公开(公告)号：WO2008080485A1

公开(公告)日：2008-07-10

申请号：PCT/EP2007/010505

申请日：2007-12-04

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  CARLSON, Cora ,  ORLAMÜNDER, Andreas ,  DÖGEL, Thomas

Inventor： CARLSON, Cora ,  ORLAMÜNDER, Andreas ,  DÖGEL, Thomas

IPC: F16F15/02 ,  F16F15/16

CPC classification number: F16F15/161 ,  F16F15/1201

Abstract: Eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung, insbesondere für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfasst eine Primärseite (12) und eine über eine Dämpferfluidanordnung mit der Primärseite (12) zur Drehung um eine Drehachse (A) und zur Relativdrehung bezüglich einander gekoppelte Sekundärseite (24), wobei die Dämpferfluidanordnung ein ein Drehmoment zwischen der Primärseite (12) und der Sekundärseite (24) übertragendes erstes Dämpferfluid mit geringerer Kompressibilität in einer ersten Dämpferfluidkammeranordnung (36) umfasst sowie ein bei Druckerhöhung des ersten Dämpferfluids in der ersten Dämpferfluidkammeranordnung (36) belastetes zweites Dämpferfluid mit höherer Kompressibilität in einer zweiten Dämpferfluidkammeranordnung (76) umfasst, wobei die zweite Dämpferfluidkammeranordnung (76) eine Mehrzahl vorzugsweise zylindrischer Kammereinheiten (46) umfasst, die bezüglich der ersten Dämpferfluidkammeranordnung (36) radial außen oder/und radial innen und in Umfangsrichtung aufeinander folgend angeordnet sind, wobei in Zuordnung zu jeder Kammereinheit (46) ein das erste Dämpferfluid von dem zweiten Dämpferfluid trennendes und bei Druckveränderung in der Kammereinheit (46) im Wesentlichen radial verlagerbares Trennelement (48) vorgesehen ist.

Abstract translation: 扭振减振器，尤其是用于车辆的传动系，其包括初级侧（12）和经由减震器流体布置到初级侧（12），用于旋转有关的旋转（A）的轴线和用于相对于彼此耦合次级侧（24），所述阻尼器流体布置中，相对旋转 初级侧（12）和次级侧（24）之间的转矩的步骤包括发射低的可压缩性的第一阻尼器流体，在第一阻尼器流体室装置（36）以及在在第一阻尼器流体室布置中，第一阻尼器流体的压力增加的情况下（36）装载更高的可压缩的第二阻尼器流体，在一个 第二阻尼器流体室装置（76），其中，所述第二阻尼器流体室装置（76）包括多个优选为圆柱形的室单元（46）的相对于所述第一阻尼器流体室装置（36）在径向外部和/或径向上的内侧和在有盖 的长度方向依次排列，其中，第一阻尼器流体从在腔室单元（46），所述第二阻尼器的流体和压力的变化中分离基本上与每个腔室单元（46）相关联地提供径向可移位的分离元件（48）。

公开(公告)号：WO2009146967A1

公开(公告)日：2009-12-10

申请号：PCT/EP2009/054212

申请日：2009-04-08

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  BUSOLD, Thomas ,  CARLSON, Cora ,  DÖGEL, Thomas ,  ORLAMÜNDER, Andreas ,  SCHADE, Thomas ,  SUDAU, Jörg ,  WACK, Erwin

Inventor： BUSOLD, Thomas ,  CARLSON, Cora ,  DÖGEL, Thomas ,  ORLAMÜNDER, Andreas ,  SCHADE, Thomas ,  SUDAU, Jörg ,  WACK, Erwin

IPC: F16F15/16 ,  F16H45/02 ,  F16D13/52

CPC classification number: F16F15/162 ,  F16D13/52 ,  F16D25/0638

Abstract: Ein Drehmomentübertragungssystem für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs umfasst eine nasslaufende Kupplungsanordnung (50) und eine erste Torsionsschwingungsdämpferanordnung (10) mit einer Primärseite (12) und einer gegen die Wirkung einer Dämpferfluidanordnung (42, 44) bezüglich der Primärseite (12) um eine Drehachse (A) drehbaren Sekundärseite (18).

