPC classification number: F02D41/3047 ,  F02B17/005 ,  F02D35/023 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/402 ,  F02D2200/0606 ,  F02M26/28 ,  F02M31/125 ,  F02M31/16 ,  F02M53/02 ,  F02M53/06 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/44

Abstract: Method to control the combustion of a compression ignition engine (1) with reactivity control through the injection temperature; the control method provides for the steps of: establishing a quantity (Q) of fuel to be injected into a cylinder (2); injecting a first fraction (F1) of the quantity (Q) of fuel fed by a first feed system without active heating devices, preferably equal to at least 70% of the quantity (Q) of fuel, at least partially during the intake and/or compression stroke; injecting a second fraction (F2) of the quantity (Q) of fuel fed by a second feed system provided with at least one active heating device (12; 13), and equal to the remaining fraction of the quantity (Q) of fuel, into the cylinder (2) at the end of the compression stroke and preferably at no more than 60° from the top dead centre (PMS); and heating the second fraction (F2) of the quantity (Q) of fuel to an injection temperature (T) of over 100°C, before injecting the second fraction (F2) of the quantity (Q) of fuel.

Abstract translation: 通过注射温度控制压燃式发动机（1）的燃烧并控制反应性的方法; 该控制方法提供以下步骤：建立要喷射到汽缸（2）中的燃料量（Q）; 至少部分地在进气和/或排气过程中喷射由没有主动加热装置的第一供给系统供给的量（Q）的燃料量（Q）的第一部分（F1），优选等于燃料量（Q）的至少70％ 或压缩行程; 喷射由配备有至少一个有源加热装置（12; 13）且等于燃料量（Q）的剩余部分的第二供给系统供给的量（Q）的燃料的第二部分（F2） 在压缩冲程结束时并且优选地从上止点（PMS）不超过60°进入气缸（2）中; 和在喷射所述量（Q）燃料的所述第二馏分（F2）之前将所述量（Q）燃料的所述第二馏分（F2）加热至超过100℃的喷射温度（T）。

公开(公告)号：WO2015141543A1

公开(公告)日：2015-09-24

申请号：PCT/JP2015/057216

申请日：2015-03-11

Applicant: ヤンマー株式会社

Inventor： 武本　徹 ,  壽　和輝 ,  小林　将 ,  南埜　良太

IPC: F02D19/08 ,  F02D41/02

CPC classification number: F02D41/0025 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0652 ,  F02D19/10 ,  F02D41/3047 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/389 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

Abstract: 低ＮＯｘ化と、高効率化とを両立することができるデュアルフューエルエンジンを提供する。ガス燃料と、着火補助燃料とを使用するデュアルフューエルエンジン１において、着火補助燃料噴射開始から燃焼開始までの時間をτ１（クランク角）とし、着火補助燃料噴射終了から燃焼開始までの時間をτ２（クランク角）とする場合に、１１．５≦τ１≦１７．５ かつ、５．０≦τ２≦１０．０であることを特徴とする。

Abstract translation: 提供了可以减少NOx并且可以实现高效率的双燃料发动机。 该双燃料发动机（1）使用气体燃料和点火辅助燃料，其特征在于，当点火助燃燃料开始燃烧开始时的时间被设定为τ1（曲柄角）和从 直到燃烧开始的点火辅助燃料的燃料喷射被设定为τ2（曲轴转角），满足方程式11.5≤τ1≤17.5和5.0≤τ2≤10.0。

公开(公告)号：WO2015054657A1

公开(公告)日：2015-04-16

申请号：PCT/US2014/060168

申请日：2014-10-10

Applicant: CUMMINS INC.

