公开(公告)号：WO2017007357A1

公开(公告)日：2017-01-12

申请号：PCT/PL2016/000076

申请日：2016-07-05

Applicant: KARCZEWSKI, Antoni

Inventor： KARCZEWSKI, Antoni

IPC: F02B41/06 ,  F02D13/02 ,  F01L13/00

CPC classification number: F02B41/06 ,  F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F01L1/185 ,  F01L1/46 ,  F01L13/0015 ,  F01L13/0031 ,  F01L2013/001 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/01 ,  F02D13/0276 ,  F02D13/06 ,  Y02T10/18

Abstract: The object of the invention is a multi-purpose internal combustion engine, which is a 4-stroke engine with or without a turbocharger with a spark ignition or compression ignition, which can work interchangeably in 2 different ways: 1. - normal operation, by using all cylinders as shown in Fig. 1A and 6A; 2.- in an economical way, when some of its cylinders are switched off and with expansion of the exhaust gases in these cylinders from the cylinders working as in Fig. lB, 2C and 2D as well as 6B, 7C and 7D. The exhaust gas pressure in the cylinders at the time of opening the exhaust valves is even up to 6 bar above the atmospheric pressure. This engine differs from a normal engine mainly by the construction of the head and timing. When the vehicle gains speed and when the demand for power is much smaller, the engine control unit switches off the operation in some of its cylinders and changes the control of the valves. Then, the engine works in an economical way. The expected increase in efficiency is up to 15% compared with the engine in which the power is switched off only in some of the working cylinders.

Abstract translation: 本发明的目的是一种多用途内燃机，其是具有或不具有火花点火或压缩点火的涡轮增压器的四冲程发动机，其可以以两种不同的方式互换工作： 1.正常操作，通过使用所有气缸，如图1所示。 1A和6A; 2.以经济的方式，当其一些汽缸关闭并且这些气缸中的废气从气缸中膨胀时，其工作方式如图1所示。 1B，2C和2D以及6B，7C和7D。 打开排气阀时气缸中的废气压力甚至高于大气压力6巴。 这种发动机与普通发动机的不同之处主要是由于头部的构造和时间。 当车辆获得速度并且当功率需求小得多时，发动机控制单元关闭其一些气缸中的操作并改变阀门的控制。 然后，发动机以经济的方式工作。 与仅在一些工作气缸中关闭电源的发动机相比，预期的效率提高高达15％。

公开(公告)号：WO2016115100A1

公开(公告)日：2016-07-21

申请号：PCT/US2016/012997

申请日：2016-01-12

Applicant: EATON CORPORATION

Inventor： MCCARTHY, JR., James Edward ,  VANCE, Matthew

IPC: F01L1/18 ,  F01L13/00 ,  F01L1/20

CPC classification number: F01L1/185 ,  F01L1/047 ,  F01L1/20 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/46 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/186 ,  F01L2001/467 ,  F01L2105/00 ,  F01L2201/00 ,  F01L2800/10 ,  F02D13/0207 ,  F02M26/01

Abstract: A rocker arm assembly includes an outer arm having a first outer side arm and a second outer side arm, each of the first and second outer side arms having a low lift lobe contacting surface, an inner arm having a high lift lobe contacting surface and disposed between the first and second outer side arms, the inner arm having a first end and a second end operably associated with a lash adjuster and defining a latch bore, and a latch assembly arranged at least partially within the latch bore. The latch assembly is movable between a first configuration and a second configuration. In the first configuration, the latch assembly engages the outer arm such that the outer arm rotates with the inner arm, and in the second configuration, the latch assembly disengages the outer arm such that the outer arm rotates independently from the inner arm.