Abstract translation: 用于包括湿式离合器组件（50）和第一扭转振动阻尼器装置（10），其具有初级侧（12）的车辆的传动系的扭矩传递系统和抵靠阻尼器流体装置（42，44）的相对于所述主侧（12）围绕旋转轴的动作（A ）可旋转的副侧面（18）。

公开(公告)号：WO2009127685A1

公开(公告)日：2009-10-22

申请号：PCT/EP2009/054518

申请日：2009-04-16

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  DIEMER, Matthias ,  ORLAMÜNDER, Andreas ,  RADIC, Anita ,  BUSOLD, Thomas ,  WEIGAND, Thomas

Inventor： DIEMER, Matthias ,  ORLAMÜNDER, Andreas ,  RADIC, Anita ,  BUSOLD, Thomas ,  WEIGAND, Thomas

IPC: F16D13/64

CPC classification number: F16D13/64 ,  F16D2013/642

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe (1), insbesondere für eine Kraftfahrzeugkupplung, die einen Kupplungsscheibengrundkörper (2) aufweist, an dessen äußerem Umfang eine Anzahl Belagfedern (3) und/oder eine Anzahl Trägerbleche (4) angeordnet sind, wobei die Belagfedern (3) und/oder Trägerbleche (4) direkt oder indirekt mit einer Anzahl Reibbelagsegmenten (5) verbunden sind. Um ein hohes Maß an Ebenheit und Planparallelität der Kupplungsscheibe beim Einsatz von Reibbelagsegmenten zu erreichen, sieht die Erfindung vor, dass Mittel (6, 7) vorhanden sind, mit denen eine relative Bewegung in axiale Richtung (a) zwischen dem Kupplungsscheibengrundkörper (2) und zumindest einem Teil der Belagfedern (3) und/oder zwischen zwei benachbarten Trägerblechen (4) verhindert oder begrenzt wird.

Abstract translation: 本发明涉及的离合器盘（1），特别是用于机动车辆的离合器，具有离合器盘基体（2），在其外周上的数字键盘的弹簧（3）和/或许多载体板（4）被布置，其中，所述垫弹簧（3） 和/或支撑板（4）与多个摩擦衬片（5）段的直接或间接连接。 为了实现高度的平坦性，在使用摩擦衬片段的离合器盘的平行的，本发明提供有装置（6，7）与在轴向方向上的相对运动（a）所述离合器盘基体（2）之间和 至少面对弹簧（3）之间和/或两个相邻的支承板（4）的一部分被防止或限制。

公开(公告)号：WO2004001251A1

公开(公告)日：2003-12-31

申请号：PCT/EP2003/004850

申请日：2003-05-09

Applicant: ZF SACHS AG ,  ORLAMÜNDER, Andreas ,  VOGT, Sebastian

Inventor： ORLAMÜNDER, Andreas ,  VOGT, Sebastian

IPC: F16D21/06

CPC classification number: F16D21/06 ,  F16D2021/0684

Abstract: Eine Doppelkupplungsanordnung umfasst eine Gehäuseanordnung (12) und eine mit dieser fest verbundene Widerlageranordnung (18), eine erste Anpressplatte (20), durch welche eine erste Kupplungsscheibe (24) gegen die Widerlageranordnung (18) pressbar ist, eine zweite Anpressplatte (34), durch welche eine zweite Kupplungsscheibe (38) gegen die Widerlageranordnung (18) pressbar ist, ein erstes Einrückbeaufschlagungsorgan (26), das zur Einleitung einer Einrückkraft in die erste Anpressplatte (20) an der Gehäuseanordnung (12) abstützbar ist, ein zweites Einrückbeaufschlagungsorgan (40), das zur Einleitung einer Einrückkraft in die zweite Anpressplatte (34) an der Gehäuseanordnung (12) abstützbar ist, wobei an der Gehäuseanordnung (12) für das erste Einrückbeaufschlagungsorgan (26) ein erster Abstützabschnitt (48) integral ausgebildet ist und für das zweite Einrückbeaufschlagungsorgan (40) ein zweiter Abstützabschnitt (50) integral ausgebildet ist.

