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    ハイブリッド車両の制御装置
    51.
    发明申请
    ハイブリッド車両の制御装置 审中-公开
    混合动力车辆的控制装置

    公开(公告)号：WO2015008395A1

    公开(公告)日：2015-01-22

    申请号：PCT/JP2013/071072

    申请日：2013-08-02

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 田端　淳 ,  金田　俊樹 ,  今村　達也 ,  佐藤　功 ,  椎葉　一之 ,  松原　亨

    IPC: B60W10/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00

    CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/93

    Abstract: 　車両を走行させるためのトルクを出力する駆動力源としてエンジンおよび複数のモータを備え、前記エンジンの出力によって前記車両を走行させる第１走行モードと、複数の前記モータの出力によって前記車両を走行させる第２走行モードと、いずれか１つの前記モータの出力によって前記車両を走行させる第３走行モードとのいずれかを前記車両に対する要求駆動力に応じて選択して設定するハイブリッド車両の制御装置において、前記駆動力源の出力の大きさを求める検出手段（ステップＳ３）と前記出力の大きさに応じて、前記第２走行モードの選択可能性を変更する設定手段（ステップＳ５～Ｓ７）とを設けた。

    Abstract translation: 提供一种用于混合动力车辆的控制装置，其具有发动机和多个电动机作为用于输出转矩以用于驱动车辆的推进源，该装置被设计成响应于车辆所需的推进力来选择 第一驱动模式，其中车辆由发动机的输出驱动，第二驱动模式，其中车辆由多个电动机的输出驱动;以及第三驱动模式，其中车辆由 电动机中的任何一个，其中该装置配备有用于计算推进源的输出的大小的检测装置（步骤S3）;以及设定装置，用于根据第二驱动模式的大小修改选择第二驱动模式的可能性 输出（步骤S5-S7）。

    HYDRAULIKHYBRIDANTRIEBSSTRANG
    53.
    发明申请
    HYDRAULIKHYBRIDANTRIEBSSTRANG 审中-公开
    液压混合动力传动系统

    公开(公告)号：WO2014187698A1

    公开(公告)日：2014-11-27

    申请号：PCT/EP2014/059754

    申请日：2014-05-13

    Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

    Inventor： GREINER, Matthias ,  SCHOLZ, Frank

    IPC: B60K6/12 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445 ,  B60K17/26

    CPC classification number: B60K6/12 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445 ,  B60Y2400/427 ,  Y02T10/6208 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6282

    Abstract: Die Erfindung betrifft einen Hydraulikhybridantriebsstrang mit einer verbrennungsmotorischen (10) und einer hydraulischen (20) Antriebseinrichtung, die eine erste Hydraulikmaschine (21) und eine zweite Hydraulikmaschine (22) umfasst, und mit einerangetriebenen Achse (3). Um den Betrieb des Hydraulikantriebsstrangs, insbesondere im Hinblick auf seinen Wirkungsgrad und/oder den Schadstoffausstoß der verbrennungsmotorischen Antriebseinrichtung, zu optimieren, ist der ersten Hydraulikmaschine (21) eine vorzugsweise schaltbare Freilaufeinrichtung (40) zugeordnet.

    Abstract translation: 本发明涉及一种具有内燃发动机（10）和液压（20）的驱动装置的液压混合动力系包括第一液压发动机（21）和第二液压发动机（22），并与一从动轴（3）。 为了优化所述液压传动系的操作中，特别是关于它的效率和/或从所述内燃机驱动的装置的污染物排放，第一液压发动机（21）被分配一个优选切换自由运行装置（40）。

    ハイブリッド車両の駆動装置
    54.
    发明申请
    ハイブリッド車両の駆動装置 审中-公开
    混合动力驱动系统

    公开(公告)号：WO2014184854A1

    公开(公告)日：2014-11-20

    申请号：PCT/JP2013/063322

    申请日：2013-05-13

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 奥脇　茂 ,  塩入　広行 ,  柴田　寛之 ,  三宅　浩平

    IPC: B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445

    CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/381 ,  B60W20/10 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/84 ,  F16H48/06 ,  F16H48/30 ,  F16H2048/204 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/945