Abstract translation: 摇臂组件包括具有第一外侧臂和第二外侧臂的外臂，第一外侧臂和第二外侧臂中的每一个具有低提升凸起接触表面，内臂具有高提升凸起接触表面， 在第一和第二外侧臂之间，内臂具有可操作地与间隙调节器相关联并限定闩锁孔的第一端和第二端，以及至少部分地布置在闩锁​​孔内的闩锁组件。 闩锁组件可在第一配置和第二配置之间移动。 在第一构造中，闩锁组件接合外臂，使得外臂与内臂一起旋转，并且在第二构造中，闩锁组件脱离外臂，使得外臂独立于内臂旋转。

公开(公告)号：WO2016075944A1

公开(公告)日：2016-05-19

申请号：PCT/JP2015/005648

申请日：2015-11-12

Applicant: 株式会社デンソー

Inventor： 漆畑　晴行

IPC: F02D13/02 ,  F01L1/46 ,  F01L9/04 ,  F02D45/00

CPC classification number: F01L1/46 ,  F01L9/04 ,  F02D13/02 ,  F02D45/00 ,  Y02T10/18

Abstract: 　ＶＣＴ位相の変動が小さくなるタイミングで第一のカム角信号を出力する第一のカム角センサ（１９）とＶＣＴ位相の変動が大きくなるタイミングで第二のカム角信号を出力する第二のカム角センサ（２０）を設ける。そして、エンジン（１１）の始動中に第一のカム角センサが第一のカム角信号を出力するタイミングで第一のカム角信号とクランク角信号に基づいて変動小時の実ＶＣＴ位相を算出し、この変動小時の実ＶＣＴ位相と目標ＶＣＴ位相とに基づいて可変バルブタイミング装置（１８）の基準制御量を算出する。更に、第二のカム角センサが第二のカム角信号を出力するタイミングで第二のカム角信号とクランク角信号に基づいて変動大時の実ＶＣＴ位相を算出し、この変動大時の実ＶＣＴ位相と変動小時の実ＶＣＴ位相に基づいて各クランク角位置毎の基準制御量の補正量を算出する。

Abstract translation: 本发明装备有当VCT相位的偏差变小时输出第一凸轮角度信号的第一凸轮角度传感器（19）和当偏差时输出第二凸轮角度信号的第二凸轮角度传感器（20） 在VCT阶段变大。 当发动机（11）起动时，当第一凸轮角传感器输出第一凸轮角度信号时，基于第一凸轮信号和曲柄角信号计算小变化实际VCT相位，以及用于 基于小变化实际VCT相位和目标VCT相位来计算可变气门正时装置（18）。 此外，当第二凸轮角传感器输出第二凸轮角度信号时，基于第二凸轮信号和曲柄角信号计算大变化的实际VCT相位，并且针对每个相位角计算标准控制量的校正量 基于大变化实际VCT相位和小变化实际VCT相位的曲柄角位置。

公开(公告)号：WO2016043597A1

公开(公告)日：2016-03-24

申请号：PCT/NO2015/050159

申请日：2015-09-09

Applicant: VIKING HEAT ENGINES AS

Inventor： RISLÅ, Harald Nes

IPC: F02G1/02 ,  F02B41/06

CPC classification number: F02G1/02 ,  F01B17/022 ,  F01L1/185 ,  F01L1/46 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2003/255 ,  F01L2003/258 ,  F01L2105/00 ,  F02B33/22 ,  F02B41/06

Abstract: An inlet-valve arrangement (1) for an external-heat engine (5), which includes at least one working chamber (33), each one having a cooperating piston (4) and the working chamber (33) being supplied with a working fluid via at least one controlled poppet valve (6, 40), the poppet valve (6, 40) being arranged to open in the opposite direction to the flow direction of the working fluid, and the centre axis (20) of the poppet valve (6, 40) being arranged perpendicularly within a deviation of ± 45 degrees relative to the centre axis (34) of the piston (4).

