中科微点-全球专利检索

  1. Login
  2. Sign Up

Search Results

133 records (took 0.015 seconds)

    油圧供給装置
    52.
    发明申请
    油圧供給装置 审中-公开
    液压供应装置

    公开(公告)号：WO2014136465A1

    公开(公告)日：2014-09-12

    申请号：PCT/JP2014/050079

    申请日：2014-01-07

    Applicant: 本田技研工業株式会社

    Inventor： 酒井　宏平

    IPC: F16D48/02 ,  F16H61/02

    CPC classification number: F02N15/022 ,  B60Y2300/18016 ,  F02N11/0829 ,  F16D48/06 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/1088 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3058 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/31433 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/50883 ,  F16D2500/70406 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/02

    Abstract: 　内燃機関の再始動時に、クラッチの締結度合を適切に制御でき、それにより車両の運転性を向上させることができる油圧供給装置を提供する。油圧供給装置は、内燃機関を動力源とし、クラッチに油圧を供給する第１油圧供給装置と、内燃機関以外の動力源で駆動されることによって、クラッチに油圧を供給する第２油圧供給装置と、を備え、車両の速度ＶＰ、及びクラッチの出力軸とクラッチの入力軸との回転数の差を表す回転差パラメータＤＮを検出し、内燃機関３の再始動条件が成立しているときに、検出された車両速度ＶＰ及び回転差パラメータＤＮに応じて、クラッチに供給される油圧であるクラッチ供給油圧を制御する（ステップ４～９）。

    Abstract translation: 提供一种液压供给装置，其被构造成使得当重新起动内燃机时，液压供给装置能够适当地控制离合器的接合度，从而能够提高车辆的驾驶性能。 液压供给装置具备：第一液压供给装置，其使用内燃机作为动力源，向离合器供给液压; 以及第二液压供给装置，其由除内燃机以外的动力源驱动，并向离合器供给液压。 液压供给装置检测表示离合器的输出轴与离合器的输入轴之间的转速差的车速（VP）和旋转差参数（DN），以及重新起动内部的条件 内燃机（3），液压供给装置根据检测到的车速（VP）和检测出的旋转差参数（DN）来控制供给到离合器的液压的离合器供给液压 （步骤4〜9）。

    HVDRAULIKSVSTEM FÜR EIN DOPPELKUPPLUHGSGETRIEBE
    54.
    发明申请
    HVDRAULIKSVSTEM FÜR EIN DOPPELKUPPLUHGSGETRIEBE 审中-公开
    HVDRAULIKSVSTEM FOR A DOPPELKUPPLUHGSGETRIEBE

    公开(公告)号：WO2014135257A1

    公开(公告)日：2014-09-12

    申请号：PCT/EP2014/000520

    申请日：2014-02-27

    Applicant: AUDI AG

    Inventor： BARTL, Florian

    IPC: F16H61/00 ,  F16D48/06

    CPC classification number: F16H61/0025 ,  F16D48/062 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0203 ,  F16D2048/0281 ,  F16D2048/0293 ,  F16D2500/1024 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/3111 ,  F16D2500/3148 ,  F16D2500/70406 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/0034