Abstract translation: 双离合器组件，其包括一个壳体组件（12）和一个与此固定连接接合组件（18），通过该第一离合器盘（24）相对支座组件（18）被按压的第一压力板（20），第二压力板（34）， 通过该第二离合器盘（38）相对支座组件（18）被按下时，其被支撑发起在第一压力板（20）在所述壳体组件（12）的卡合的力的第一Einrückbeaufschlagungsorgan（26），第二Einrückbeaufschlagungsorgan（40 ），其是可支持的发起啮合力，第二压力板（34）在所述壳体组件（12），在所述壳体装置（12），用于所述第一Einrückbeaufschlagungsorgan（26），一体地形成（48）的第一支撑部分，和第二对 Einrückbeaufschlagungsorgan（40），第二支撑部分（50）一体地形成。

公开(公告)号：WO2012168025A1

公开(公告)日：2012-12-13

申请号：PCT/EP2012/058560

申请日：2012-05-09

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  ORLAMÜNDER, Andreas ,  LORENZ, Daniel ,  KÜHNER, Michael ,  DÖGEL, Thomas

Inventor： ORLAMÜNDER, Andreas ,  LORENZ, Daniel ,  KÜHNER, Michael ,  DÖGEL, Thomas

IPC: F16F15/123 ,  F16F15/134 ,  F16F15/14

CPC classification number: F16D3/12 ,  F16F15/12 ,  F16F15/123 ,  F16F15/13407 ,  F16F15/145

Abstract: Ein Antriebssystem für ein Fahrzeug umfasst eine Brennkraftmaschine (5) und eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10), wobei die Brennkraftmaschine zwischen Betriebsarten unterschiedlicher Leistungsfähigkeit umschaltbar ist und wobei die Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) eine vorzugsweise mit einer Kurbelwelle gekoppelte Primärseite und eine gegen die Wirkung einer Dämpferelementenanordnung bezüglich der Primärseite drehbare Sekundärseite umfasst, wobei die Dämpferelementenanordnung eine mit zunehmendem zu übertragenden Lastdrehmoment zunehmende Steifigkeit aufweist, wobei bei Übertragung eines in einer Betriebsart mit geringerer Leistungsfähigkeit bei einer Maximaldrehmomentendrehzahl abgebbaren Maximaldrehmoments die Primärseite und die Sekundärseite in einer Grenz-Relativdrehlage bezüglich einander sind und wobei die Dämpferelementenanordnung in der Grenz-Relativdrehlage eine derartige Grenz-Steifigkeit aufweist, dass eine Eigenfrequenz der Drehschwingungsdämpferanordnung unter der Maximaldrehmomentenzahl ist.

Abstract translation: 一种用于车辆的驱动系统包括内燃发动机（5）和一个扭转振动阻尼器组件（10），其特征在于，具有不同能力的操作模式之间的内燃机可以被切换，并且其中，所述扭转振动阻尼装置（10）优选与曲轴初级侧和相对于的阻尼器元件布置的作用 初级旋转次级侧，所述阻尼元件装置具有随着增加传递负载转矩刚度，其中在初级侧和相对于二次侧在限制相对旋转位置具有较低的效率以最大扭矩RPM最大扭矩传递的模式可分配到彼此时，并且其中，所述阻尼元件布置的增加 在具有这样的刚性边界使Drehschwingungsdä的固有频率的限制相对旋转位置 被mpferanordnung所述最大扭矩转速以下。

公开(公告)号：WO2012168024A1

公开(公告)日：2012-12-13

申请号：PCT/EP2012/058559

申请日：2012-05-09

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  ORLAMÜNDER, Andreas ,  LORENZ, Daniel ,  KÜHNER, Michael ,  DÖGEL, Thomas

Inventor： ORLAMÜNDER, Andreas ,  LORENZ, Daniel ,  KÜHNER, Michael ,  DÖGEL, Thomas