Abstract translation: 一种用于外部热力发动机（5）的入口阀装置（1），其包括至少一个工作室（33），每个工作室具有配合活塞（4）并且工作室 （33）通过至少一个受控提升阀（6,40）供给工作流体，所述提升阀（6,40）布置成在与所述工作流体的流动方向相反的方向上打开，并且所述中心 提升阀（6,40）的轴线（20）垂直地布置在±5°的偏差内。 45°相对于活塞（4）的中心轴线（34）。

公开(公告)号：WO2016032625A1

公开(公告)日：2016-03-03

申请号：PCT/US2015/038841

申请日：2015-07-01

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG ,  SHEWELL, Jeffrey ,  STALLMANN, John

Inventor： SHEWELL, Jeffrey ,  STALLMANN, John

IPC: F01L1/04 ,  F01L1/34

CPC classification number: F01L1/22 ,  F01L1/044 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/14 ,  F01L1/18 ,  F01L1/181 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/344 ,  F01L1/34409 ,  F01L1/46 ,  F01L13/0005 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/0478 ,  F01L2001/34463 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/01

Abstract: A torsion assembly for providing controllable torsion to a camshaft, including: a spring assembly including a first spring; and, a contact element arranged to engage at least one lobe for the camshaft. For a locked mode: the contact element is arranged to be displaced by the at least one cam lobe; the contact element is arranged to compress the first spring; and the first spring is arranged to impart a first torque to the camshaft via the contact element. For an unlocked mode, the contact element is arranged to be displaced by the at least one cam lobe and the contact element is arranged to impart a second torque, less than the first torque, to the cam shaft via the contact element.

Abstract translation: 一种用于向凸轮轴提供可控扭矩的扭转组件，包括：弹簧组件，包括第一弹簧; 以及设置成与凸轮轴接合至少一个凸角的接触元件。 对于锁定模式：接触元件布置成被至少一个凸轮凸角移位; 接触元件布置成压缩第一弹簧; 并且第一弹簧布置成经由接触元件将凸轮轴赋予第一扭矩。 对于解锁模式，接触元件布置成由至少一个凸轮凸角移位，并且接触元件布置成经由接触元件将小于第一扭矩的第二扭矩施加到凸轮轴。

公开(公告)号：WO2016011113A1

公开(公告)日：2016-01-21

申请号：PCT/US2015/040502

申请日：2015-07-15

Applicant: JACOBS VEHICLE SYSTEMS, INC.

Inventor： BALTRUCKI, Justin ,  GRON, G. Michael ,  LU, Biao

IPC: F01L13/00 ,  F01L9/02 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L1/146 ,  F01L1/18 ,  F01L1/181 ,  F01L1/20 ,  F01L1/26 ,  F01L1/46 ,  F01L9/02 ,  F01L13/06 ,  F01L13/065 ,  F01L2800/10

Abstract: Systems for actuating at least two engine valves comprise a valve bridge operatively connected to the at least two engine valves and having a hydraulically-actuated lost motion component. The lost motion component comprises a lost motion check valve disposed therein. A rocker arm has a motion receiving end configured to receive valve actuation motions from a valve actuation motion source and a motion imparting end for conveying the valve actuation motions and hydraulic fluid to the lost motion component. The rocker arm is in fluid communication with a hydraulic fluid supply. The systems also comprise an accumulator in fluid communication with the hydraulic fluid supply and disposed upstream of the lost motion check valve. In all embodiments, a fluid supply check valve may be disposed upstream of the accumulator and configured to prevent flow of hydraulic fluid from the accumulator back to the hydraulic fluid supply.

Abstract translation: 用于致动至少两个发动机阀的系统包括可操作地连接到所述至少两个发动机阀并具有液压致动的空转部件的阀桥。 迷失运动部件包括设置在其中的空动止回阀。 摇臂具有运动接收端，其构造成从阀致动运动源和运动施加端接收阀致动运动，用于将阀致动运动和液压流体输送到运动部件。 摇臂与液压油供应​​流体连通。 该系统还包括与液压流体供应流体连通并设置在运动中止回阀上游的蓄能器。 在所有实施例中，流体供应止回阀可以设置在蓄能器的上游，并且被配置为防止液压流体从蓄能器流向液压流体供应。

公开(公告)号：WO2015164197A1

公开(公告)日：2015-10-29

申请号：PCT/US2015/026339

申请日：2015-04-17

Applicant: BORGWARNER INC.