Inventor： BORREGARD, Robert, Charles ,  THOMAS, Robert, J. ,  ZUR LOYE, Axel, O. ,  POLLITT, Christopher

IPC: F02D19/06

CPC classification number: F02D41/263 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/087 ,  F02D19/088 ,  F02D35/025 ,  F02D35/027 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/0097 ,  F02D41/021 ,  F02D41/144 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/3047 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/703 ,  F02D2250/18 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/36

Abstract: Systems and methods for controlling fuelling of dual fuel internal combustion engines are disclosed. The control techniques maximize the substitution rate of gaseous fuel for the liquid fuel by determining a target fuelling amount for the liquid fuel and then regulating an actual fuelling amount of the liquid fuel in response to engine speed and power variations and by modulating the flow rate of the gaseous fuel to the engine.

Abstract translation: 公开了用于控制双燃料内燃机的燃料加注的系统和方法。 控制技术通过确定液体燃料的目标加油量，然后响应于发动机转速和功率变化调节液体燃料的实际加油量，并通过调节液体燃料的流量来最大化用于液体燃料的气体燃料的替代速率 气体燃料发动机。

公开(公告)号：WO2015044501A1

公开(公告)日：2015-04-02

申请号：PCT/FI2013/050932

申请日：2013-09-25

Applicant: WÄRTSILÄ FINLAND OY

Inventor： NYLUND, Ingemar ,  DANBRATT, Johan ,  HARALDSON, Lennart

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/40 ,  F02D41/00 ,  F02D19/06 ,  F02D19/10

CPC classification number: F02D41/0025 ,  F02D19/0642 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/10 ,  F02D35/023 ,  F02D35/025 ,  F02D41/3047 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/402 ,  F02D2200/025 ,  F02D2200/0404 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

Abstract: In the method for operating a piston engine, the engine is operated in a first operating mode by introducing main fuel into the cylinders (1) after pilot fuel injection has started, and in a second operating mode by introducing the main fuel into the cylinders (1) before the pilot fuel. One or more indicators of auto- ignition and/or a risk of auto-ignition of the main fuel are monitored and com- pared to predetermined ranges indicating auto-ignition or the risk of auto- ignition. If one or more of the monitored indicators is within the predetermined range, the engine is operated in the first operating mode, and if none of the monitored values is within the predetermined range, the engine is operated in the second operating mode.

Abstract translation: 在活塞式发动机的运转方法中，通过在先导燃料喷射开始之后将主燃料引入到气缸（1）中，通过将主燃料引入气缸（第二运转模式），发动机以第一运行模式运转 1）先导燃料前。 监测一个或多个自燃点和/或主燃料自动点火危险的指示器，并将其与指示自动点火或自动点火风险的预定范围进行比较。 如果一个或多个监视的指示器在预定范围内，则发动机在第一操作模式下操作，并且如果所监视的值都不在预定范围内，则发动机在第二操作模式下操作。

公开(公告)号：WO2013159875A1

公开(公告)日：2013-10-31

申请号：PCT/EP2013/001110

申请日：2013-04-15

Applicant: MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH

Inventor： REMELE, Jörg ,  SAUER, Christina ,  TOTH, Aron ,  FLOHR, Andreas ,  BERNHARD, Alexander ,  BACH, Florian ,  SCHÄFER, Erika ,  SPICHER, Ulrich ,  TEETZ, Christoph

IPC: F02D41/30 ,  F02D19/06 ,  F02D19/08 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D19/0615 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0649 ,  F02D19/081 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3011 ,  F02D41/3047 ,  F02D41/3094 ,  F02D2041/3881 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/36

Abstract: Vorgeschlagen wird ein Verfahren zur Steuerung und Regelung einer Brennkraftmaschine nach dem HCCI-Brennverfahren, bei dem ein erster Kraftstoff in einem Grundgemisch über einen Pilotkraftstoff entzündet wird und bei dem die Kraftstoffmassen des ersten Kraftstoffs und des Pilotkraftstoffs zu Darstellung eines [Betriebspunkts der Brennkraftmaschine verändert werden. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, das eine Soll-Verbrennungsenergie (VE(SL)) in Abhängigkeit einer Leistungsanforderung berechnet wird und anhand der Soll-Verbrennungsenergie (VE(SL)) über einen Aufteilungsfaktor (CHI) die Kraftstoffmasse des ersten Kraftstoffs und die Kraftstoffmasse des Pilotkraftstoffs festgelegt werden, wobei der Aufteilungsfaktor (CHI) über einen Verbrennungslageregler (18) in Abhängigkeit einer Ist-Verbrennungslage (VL(IST)) zu einer Soll-Verbrennungslage (VL(SL)) berechnet wird.