    Abstract: 　本発明の駆動装置（１０Ａ）は、リングギヤ（Ｒ）が内燃機関（１１）と接続され、サンギヤ（Ｓ）が第１ＭＧ（１２）と接続され、キャリア（Ｃ）がカウンタ軸（１７）と動力伝達可能に接続された遊星歯車機構（２１）を含む動力分割機構（２０）と、サンギヤ（Ｓ）をロック可能なロック機構（２４）と、サンギヤ（Ｓ）とリングギヤ（Ｒ）とを係合可能なクラッチ機構（２５）とを備えている。内燃機関（１１）、動力分割機構（２０）、第１ＭＧ（１２）、ロック機構（２４）、及びクラッチ機構（２５）は、同一軸線上に配置されている。ロック機構（２４）及びクラッチ機構（２５）は、動力分割機構（２０）及び第１ＭＧ（１２）を挟んで内燃機関（１１）と反対の側に配置されている。

    Abstract translation: 该驱动系统（10A）设置有：动力分配机构（20），其包括行星齿轮机构（21），其中环形齿轮（R）连接到内燃机（11），太阳齿轮（S） 连接到第一电动发电机（MG）（12）和连接到副轴（17）以便能够传递动力的承载件（C）; 能够锁定太阳齿轮（S）的锁定机构（24）; 以及能够接合太阳齿轮（S）和齿圈（R）的离合器机构（25）。 内燃机（11），动力分配机构（20），第一MG（12），锁定机构（24）和离合器机构（25）位于同一轴线上。 锁定机构24和离合器机构25位于内燃机11的相反侧，动力分配机构20和第一MG（12）在其间。

    ハイブリッド車両用駆動装置
    55.
    发明申请
    ハイブリッド車両用駆動装置 审中-公开
    混合动力驱动系统

    公开(公告)号：WO2014184853A1

    公开(公告)日：2014-11-20

    申请号：PCT/JP2013/063321

    申请日：2013-05-13

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 奥脇　茂

    IPC: B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445

    CPC classification number: B60K6/547 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W30/19 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/083 ,  F16H3/728 ,  F16H2200/2007 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/919

    Abstract: 　本発明の駆動装置（１０Ａ）は、キャリア（Ｃ１）が内燃機関（１１）と接続され、サンギヤ（Ｓ１）が第１ＭＧ１２と接続され、リングギヤ（Ｒ１）が第１ドライブギヤ（２４）及び第１ドリブンギヤ（２５）を介してカウンタ軸（１５）と回転伝達可能に接続された第１遊星歯車機構（２１）と、サンギヤ（Ｓ２）にブレーキ（２３）が設けられ、キャリア（Ｃ２）が内燃機関（１１）と接続され、リングギヤ（Ｒ２）が第２ドライブギヤ（２６）及び第２ドリブンギヤ（２７）を介してカウンタ軸（１５）と回転伝達可能に接続された第２遊星歯車機構（２２）と、を備えている。そして、第１ドライブギヤ（２４）と第１ドリブンギヤ（２５）のギヤ比（γ１）には、第２ドライブギヤ（２６）と第２ドリブンギヤ（２７）のギヤ比（γ２）より大きい値が設定されている。

    Abstract translation: 该驱动系统（10A）设置有：第一行星齿轮机构（21），其中，承载件（C1）与内燃机（11）连接，太阳齿轮（S1）与第一电动发电机 （MG）（12），并且齿圈（R1）经由第一驱动齿轮（24）和第一从动齿轮（25）连接到对轴（15），以便能够传递旋转; 和第二行星齿轮机构（22），其中制动器（23）设置在太阳齿轮（S2）上，行星架（C2）连接到内燃机（11），齿圈（R2）是 通过第二驱动齿轮（26）和第二从动齿轮（27）以能够传递旋转的方式连接到副轴（15）。 此外，对于第一驱动齿轮（24）和第一从动齿轮（25）的齿轮比（γ1）设定为大于第二驱动齿轮（26）的齿轮比（γ2）的值，第二驱动齿轮 从动齿轮（27）。

    車両の制御装置
    56.
    发明申请
    車両の制御装置 审中-公开
    车辆控制装置

    公开(公告)号：WO2014174551A1

    公开(公告)日：2014-10-30

    申请号：PCT/JP2013/002820

    申请日：2013-04-25

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 石下　晃生

    IPC: B60W10/18 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

    CPC classification number: B60W20/14 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/1861 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/16 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2560/00 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/907

    Abstract: 【課題】内燃エンジン及び走行用のモータを備えたハイブリッド車両において、排気ガス浄化用の触媒の劣化を考慮した電源装置の回生電力の充電制御技術を提供する。 【解決手段】本発明のハイブリッド車両の制御装置は、バッテリの入力を許容する最大の電流値である許容入力電流値をバッテリの状態に応じて更新しながら、バッテリの入力を制御するコントローラを有する。コントローラは、車両減速時においてエンジンブレーキによる制動力及び走行用モータによる回生制動力が車両に作用する際に、エンジンの排気ガス浄化用の触媒の劣化度合いが所定値よりも大きい場合に、許容入力電流値に応じたバッテリの入力の制限を行わないように制御する。

