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    ハイブリッド車両
    1.
    发明申请
    ハイブリッド車両 审中-公开
    混合动力车

    公开(公告)号：WO2010073309A1

    公开(公告)日：2010-07-01

    申请号：PCT/JP2008/073300

    申请日：2008-12-22

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  伊藤 孝浩 ,  釜賀 隆市

    Inventor： 伊藤 孝浩 ,  釜賀 隆市

    IPC: B60W10/00 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00

    CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60L3/00 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/007 ,  B60L15/20 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/14

    Abstract: 　スイッチ（８２）は、手動操作の非実行時には、制御線（８１）を第１のノード（８５）に電気的に結合することにより、制御線（８１）の電圧レベルを第１の電圧に対応する第１のレベルに設定する。スイッチ（８２）は、手動操作が実行される期間においては、制御線（８１）を第２のノードに電気的に結合することにより、制御線（８１）の電圧レベルを、第２の電圧に対応する第２のレベルに設定する。ＥＣＵ（３０）は、制御線（８１）の電圧レベルの第１のレベルから第２のレベルへの変化、および、制御線（８１）の電圧レベルの第２のレベルから第１のレベルへの変化に基づいて、第１および第２の動力源を有するハイブリッド車両（１０００）の走行モードを、第１の動力源がハイブリッド車両（１０００）の走行に優先的に使用される第１のモードと、第２の動力源がハイブリッド車両（１０００）の走行に優先的に使用される第２のモードとの間で切換える。

    Abstract translation: 开关（82）通过在不执行手动操作的情况下将控制线（81）电耦合到第一节点（85），将控制线（81）的电压电平设置为与第一电压相对应的第一电平。 当执行手动操作时，开关82将控制线81的电压电平设定为与第二电压相对应的第二电平，电控制线81与第二节点电耦合。 EUC（30）在配备有第一和第二电源的混合动力车辆（1000）的行驶模式之间切换第一模式，其中第一模式优先用于混合动力车辆（1000）的行驶，第二模式 其中基于控制线（81）的电压电平从第一电平到第二电平的改变和电压电平的变化，第二电源优先用于混合动力车辆（1000）的行驶 控制线（81）从第二级到第一级。

    車両の異常検出装置および車両
    2.
    发明申请
    車両の異常検出装置および車両 审中-公开
    车辆和车辆异常检测器

    公开(公告)号：WO2010032320A1

    公开(公告)日：2010-03-25

    申请号：PCT/JP2008/067063

    申请日：2008-09-22

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  釜賀 隆市

    Inventor： 釜賀 隆市

    IPC: B60L3/00 ,  B60K6/445 ,  B60L11/18

    CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1887 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/24 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/24 ,  H02P29/0241 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/34

    Abstract: 　車両は、車両の駆動用の蓄電装置（１５０）と、車両の外部に設けられた電源（４０２）より供給される電力を受けるための充電インレット（２７０）と、電源からの電力により蓄電装置を充電する充電回路（２９４）と、充電インレット（２７０）と前記充電回路（２９４）とを接続する電力線（２８１，２８２）とを備える。車両の異常検出装置は、電力線（２８１，２８２）に試験電圧を印加するための電圧印加回路（２９３）と、短絡検出部としてのＥＣＵ（１７０）とを備える。ＥＣＵ（１７０）は、電圧印加回路（２９３）が電力線（２８１，２８２）に試験電圧を印加するにもかかわらず、電力線（２８１，２８２）の電圧値（ＶＨ，ＶＣ）が試験電圧の値を含む所定の正常範囲から外れている場合に、電力線（２８１，２８２）の短絡を検出する。ＥＣＵ（１７０）は、電力線（２８１，２８２）の電圧値（ＶＨ，ＶＣ）に基づいて、複数の短絡モードの中から検出された短絡に対応する短絡モードを特定する。

    Abstract translation: 车辆包括用于驱动车辆的蓄电池（150），用于接收从设置在车辆外部的电源（402）提供的电力的充电入口（270），用于对蓄电器充电的电路（294） 用于连接充电入口（270）和充电电路（294）的电源线（281,282）。 车辆的异常检测器包括用于向电力线（281,282）施加测试电压的电路（293）和作为短路检测部的ECU（170）。 当电压线（281,282）的电压值（VH，VC）偏离包括测试电压值的预定正常范围时，尽管测试电压从电压施加电路施加到电力线（281,282） 293），ECU（170）检测电力线（281,282）的短路。 ECU（170）基于电力线（281,282）的电压值（VH，VC），指定与多个短路模式中的检测短路对应的短路模式。