IPC: F16F15/12 ,  F16F15/123 ,  F16H1/28

CPC classification number: F02B75/06 ,  F16F15/13157

Abstract: Ein Antriebssystem für ein Fahrzeug umfasst eine Brennkraftmaschine (92) und eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10), wobei die Brennkraftmaschine (92) zwischen Betriebsarten unterschiedlicher Leistungsfähigkeit umschaltbar ist und wobei die Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) einen zur Drehung antreibbaren Eingangsbereich (12) und einen Ausgangsbereich (14) umfasst, wobei zwischen dem Eingangsbereich (12) und dem Ausgangsbereich (14) ein erster Drehmomentübertragungsweg (20) und parallel dazu ein zweiter Drehmomentübertragungsweg (22) sowie eine Koppelanordnung (24) zur Überlagerung der über die Drehmomentübertragungswege (20, 22) geleiteten Drehmomente vorgesehen sind und wobei wenigstens in einem Drehmomentübertragungsweg (20) eine Phasenschieberanordnung (26) zur Erzeugung einer Phasenverschiebung von über den einen Drehmomentübertragungsweg (20) geleiteten Drehungleichförmigkeiten bezüglich über den anderen Drehmomentübertragungsweg (22) geleiteten Drehungleichförmigkeiten vorgesehen ist.

Abstract translation: 一种用于车辆的驱动系统包括内燃发动机（92）和一个扭转振动阻尼器组件（10），其中，所述内燃机（92）是不同的电源的操作模式之间切换，并且其中，所述扭转振动阻尼器装置（10）（一个用于旋转地驱动输入部分（12）和输出区14 ），其中，（输入区12）和输出部分（14），第一扭矩传递路径（20）和平行于第二扭矩传递路径（22）和一个耦合组件（24），用于叠加之间（经由扭矩传递路径20，导致22）的转矩 至少在一个扭矩传递路径被提供，并且其中（20）包括一个相移装置（26），用于产生相对于旋转非均匀性比其他扭矩传递路径（22）Drehungle引导越过引导的转矩传递的相移（20） ichförmigkeiten提供。

公开(公告)号：WO2011141246A1

公开(公告)日：2011-11-17

申请号：PCT/EP2011/055595

申请日：2011-04-11

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  ORLAMÜNDER, Andreas ,  HOFFELNER, Ingrid ,  KOPP, Mathias ,  STROM, Alexander ,  SASSE, Christoph

Inventor： ORLAMÜNDER, Andreas ,  HOFFELNER, Ingrid ,  KOPP, Mathias ,  STROM, Alexander ,  SASSE, Christoph

IPC: F16F15/14

CPC classification number: F16F15/145 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0231 ,  F16H2045/0263 ,  F16H2045/0284

Abstract: Ein Schwingungstilger für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges umfasst wenigstens ein um eine Rotationsachse (4) drehbares Aufnahmeelement (37) für wenigstens einen Tilgerkörper (40, 40a, 40b, 40c, 40d), der über eine einen Schwerpunkt (S) aufweisende Tilgermasse (52, 52a, 52b, 52c, 52d) verfügt. Die Tilgermasse steht an einer Angriffsstelle (42, 42a, 42b, 42c, 42d) des Aufnahmeelementes (37) in Wirkverbindung mit dem Aufnahmeelement (37). Darüber hinaus ist zwischen dem Aufnahmeelement (37) und der Tilgermasse eine Stellanordnung (58, 58a, 58b, 58c, 58d) vorgesehen, die zur Abstandseinstellung des Schwerpunktes (S) der Tilgermasse gegenüber einer Bezugsposition am Aufnahmeelement (37) bestimmt ist. Die Stellanordnung dient zur Abstandseinstellung des Schwerpunktes (S) der Tilgermasse gegenüber dem Aufnahmeelement (37) bis zum Erreichen einer vorbestimmten Grenzdrehzahl (nG) in Zuordnung zu der an der Rotationsachse (4) des Aufnahmeelementes (37) anliegenden Drehzahl.

Abstract translation: 一种用于机动车辆的传动系的振动阻尼器包括至少一个有关的至少一个Tilgerkörper的旋转轴线（4）旋转的容纳元件（37）（40，40A，40B，40C，40D）时，具有一个比重（S）阻尼块（52的中心， 52A，52B，52C，52D）具有。 吸收体质量为在与接收构件（37）可操作地连接所述接收元件（37）的接合点（42，42A，42B，42C，42D）。 此外，接收部件（37）和阻尼块，一个锁定装置（58，58A，58B，58C，58D）上设置其是用于在吸收物质的比重（S）从所述接收部件上的基准位置的中心的距离设置之间（37）被确定。 致动器组件用于减振器块相对于接收元件（37）的重心（S）的中心的距离设置，直到在与关联到旋转（4）所述接收元件（37）相邻的速度的轴线的预定临界转速（NG）。