    Abstract: Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Fahrzeug, mit einem Hydrauliksystem zur Betätigung von Hydraulikzylindern (23) der Kupplungen (K1, K2) und der Gangschaltelemente (22) des Doppelkupplungsgetriebes, welches Hydrauliksystem einen Druckspeicher (25) zur Bereitstellung eines Speicherdruckes (p s ) im Hydrauliksystem aufweist, und in den, zu den Hydraulikzylindern (23) der ersten Kupplung (K1) und der zweiten Kupplung (K2) geführten Druckleitungen (31, 33) jeweils ein von einer Steuereinheit (39) ansteuerbares Steuerventil (35, 37) angeordnet ist, mit denen der an der ersten und zweiten Kupplung (K1, K2) anliegende Hydraulikdruck einstellbar ist, welcher Steuereinheit (39) erste und zweite Drucksensoren (41, 43) zugeordnet sind, die den an der ersten und zweiten Kupplung (K1, K2) anliegenden Hydraulikdruck erfassen, und welche Steuereinheit (39) bei Detektion einer längeren Stillstandzeit des Fahrzeugs einen Druckreduziermodus aktiviert, bei dem der vom Druckspeicher (25) bereitgestellte Speicherdruck (p s ) reduzierbar ist. Erfindungsgemäß öffnet die Steuereinheit (39) im Druckreduziermodus das, der ersten Kupplung (K1) zugeordnete Steuerventil (35) durchgängig. Zudem ist der, der ersten Kupplung (K1) zugeordnete Drucksensor (41) zusammen mit der Steuereinheit (39) in einem Regelkreis (R) eingebunden, bei dem der erste Drucksensor (41) die Speicherdruck-Istwerterfassung (p lst ) übernimmt.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆用的液压系统的双离合器变速器的离合器的液压缸（23）（K1，K2）以及该双离合器变速器，该液压系统包括蓄压器（25），用于在提供存储压力（PS）的换档件（22）的致动 具有液压系统，并且在所述第一离合器（K1）和第二离合器（K2）被引导的压力管线（31，33）的液压缸（23）是一个控制单元中的每一个（39）的可控的控制阀（35，37）被布置 ，其施加液压被附接到所述第一和第二离合器（K2 K1）是可调节的，该控制单元（39），第一和第二压力传感器（41,43）在第一和第二离合器与所述相关联（K1，K2） 检测施加液压，并且所述控制单元（39）激活减压模式时检测的所述车辆的长时间停顿时间，其中，所述由Druckspei 彻提供（25）内存压力（PS）是还原的。 根据本发明，所述控制单元（39）中的压力降低模式打开，相关联的所述第一离合器（K1）的控制阀（35）在整个。 此外，与所述压力传感器（41）相关联的第一离合器（K1），在一个控制回路（R），控制单元（39）一起都包括在一个，其中，所述第一压力传感器（41），存储的压力实际值（PLST）接管。

    車両制御装置
    56.
    发明申请
    車両制御装置 审中-公开
    车辆控制装置

    公开(公告)号：WO2013114623A1

    公开(公告)日：2013-08-08

    申请号：PCT/JP2012/052552

    申请日：2012-02-03

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  山中 聡 ,  伊藤 良雄 ,  横川 隆弘

    Inventor： 山中　聡 ,  伊藤　良雄 ,  横川　隆弘

    IPC: F16D48/02

    CPC classification number: F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3111 ,  F16D2500/3165 ,  F16D2500/50239 ,  F16D2500/5029 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70414 ,  Y02T10/76

    Abstract: 　車両制御装置１０は、エンジン２と、供給油圧に応じて前記エンジン２と駆動輪５との動力伝達経路を断接するクラッチ３と、を備える。車両制御装置１０は、車両停止中に前記クラッチ３を半係合状態とするＮ制御学習値にクラッチ３への供給油圧を制御するニュートラル制御と、車両走行中に前記クラッチ３を開放して惰性走行を行う惰行制御（フリーラン制御、減速エコラン制御、Ｎ惰行制御）と、を実施可能である。そして、車両制御装置１０は、惰行制御の実施時には、前記クラッチ３への供給油圧をＮ制御学習値と同一に制御する。この構成により、車両走行中のクラッチ開放時におけるクラッチ３の油圧制御を好適に行うことができる。

    Abstract translation: 具有发动机（2）的车辆控制装置（10）和根据供给的油压将发动机（2）和驱动轮（5）之间的驱动动力传递路径连接/断开的离合器（3）。 车辆控制装置（10）能够在车辆停止时执行空档控制，其中供给到离合器（3）的油压被控制为将离合器（3）置于其中的N控制学习值 半自动状态，以及在车辆行驶时的惯性控制（自由行驶控制，减速经济运行控制，N滑行控制），其中离合器（3）被释放并且滑行发生。 当实施滑行控制时，车辆控制装置（10）控制供给到离合器（3）的油压，获得与N控制学习值相同的值。 通过这种结构，可以在车辆行驶时释放离合器时适当地控制离合器（3）的油压。

    ロックアップクラッチの制御装置
    57.
    发明申请
    ロックアップクラッチの制御装置 审中-公开
    锁定离合器控制装置

    公开(公告)号：WO2013105399A1

    公开(公告)日：2013-07-18

    申请号：PCT/JP2012/082635

    申请日：2012-12-17

    Applicant: 本田技研工業株式会社

    Inventor： 江頭　史雄 ,  武藤　彰男

    IPC: F16H61/14

    CPC classification number: F16D25/14 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/7061 ,  F16D2500/70668 ,  F16H61/143 ,  F16H2061/0087 ,  Y10T477/6333 ,  Y10T477/63385