    Abstract translation: 在具有内燃机和行驶用电动机的混合动力车辆中，为了在考虑到废气净化用催化剂劣化的电源装置中提供再生电力的充电控制特征。 [解决方案]该混合动力车辆控制装置包括控制器，其根据电池的状况更新作为电池输入允许的最大电流值的可允许输入电流值，控制电池输入。 当车辆的减速期间来自发动机制动器的制动力和来自行驶马达的再生制动力作用在车辆中时，如果发动机中用于排气净化的催化剂的劣化程度大于规定值，则控制器应用 控制，使得电池输入不受限于可允许的输入电流值。

    CONTROL APPARATUS FOR HYBRID VEHICLE AND METHOD FOR AVOIDING MUFFLED NOISE
    58.
    发明申请
    CONTROL APPARATUS FOR HYBRID VEHICLE AND METHOD FOR AVOIDING MUFFLED NOISE 审中-公开
    用于混合动力车辆的控制装置和用于避免混杂噪声的方法

    公开(公告)号：WO2014147466A3

    公开(公告)日：2014-09-25

    申请号：PCT/IB2014/000388

    申请日：2014-03-19

    Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

    Inventor： FUJII, Tatsuya ,  MATSUBARA, Takuji ,  ANDO, Daigo

    IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60W50/00

    Abstract: An muffled noise generation region is set in advance as a region in which muffled noise caused by driving of the motor generates. An hysteresis region is sets between a start line (Lb) and a stop line (Lc, Ld) outside the muffled noise generation region. An electronic control unit starts to change an engine operating point and a motor operating point such that the motor operating point is distanced from the muffled noise generation region when the motor operating point has reached the start line. The electronic control unit sets at least one of the start line (Lb) and the stop line (Lc, Ld) such that at least one of the start line (Lb) and the stop line (Lc, Ld) when an engine output keeping control is being implemented to keep an engine output at a predetermined value, is closer to the muffled noise generation region than that when the engine output keeping control is not being implemented.

    Abstract translation: 作为马达的驱动产生的模糊噪音产生的区域，预先设定了模糊噪音产生区域。 迟滞区域设​​置在闷音噪声产生区域之外的起始线（Lb）和停止线（Lc，Ld）之间。 电动控制单元开始改变发动机工作点和电动机工作点，使得当电动机工作点已经到达起动线时电动机工作点远离噪音产生区域。 电子控制单元设置起动线（Lb）和停止线（Lc，Ld）中的至少一个，使得当发动机输出保持时起动线（Lb）和停止线（Lc，Ld）中的至少一个 正在实施控制以保持发动机输出处于预定值，比没有实施发动机输出保持控制时更接近噪音产生区域。

    ハイブリッド車両の制御装置
    60.
    发明申请
    ハイブリッド車両の制御装置 审中-公开
    混合动力车辆的控制装置

    公开(公告)号：WO2014125585A1

    公开(公告)日：2014-08-21

    申请号：PCT/JP2013/053423

    申请日：2013-02-13

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 丸山　智之

    IPC: B60W10/06 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00

    CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/24 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/12 ,  B60W20/10 ,  B60W2510/125 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/125 ,  F16H3/727 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2033 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93

    Abstract: 　制御装置（３０）は、動力分割機構（６）の状態を、エンジン（３）と第１モータ・ジェネレータ（４）との差回転を許容する差動状態と、第１モータ・ジェネレータ（４）の回転を阻止する非差動状態との間で切り替えるモータロック機構（２５）を備えたハイブリッド車両（１）に適用される。制御装置（３０）は、動力分割機構（６）が差動状態の差動モード又は非差動状態の非差動モードの実施中に所定の条件が成立した場合にエンジン（３）の燃焼を停止してＥＶモードへ切り替える。非差動モードの実施中は差動モードの実施中に比べて前記条件が厳格に設定されている。

    Abstract translation: 一种用于混合动力车辆（1）的控制装置（30），包括马达锁定机构（25），其将动力分配机构（6）的状态切换到与发动机（3）和差速运动 允许第一电动发电机（4）和防止第一电动发电机（4）的旋转的非差动运动状态。 当功率分配机构（6）处于差动运动状态或执行非均匀运动状态时，如果在执行差速运动模式期间满足规定条件，则控制装置（30）停止发动机（3）燃烧并切换到EV模式， 当所述机构处于非差动运动状态时的差速运动模式。 在非差动运动模式下运行期间的条件比在差动运动模式下运行时更为严格。

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