公开(公告)号：WO2009050066A1

公开(公告)日：2009-04-23

申请号：PCT/EP2008/063399

申请日：2008-10-07

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  BARTHA, Alexander ,  GROSSPIETSCH, Wolfgang ,  KLEUKER, Christoph ,  MATSCHAS, Steffen ,  PAONE, Alessio ,  SUDAU, Jörg ,  ORLAMÜNDER, Andreas ,  TÖGEL, Matthias ,  NIEHAUS, Udo

Inventor： BARTHA, Alexander ,  GROSSPIETSCH, Wolfgang ,  KLEUKER, Christoph ,  MATSCHAS, Steffen ,  PAONE, Alessio ,  SUDAU, Jörg ,  ORLAMÜNDER, Andreas ,  TÖGEL, Matthias ,  NIEHAUS, Udo

IPC: F16D25/061 ,  F16D25/0638 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48

CPC classification number: F16D25/0638 ,  B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/423 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  F16D21/04 ,  F16D21/06 ,  F16D23/06 ,  F16D25/0632 ,  F16D2021/0661 ,  F16D2023/0618 ,  H02K7/006 ,  H02K7/1085 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: Ein Antriebssystem für ein Fahrzeug umfasst eine nasslaufende Lamellenkupplung (18) zur wahlweisen Herstellung einer Drehmomentübertragungsverbindung zwischen einem Antriebsorgan (14) und einem Abtriebsorgan (16), wobei die nasslaufende Lamellenkupplung (18) einen Eingangsbereich (20) mit einem antriebsseitigen Lamellenpaket (60) und einen Ausgangsbereich (22) mit einem abtriebsseitigen Lamellenpaket (52) aufweist, eine Rotoranordnung (38) einer Elektromaschine (36), welche mit dem Ausgangsbereich (22) der nasslaufenden Lamellenkupplung (18) gekoppelt ist, eine Unterbrechungskupplungsanordnung (26) mit einem mit dem Antriebsorgan (14) zu koppelnden Eingangsbereich (32) und einem mit dem Eingangsbereich (20) der nasslaufenden Lamellenkupplung (18) gekoppelten Ausgangsbereich (34).

Abstract translation: 一种用于车辆的驱动系统包括湿式多片式离合器（18），用于有选择地产生一个驱动构件（14）和从动构件（16），其中，所述湿运行多片式离合器（18）具有与驱动侧盘组（60）的输入区域（20）之间的扭矩传递连接，并 与电机的输出侧板包（52），转子组件（38）的输出部（22），其具有与所述耦合到所述湿运行多片式离合器（18），切断离合器组件（26）的输出区域（22）（36） 输出区耦合的驱动构件（14）被联接到所述入口区域（32）和一个与湿运行多片式离合器（18）（34）的输入区域（20）。

公开(公告)号：WO2008135158A1

公开(公告)日：2008-11-13

申请号：PCT/EP2008/003217

申请日：2008-04-22

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  CARLSON, Cora ,  ORLAMÜNDER, Andreas ,  BUSOLD, Thomas ,  DÖGEL, Thomas

Inventor： CARLSON, Cora ,  ORLAMÜNDER, Andreas ,  BUSOLD, Thomas ,  DÖGEL, Thomas

IPC: F16F15/16 ,  F15B11/17

CPC classification number: F15B11/17 ,  B60K6/12 ,  B60W2030/206 ,  F15B2211/20538 ,  F15B2211/20576 ,  F15B2211/212 ,  F15B2211/3057 ,  F15B2211/3111 ,  F15B2211/327 ,  F15B2211/6309 ,  F15B2211/71 ,  F16F15/16 ,  F16H61/0021 ,  Y02T10/6208