Abstract translation: 本发明公开了用于控制和调节根据HCCI燃烧方法，其中，第一燃料在通过引燃燃料的碱性混合物中，并在其中点燃所述第一燃料和引燃燃料的燃料质量被改变以表示所述内燃机的[操作点的内燃发动机的方法。 本发明的特征在于，目标燃烧能量（VE（SL））以在电力需求的依赖计算且基于经由分配因子（CHI），第一燃料的燃料质量和的燃料质量目标燃烧能量（VE（SL）） 引燃燃料被确定，其中，经由响应于实际燃烧位置（VL（IST））到目标燃烧位置（VL（SL））的燃烧状态控制器（18）的分布因子（CHI）被计算。

公开(公告)号：WO2013153843A1

公开(公告)日：2013-10-17

申请号：PCT/JP2013/052935

申请日：2013-02-07

Applicant: 三菱重工業株式会社

Inventor： 石田　裕幸 ,  柚木　晃広 ,  三柳　晃洋 ,  平岡　直大 ,  駒田　耕之

IPC: F02D19/08 ,  F02D19/02 ,  F02M61/14 ,  F02M21/02 ,  F02M37/00 ,  F02D17/02

CPC classification number: F02D41/3047 ,  F02B7/06 ,  F02B25/04 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/10 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/38 ,  F02D2041/389 ,  F02M21/0284 ,  F02M43/04 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

Abstract: 二元燃料ディーゼルエンジン又はこれを複数備えた二元燃料ディーゼルエンジンユニットの低負荷運転領域において、油燃料噴射量を低減し、排ガスの低公害化と燃料コストの削減を可能にすることを目的とし、シリンダヘッド１４に、主燃料であるガス燃料を噴射するガス燃料インジェクタ２６と、油燃料ｏを噴射するパイロット燃料インジェクタ２８とからなる複数組の二元燃料噴射装置２４ａ、２４ｂが設けられている。二元燃料噴射装置２４ａ、２４ｂから同時に燃料を噴射させ着火させる必要がない低負荷運転領域で、１燃焼サイクル毎に二元燃料噴射装置２４ａ、２４ｂから交互に燃料を噴射させ着火させる。これによって、該低負荷運転領域での油燃料噴射量を半減できる。

Abstract translation: 本发明的目的是减少液体燃料喷射的量，从而能够降低燃料成本，并且在双燃料柴油发动机单元的低负载运行区域中减少排气的环境破坏 燃油柴油发动机或其多个。 气缸盖（14）设置有多组双燃料燃料喷射装置（24a，24b），其包括喷射作为主要燃料的气体燃料的气体燃料喷射器（26）和引燃燃料喷射器 28）注入液体燃料（o）。 在不需要同时喷射然后从双燃料燃料喷射装置（24a，24b）点燃燃料的低负载运行区域中，从双燃料燃料喷射装置（24a，24b）交替地喷射燃料 ），然后点燃每个燃烧循环。 结果，能够使低负荷运转区域内的液体燃料喷射量减半。

公开(公告)号：WO2013093200A1

公开(公告)日：2013-06-27

申请号：PCT/FI2012/051268

申请日：2012-12-19

Applicant: WÄRTSILÄ FINLAND OY

Inventor： HATTAR, Christer ,  NYLUND, Ingemar

IPC: F02B19/10 ,  F02D19/08 ,  F02P19/02 ,  F02D41/30 ,  F02D29/06 ,  F02D41/40 ,  F02D37/02

CPC classification number: F02D41/0025 ,  F02B19/1095 ,  F02D19/06 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/3047 ,  F02D41/401 ,  F02D41/402 ,  F02P19/026 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