    車両の充電装置
    3.
    发明申请
    車両の充電装置 审中-公开
    汽车充电装置

    公开(公告)号：WO2009090832A1

    公开(公告)日：2009-07-23

    申请号：PCT/JP2008/073168

    申请日：2008-12-19

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  釜賀 隆市

    Inventor： 釜賀 隆市

    IPC: B60L11/18 ,  B60K6/445 ,  B60L3/00 ,  H02J7/00

    CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L1/006 ,  B60L1/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1818 ,  B60L15/007 ,  B60L2200/26 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2240/80 ,  B60R16/03 ,  B60W10/26 ,  Y02T10/20 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

    Abstract: 　車両（１００）の充電装置は、外部電源（２４０）から車両（１００）に電力を伝達するための連結器（２５０）が接続可能に構成されたコネクタ（２５）と、コネクタ（２５）から蓄電装置（４）まで電力を伝達するための充電回路（３０）と、作動状態において充電回路（３０）を制御することにより蓄電装置（４）を充電する一方で、停止状態において充電回路（３０）の制御を停止する充電制御部（２）と、連結器（２５０）とコネクタ（２５）との接続を検知した場合、コネクタ（２５）が電力を受けたことを検知するまでは、充電制御部（２）を停止状態に維持し、コネクタ（２５）が電力を受けたことを検知したときに、充電制御部（２）の状態を停止状態から作動状態に切り換える起動制御部（３）とを備える。

    Abstract translation: 车辆（100）的充电装置设置有可与从外部电源（240）向车辆（100）发送电力的连接装置（250）连接的连接器（25）。 用于将电力从连接器（25）传送到蓄电装置（4）的充电电路（30）; 充电控制部分（2），其通过在充电状态下控制充电电路（30）对蓄电装置（4）进行充电，并将充电电路（30）的控制停止在停止状态; 以及启动控制部（3），其在检测到所述连接装置（250）与所述连接器（25）的连接的情况下，将所述充电控制部（2）保持在所述停止状态，直到检测到所述连接装置 连接器（25），并且当检测到连接器（25）的电力接收时，将充电控制部分（2）从停止状态切换到操作状态。

    電動車両
    5.
    发明申请
    電動車両 审中-公开
    电动车

    公开(公告)号：WO2009028400A1

    公开(公告)日：2009-03-05

    申请号：PCT/JP2008/064958

    申请日：2008-08-15

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  釜賀 隆市

    Inventor： 釜賀 隆市

    IPC: H02J7/00 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H02J7/10 ,  B60L11/14

    CPC classification number: B60L3/0046 ,  B60L3/0053 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/184 ,  B60L11/1844 ,  B60L2250/16 ,  H02J1/08 ,  H02J7/0054 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y02T90/34 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/14

    Abstract: 車両（１００）は予め設定された時刻に蓄電装置（４）の充電を開始する。電力制御部（２）は、充電開始時刻における充放電装置（３０）の起動が設定された時点から充電が開始されるまでの間、充放電装置（３０）の監視を継続する。電力制御部（２）が充放電装置（３０）の異常を検出した場合には、電力制御部（２）はタイマー制御部（３）に充電開始時刻の設定を解除するための信号（Ｓ６）を送る。タイマー制御部（３）はその信号（Ｓ６）を受けると充電開始時刻の設定を解除する。具体的にはタイマー制御部（３）は、現在時刻が充電開始時刻に達しても、充電開始時刻の設定を解除するための信号（Ｓ３）、すなわち起動指示を電力制御部（２）に送信しない。電力制御部（２）はその信号（Ｓ３）を受けない限り充放電装置（３０）の動作を開始させないので、充放電装置（３０）は停止したままとなる。

    Abstract translation: 车辆（100）在预定时间开始对存储装置（4）充电。 从设定充电开始时间的充电/放电装置（30）的启动时开始到充电开始的时刻，电力控制单元（2）继续监视充电/放电装置（30）。 如果检测到充电/放电装置（30）的故障，则电力控制单元（2）向定时器控制单元（3）发送用于取消充电开始时间设定的信号（S6）。 当接收到信号（S6）时，定时器控制单元（3）取消充电开始时间的设定。 具体地，即使当前时间到达充电时，定时器控制单元（3）也不向电力控制单元（2）发送用于取消对充电开始时间设置即启动命令的信号（S3） 开始时间。 由于电力控制单元（2）没有开始充电/放电装置（30）的操作，只要它没有接收到信号（S3），则充电/放电装置（30）处于停止状态。