Abstract: Ein Torsionsschwingungsdämpfersystem für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs umfasst eine Primärseite (20) und eine über eine Dämpferfluidanordnung (28) mit der Primärseite (20) zur Drehung um eine Drehachse und zur Relativdrehung bezüglich einander gekoppelte Sekundärseite (22), wobei die Dämpferfluidanordnung (28) ein ein Drehmoment zwischen der Primärseite (20) und der Sekundärseite (22) übertragendes erstes Dämpferfluid mit geringerer Kompressibilität umfasst und ein bei Druckerhöhung des ersten Dämpferfluids belastetes zweites Dämpferfluid mit höherer Kompressibilität umfasst, ferner umfassend eine Drehdurchführung (30) zur Zufuhr/Abfuhr von erstem Dämpferfluid zu wenigstens einer erstes Dämpferfluid enthaltenden Verdrängungskammer (24) der Dämpferfluidanordnung (28), deren Volumen bei Relativdrehung der Primärseite (20) bezüglich der Sekundärseite (22) veränderbar ist, wodurch die Belastung des zweiten Dämpferfluids durch das erste Dämpferfluid veränderbar ist, ferner umfassend ein Druckfluiderzeugungssystem (32) zur Bereitstellung von über die Drehdurchführung (30) der Dämpferfluidanordnung (28) zuzuführendem erstem Dämpferfluid, wobei das Druckfluiderzeugungssystem (32) wenigstens zwei Druckfluidpumpen (36, 36') umfasst.

Abstract translation: 甲Torsionsschwingungsdämpfersystem用于车辆的传动系包括主侧（20）和经由减震器流体装置（28）到初级侧（20），用于绕旋转轴线旋转，并用于相对于彼此耦合次级侧（22），所述阻尼器流体装置的相对旋转的旋转（28） 一个初级侧（20）之间的次级侧（22）发射低可压缩性的第一阻尼器流体扭矩，并包括和一个装载有更高的可压缩的第一阻尼器流体第二阻尼器流体的压力增加包括，还包括：用于供给一旋转馈入（30）/第一阻尼器流体的排出 至少含有一个第一阻尼器流体移位腔室（24），所述阻尼器流体装置（28），次级侧（22）在所述主侧（20）相对于的相对旋转而改变的体积，由此所述第二阻尼器流体通过第一阻尼器流体的负荷而变化 是derbar，还包括用于经由所述旋转引导通过（30）提供加压流体发电系统（32），所述阻尼器流体装置（28）被馈送第一阻尼器流体，所述加压流体产生系统（32），至少两个压力流体泵（36,36“）包括。

公开(公告)号：WO2008074397A1

公开(公告)日：2008-06-26

申请号：PCT/EP2007/010506

申请日：2007-12-04

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  CARLSON, Cora ,  ORLAMÜNDER, Andreas ,  DÖGEL, Thomas

Inventor： CARLSON, Cora ,  ORLAMÜNDER, Andreas ,  DÖGEL, Thomas

IPC: F16F15/16

CPC classification number: F16F15/162 ,  Y10T74/2123

Abstract: Eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung, insbesondere für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend eine Primärseite (12) und eine über eine Dämpferfluidanordnung (16) mit der Primärseite (12) zur Drehung um eine Drehachse (A) und zur Relativdrehung bezüglich einander gekoppelte Sekundärseite (14), wobei die Dämpferfluidanordnung (16) ein ein Drehmoment zwischen der Primärseite (12) und der Sekundärseite (14) übertragendes erstes Dämpferfluid mit geringerer Kompressibilität umfasst und ein bei Druckerhöhung des ersten Fluids belastetes zweites Dämpferfluid mit höherer Kompressibilität umfasst, ist dadurch gekennzeichnet, dass ein das zweite Dämpferfluid enthaltendes Volumen (88) außerhalb der Primärseite (12) und außerhalb der Sekundärseite (14) angeordnet ist und nicht mit der Primärseite (12) und der Sekundärseite (14) um die Drehachse (A) rotiert.

Abstract translation: 扭振减振器，尤其是用于车辆的传动系，其包括初级侧（12）和经由减震器流体装置（16）到初级侧（12），用于旋转有关的旋转（A）的轴线和用于相对于彼此耦合的二次侧（14）相对旋转，其特征在于 阻尼器流体装置（16）具有初级侧（12）和次级侧（14）之间的转矩的步骤包括发射低的可压缩性和所述第一流体的压力增加包括更高的可压缩的加载的第二阻尼器流体的第一阻尼器流体，其特征在于，第二 包含主侧（12）的外部与次级侧（14）的外部，而不是到初级侧（12）和围绕该旋转轴线的次级侧（14）阻尼器的流体体积（88）（A）旋转。