Abstract: The invention relates to a method of operating an internal combustion engine by combusting gaseous fuel comprising the steps of feeding gaseous fuel and combustion air to the combustion chamber of the engine, compressing the mixture of the combustion air and the gaseous fuel in the combustion chamber, feeding the mixture of the combustion air and the gaseous fuel from the combustion chamber to a first and a second pre-chamber arranged in flow communication with the combustion chamber, igniting the mixture of the combustion air and the gaseous fuel in the first pre-chamber at a first moment, and igniting said mixture in the second pre-chamber at a second moment, after the first moment, ignition being accomplished by means of injecting liquid fuel into a pre-chamber and igniting the liquid fuel by compression ignition.

Abstract translation: 本发明涉及一种通过燃烧气态燃料来操作内燃机的方法，包括以下步骤：将气体燃料和燃烧空气供给到发动机的燃烧室，压缩燃烧空气和燃烧室中的气体燃料的混合物， 将燃烧空气和气体燃料的混合物从燃烧室供给到与燃烧室流动连通的第一和第二预燃室，点燃第一预燃室中的燃烧空气和气态燃料的混合物 在第一时刻，并且在第二时刻点燃第二预制室中的所述混合物，在第一时刻之后，通过将液体燃料注入预燃室并通过压缩点火点燃液体燃料来实现点火。

公开(公告)号：WO2011100027A3

公开(公告)日：2011-11-03

申请号：PCT/US2010060194

申请日：2010-12-14

Applicant: WISCONSIN ALUMNI RES FOUND ,  REITZ ROLF DENEYS ,  HANSON REED M ,  SPLITTER DEREK A ,  KOKJOHN SAGE L

Inventor： REITZ ROLF DENEYS ,  HANSON REED M ,  SPLITTER DEREK A ,  KOKJOHN SAGE L

IPC: F02D19/06 ,  F02B17/00 ,  F02D41/34 ,  F02D41/40

CPC classification number: F02B17/005 ,  F02B1/12 ,  F02B23/06 ,  F02B23/0669 ,  F02B23/0672 ,  F02B2275/14 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0649 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/081 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3047 ,  F02D41/402 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/36

Abstract: A compression ignition engine uses two or more fuel charges having two or more reactivities to control the timing and duration of combustion. In a preferred implementation, a lower-reactivity fuel charge is injected or otherwise introduced into the combustion chamber, preferably sufficiently early that it becomes at least substantially homogeneously dispersed within the chamber before a subsequent injection is made. One or more subsequent injections of higher-reactivity fuel charges are then made, and these preferably distribute the higher-reactivity matter within the lower- reactivity chamber space such that combustion begins in the higher-reactivity regions, and with the lower-reactivity regions following thereafter. By appropriately choosing the reactivities of the charges, their relative amounts, and their timing, combustion can be tailored to achieve optimal power output (and thus fuel efficiency), at controlled temperatures (and thus controlled NOx), and with controlled equivalence ratios (and thus controlled soot).

Abstract translation: 压缩点火发动机使用具有两个或更多个反应性的两个或更多个燃料电池来控制燃烧的时间和持续时间。 在优选的实施方案中，将低反应性燃料电荷注入或以其它方式引入燃烧室中，优选地足够早，使得其在进行后续注入之前至少基本均匀地分散在腔室内。 然后进行一次或多次随后的高反应性燃料电荷的注入，这些优选在低反应性室空间内分配较高反应性物质，使得燃烧在较高反应性区域开始，并且随着下部反应性区域的下降 其后。 通过适当地选择电荷的反应性，它们的相对量和它们的时间，可以调节燃烧以在受控的温度（和因此控制的NOx）下获得最佳的功率输出（并且因此燃料效率），并且具有受控的当量比（和 从而控制煤烟）。