    ハイブリッド車両
    6.
    发明申请
    ハイブリッド車両 审中-公开
    混合动力车

    公开(公告)号：WO2010070761A1

    公开(公告)日：2010-06-24

    申请号：PCT/JP2008/073166

    申请日：2008-12-19

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  伊藤 孝浩 ,  釜賀 隆市

    Inventor： 伊藤 孝浩 ,  釜賀 隆市

    IPC: B60W10/00 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00

    CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1868 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/182 ,  B60W30/188 ,  B60W2510/244 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066

    Abstract: 　ハイブリッド車両（１０００）は、第１および第２の動力源と、指示出力部（８０）と、制御線（８１）と、ＥＣＵ（３０）とを備える。指示出力部（８０）は、手動操作に応じて、ハイブリッド車両（１０００）の走行モードを、第１の動力源がハイブリッド車両（１０００）の走行に優先的に使用される第１のモードから、第２の動力源がハイブリッド車両（１０００）の走行に優先的に使用される第２のモードへ切換えるための切換指示（ＭＤ）を出力する。制御線（８１）は、切換指示（ＭＤ）を伝送する。ＥＣＵ（３０）は、制御線（８１）を介して切換指示（ＭＤ）を受信することにより、走行モードを第１のモードから第２のモードに切換える。ＥＣＵ（３０）は、走行モードが第１のモードから第２のモードに切換わった基準時点から所定期間にわたり切換指示を受信しなかった場合には、走行モードを第２のモードから第１のモードに戻す。

    Abstract translation: 混合动力车辆（1000）具有第一和第二动力源，指令输出部（80），控制线（81）和ECU（30）。 指令输出部（80）输出用于将混合动力车辆（1000）的行驶模式从其中将第一动力源优先用于混合动力车辆（1000）的行驶的第一模式切换到 第二模式，其中第二电源优先用于混合动力车辆（1000）的行驶。 控制线（81）发送切换指令（MD）。 ECU（30）经由控制线（81）接收切换指令（MD），以将行驶模式从第一模式切换到第二模式。 当ECU（30）从行驶模式从第一模式切换到第二模式的参考时间点没有接收到预定时间段的切换指令时，ECU（30）将行驶模式返回到 第二模式的第一模式。

    車両の充電制御装置および車両
    8.
    发明申请
    車両の充電制御装置および車両 审中-公开
    车辆充电控制装置和车辆

    公开(公告)号：WO2009087799A1

    公开(公告)日：2009-07-16

    申请号：PCT/JP2008/068711

    申请日：2008-10-16

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  伊藤 孝浩 ,  釜賀 隆市 ,  井上 侑起 ,  唐見 昌宏

    Inventor： 伊藤 孝浩 ,  釜賀 隆市 ,  井上 侑起 ,  唐見 昌宏

    IPC: H02J7/00 ,  B60K6/448 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44

    CPC classification number: B60L11/1814 ,  B60L3/0023 ,  B60L2220/54 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

    Abstract: 　ＥＶＳＥ制御装置（３３４）は、パイロット信号（ＣＰＬＴ）を生成して車両へ送信する。抵抗回路（５０２）は、パイロット信号（ＣＰＬＴ）が伝送されるコントロールパイロット線（Ｌ１）に接続され、車両の状態に応じてパイロット信号（ＣＰＬＴ）の電位を規定の電位に低減可能に構成される。プルダウン抵抗（Ｒ４）およびスイッチ（ＳＷ２）は、コントロールパイロット線（Ｌ１）と接地線（Ｌ２）との間に直列に接続される。ＣＰＵ（５０８）は、パイロット信号（ＣＰＬＴ）の異常を検知したとき、スイッチ（ＳＷ２）をオンする。

    Abstract translation: EVSE控制装置（334）生成并向车辆发送导频信号（CPLT）。 电阻电路（502）连接到控制导频线（L1），导频信号（CPLT）沿着该控制导频线路传输，并且被配置为能够将导频信号（CPLT）的电位降低到指定的电位 按照车辆的状态。 下拉电阻器（R4）和开关（SW2）在控制导频线（L1）和地线（L2）之间彼此串联连接。 CPU（508）当检测到导频信号（CPLT）的异常时，接通开关（SW2）。

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