Inventor： MISHIMA, Kunihiko

IPC: F16H57/04 ,  F16H7/08 ,  F01M1/08 ,  F01M1/06 ,  F01M9/10 ,  F02B67/06

CPC classification number: F16H57/05 ,  F01L1/022 ,  F01L1/46 ,  F01M1/08 ,  F02B67/06 ,  F16H7/08 ,  F16H7/10 ,  F16H7/18 ,  F16H57/04 ,  F16H57/0456 ,  F16H57/046 ,  F16H2007/0812 ,  F16H2007/0872 ,  F16H2007/0891 ,  F16H2007/0893

Abstract: The problem to be solved by the present invention lies in making it possible to reduce costs and to reduce the size of an oil pump, without impeding the degree of freedom in chain layout. An oil jet 1 is constructed in order to supply lubricating oil to a tension-side span of a chain C while also causing a tensioning force to act on a slack-side span of the chain C. The oil jet arm 1 is provided with a pivoting-side part 2A, and a tip-end side part 2B which is provided in such a way as to be pivotable about the pivoting-side part 2A and is acted on by a pressing force from a piston 41 of a hydraulic tensioner 4, and an oil ejection hole 22a for ejecting to the outside oil supplied from an oil discharge hole 41a in the piston 41 is formed in the tip-end side part 2B. Oil ejected from the oil ejection hole 22a is supplied to a portion E on the meshing start side with a sprocket 100 on the tension-side span of the chain C.

Abstract translation: 本发明要解决的问题在于可以在不妨碍链条布置的自由度的情况下降低成本和减小油泵的尺寸。 油喷射器1被构造成为链C的张力侧跨度提供润滑油，同时也产生作用在链条C的松弛侧跨距上的张紧力。喷油臂1设置有 枢转侧部分2A和前端侧部分2B，其设置成能够围绕枢转侧部分2A枢转并且通过来自液压张紧器4的活塞41的按压力而起作用， 并且在前端侧侧部2B中形成有用于喷射到从活塞41的排油孔41a供给的外部油的喷油孔22a。 从喷油孔22a喷出的油被供给到链条开始侧的部分E和链条C的张力侧跨距上的链轮100。

公开(公告)号：WO2015129477A1

公开(公告)日：2015-09-03

申请号：PCT/JP2015/053902

申请日：2015-02-13

Applicant: アイシン精機株式会社

Inventor： 朝日丈雄 ,  野口祐司

IPC: F01L1/356

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/047 ,  F01L1/46 ,  F01L2001/3443 ,  F01L2001/34433 ,  F01L2001/3445 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2001/34479 ,  F01L2001/34483 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00 ,  F01L2250/02

Abstract: 　温度上昇に伴い進角室と遅角室とから流体のリーク量が増大する場合でも、進角室と遅角室とに流体を供給して相対回転位相の変動を抑制し得る弁開閉時期制御装置を構成する。従動側回転体が取付部材によりカムシャフトに連結され、取付部材の筒状壁部の内部に移動自在にスプールを備えた。筒状壁部の第１ポートと進角室とを連通する第１流路と、筒状壁部の第２ポートと遅角室とを連通する第２流路とを従動側回転体に形成し、従動側回転体を形成する材料の熱膨張係数を、取付部材を形成する材料の熱膨張係数よりも大きくした。

Abstract translation: 本发明是一种阀开闭正时控制装置，即使来自提前角室和延迟角室的流体泄漏量随温度升高而增加，也能够提供提前角室和延迟角 具有流体并抑制相对旋转相位的波动。 从动转子通过附接构件联接到凸轮轴，并且线轴可移动地设置在附接构件的圆柱形壁的内部。 在从动转子中形成有连接圆筒壁的第一端口和提前角室的第一流路和连接圆筒壁的第二端口与延迟角室的第二流路。 形成从动转子的材料的热膨胀系数大于形成附接构件的材料的热膨胀系数。