    Abstract: ロックアップクラッチの制御装置において、ベース油圧算出手段（Ｍ３）がエンジン（Ｅ）からの入力トルクに基づいてロックアップクラッチ（２３）を係合するベース油圧Ｐｂを算出し、補正係数算出手段（Ｍ４）がトランスミッション（Ｔ）の入力回転数Ｎｉとエンジン（Ｅ）の気筒休止状態とに基づいて０よりも大きく１よりも小さい補正係数αを算出し、指令油圧算出手段（Ｍ５）がベース油圧Ｐｂと、補正係数αとから、指令油圧Ｐｃを、指令油圧Ｐｃの今回値←指令油圧Ｐｃの前回値＋（ベース油圧Ｐｂ－指令油圧Ｐｃの前回値）×αにより算出し、これを所定回数繰り返して指令油圧Ｐｃをベース油圧Ｐｂに収束させる。これにより、アクセルペダルの踏み込み時にベース油圧Ｐｂが高めに算出されても、過大なベース油圧Ｐｂでロックアップクラッチ（２３）が係合するのを防止して異音の発生を抑制することができる。

    Abstract translation: 在锁止离合器控制装置中，基础油压力计算装置（M3）基于来自发动机（E）的输入转矩来计算用于与锁止离合器（23）接合的基础油压（Pb）。 校正因子计算装置（M4）基于变速器（T）的输入转速（Ni）和发动机（E）的状态来计算大于0且小于1的校正因子（α） 气缸停用。 指令油压力计算装置（M5）使用电流指令油压（Pc）值< - 前一指令油压（Pc），从基础油压（Pb）和校正因子（α）计算指令油压（Pc） ）值+（基础油压（Pb） - 前指令油压（Pc）值）×α并重复相同规定次数以使指令油压（Pc）收敛于基础油压（Pb）。 因此，能够防止锁止离合器（23）与基础油压（Pb）过大的接合，即使在加速器的按压期间基础油压力（Pb）被计算为高时也能够抑制噪音的产生 踏板。

    車両制御システム
    59.
    发明申请
    車両制御システム 审中-公开
    车辆控制系统

    公开(公告)号：WO2012039019A1

    公开(公告)日：2012-03-29

    申请号：PCT/JP2010/066310

    申请日：2010-09-21

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  松永 仁 ,  奥村 和也

    Inventor： 松永　仁 ,  奥村　和也

    IPC: F16D48/02

    CPC classification number: B60W30/20 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/192 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0638 ,  F16D48/06 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/3061 ,  F16D2500/3064 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/3121 ,  F16D2500/3122 ,  F16D2500/3163 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/50883 ,  F16D2500/70404 ,  F16D2500/70406

    Abstract: 　車両制御システム（１）は、車両（２）の走行中に作動状態と非作動状態とを切り替え可能な内燃機関（４）と、内燃機関（４）側の回転部材（１０ａ）と駆動輪（３）側の回転部材（１０ｂ）とを動力伝達可能に係合した状態と係合を解除した状態とに切り替え可能であると共に、回転部材（１０ａ）と回転部材（１０ｂ）とを係合する係合力を調節可能である係合装置（１０）と、内燃機関（４）の機関回転速度が共振回転速度である場合に、内燃機関（４）の機関回転速度が共振回転速度でない場合と比較して、係合装置（１０）の係合力を小さくする係合力低減制御を実行する制御装置（８）とを備えることを特徴とするので、車両（２）に生じる振動を適正に抑制することができる、という効果を奏する。

    Abstract translation: 一种车辆控制系统（1），其特征在于配备有能够在行驶期间在操作状态和非操作状态之间切换的内燃机（4） 能够在内燃机（4）侧的旋转部件（10a）与驱动轮（3）侧的旋转部件（10b）接合的状态之间进行切换的接合装置（10） 并且能够调节与旋转部件（10a）和旋转部件（10b）接合的接合力; 以及控制装置（8），当所述内燃机（4）的发动机转速为共振转速时，所述控制装置（8）执行减小所述接合力的控制，使得所述接合装置（10）的接合力小于 内燃机（4）的发动机转速不是共振转速B.因此，车辆控制系统能够适当地控制车辆（2）中发生的振动。

Patent Agency Ranking