公开(公告)号：WO2007042386A1

公开(公告)日：2007-04-19

申请号：PCT/EP2006/066622

申请日：2006-09-22

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  HILLER, Burkhard ,  SAUER, Christina ,  CASAL KULZER, Andre F ,  RAO, Santosh ,  BLANK, Thomas

Inventor： HILLER, Burkhard ,  SAUER, Christina ,  CASAL KULZER, Andre F ,  RAO, Santosh ,  BLANK, Thomas

IPC: F02D41/00 ,  F02D13/02 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02D13/0215 ,  F02D13/0265 ,  F02D13/0273 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3047 ,  F02D41/402 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/44

Abstract: Bei einem Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine (1), insbesondere eines Ottomotors mit Benzindirekteinspritzung, in kontrollierter Selbstzündung, wobei die Brennkraftmaschine (1) einen Brennraum, mindestens ein Einlassventil (27) und mindestens ein Auslassventil (28), deren Öffnungszeiten veränderbar sind, umfasst und ein Kraftstoff-Luft-Abgas-Gemisch in einen Brennraum (26) eingebracht und in einem Verdichtungstakt (V) verdichtet wird, wobei das Kraftstoff-Luft-Gemisch gegen Ende des Verdichtungstaktes (V) selbstzündet, wird eine kontrollierte Selbstzündung in weiten Lastbereichen ermöglicht, indem die Öffnungszeiten des Einlassventils (27) und des Auslassventils (28) lastabhängig verändert werden.

Abstract translation: 在用于操作内燃发动机（1），特别是与直接燃料喷射火花点火发动机中，在受控的自动点火，其特征在于，所述内燃发动机（1）包括一个燃烧室;至少一个进气阀（27）和至少一个排气阀（28）的方法，所述开启时间是可变的 引入并在燃烧室（26）的燃料 - 空气 - 排气混合物和在压缩行程（V）被压缩时，所述接近压缩冲程（V）selbstzündet的端部的燃料 - 空气混合物，受控自动点火在宽的负载范围内是可能的 通过进气门（27）和排气门（28）的打开时间可以根据负载而改变。

公开(公告)号：WO2007008282A2

公开(公告)日：2007-01-18

申请号：PCT/US2006/018553

申请日：2006-05-12

Applicant: CATERPILLAR INC. ,  KESSE, Mary, L. ,  DUFFY, Kevin, P.

Inventor： KESSE, Mary, L. ,  DUFFY, Kevin, P.

CPC classification number: F02D35/028 ,  F02D35/022 ,  F02D35/023 ,  F02D41/3047 ,  F02M61/1813 ,  F02M61/182 ,  F02M2200/46 ,  F02P19/028 ,  Y02T10/128

Abstract: A method of mixed mode operation of an internal combustion engine (10) includes the steps of controlling a homogeneous charge combustion event timing in a given engine cycle, and controlling a conventional charge injection event to be at least a predetermined time after the homogeneous charge combustion event. An internal combustion engine (10) is provided, including an electronic controller (30) having a computer readable medium with a combustion timing control algorithm recorded thereon, the control algorithm including means for controlling a homogeneous charge combustion event timing and means for controlling a conventional injection event timing to be at least a predetermined time from the homogeneous charge combustion event.

Abstract translation: 一种内燃机（10）的混合模式运转方法包括以下步骤：在给定的发动机循环中控制均匀的充气燃烧事件定时，并且将常规电荷注入事件控制在均匀充气燃烧后至少预定的时间 事件。 提供一种内燃机（10），其包括具有记录有燃烧定时控制算法的计算机可读介质的电子控制器（30），所述控制算法包括用于控制均质充气燃烧事件定时的装置和用于控制常规 喷射事件定时至少等于来自均匀充气燃烧事件的预定时间。