公开(公告)号：WO2015117603A1

公开(公告)日：2015-08-13

申请号：PCT/DE2015/200006

申请日：2015-01-20

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： ITOAFA, Calin, Petru ,  SCHÄFER, Sandra ,  KREMER, Thomas

IPC: F01L9/02 ,  F01L1/25

CPC classification number: F01L9/02 ,  F01L1/25 ,  F01L1/46 ,  F01L9/023 ,  F01L9/025 ,  F01L2103/00 ,  F01L2201/00

Abstract: Vorgeschlagen ist ein Aktuator für einen elektrohydraulischen Gaswechselventiltrieb einer Brennkraftmaschine. Der Aktuator umfasst ein an der Brennkraftmaschine montierbares Aktuatorgehause (17) mit einer Bohrung (18), einen darin hubbeweglich gelagerten Hydraulikkolben (6) zur Betätigung des Gaswechselventils (2) und einen Axialanschlag (19), der im unmontierten Zustand des Aktuatorgehäuses an der Brennkraftmaschine den Kolbenhub aus der Bohrung auf einen Montagehub (T) beschränkt. Dieser soll kleiner als ein maximaler Betriebshub (L) sein, mit dem der Hydraulikkolben das Gaswechselventil betätigt, wobei die Beschränkung des Kolbenhubs auf den Montagehub durch den Axialanschlag lediglich temporär und nach Inbetriebnahme des Aktuators (16) aufgehoben ist.

Abstract translation: 提出了一种用于内燃发动机的电动气体交换阀驱动致动器。 致动器包括向内燃机安装Aktuatorgehause（17）具有孔（18），在其中可升降地安装液压活塞（6），用于致动所述气体交换阀（2）和轴向止挡（19）在致动器外壳的未组装状态的内燃机 从孔到Montagehub（T）的活塞行程是有限的。 这应该是小于的最大操作行程（L）与该液压活塞致动气体交换阀，其中，在所述Montagehub活塞冲程通过轴向止挡只是暂时的限制，并且后致动器（16）的启动时将被取消。

公开(公告)号：WO2015093348A1

公开(公告)日：2015-06-25

申请号：PCT/JP2014/082577

申请日：2014-12-09

Applicant: 日本精工株式会社

Inventor： 渡辺　栄翔 ,  松本　創 ,  石川　宏史

IPC: F16C33/46 ,  F16C19/46

CPC classification number: F16C33/4694 ,  F01L1/18 ,  F01L1/181 ,  F01L1/46 ,  F01L2103/00 ,  F01L2105/00 ,  F16C19/466 ,  F16C33/4605 ,  F16C33/4635 ,  F16C33/504 ,  F16C33/516 ,  F16C43/06 ,  F16C2360/22 ,  F16H53/06

Abstract: 　ケージ＆ローラ３０の保持器４０は、リム部４１の外周面４１ａに、ロッカーアーム４の支持孔４ａに挿入する際には弾性変形して縮径し、挿入後には弾性復帰してロッカーアーム４と係合して、ロッカーアーム４に対して保持器４０の軸方向位置を位置決めする係合突起部４４を備える。これにより、軸方向位置が位置決めされた状態でケージ＆ローラをロッカーアームに組み付けてユニット化することができ、且つ、ケージ＆ローラのロッカーアームへの組付けが容易となる。

Abstract translation: 提供一种保持架和滚子（30），其中用于所述保持架和滚子（30）的保持架（40）包括当插入到摇臂的支撑孔（4a）中时弹性变形和收缩的接合突起（44） 在边缘部分（41）的外周表面（41a）上的臂（4）在插入之后弹性地返回，与摇臂（4）接合，并将保持器（40）的轴向位置 相对于摇臂（4）。 结果，可以将保持架和滚子附接到摇臂上，以便在轴向方向上的位置被设定的状态下形成单元，从而将保持架和滚子附接到摇臂上 简化。