公开(公告)号：WO2014154435A1

公开(公告)日：2014-10-02

申请号：PCT/EP2014/053783

申请日：2014-02-27

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

Inventor： BAUER, Urs ,  FOITZIK, Bertram ,  SENOL, Suekrue ,  MASUR, Dagobert ,  BUSSMANN, Otmar ,  KISTNER, Matthias

IPC: B60T11/16 ,  B60T8/34

CPC classification number: B60T11/224 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T13/745

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Bremssystem für ein Fahrzeug, umfassend: einen Hauptbremszylinder mit wenigstens einer als zweites unabhängiges Volumen ausgebildeten Vorbefüllungsringkammer, wobei der Hauptbremszylinder wenigstens zwei miteinander fluidisch koppelbare auf ein im Hauptbremszylinder befindliches Hydraulikfluid hydraulisch wirksame Flächen aufweist;ein Hydraulikfluidreservoir; welches fluidisch mit dem Hauptbremszylinder gekoppelt ist;wenigstens einen ersten und einen zweiten Bremskreis, welche einerseits jeweils fluidisch mit Kammern des Hauptbremszylinders gekoppelt sind, und andererseits jeweils mit Bremsmoment-erzeugenden Radbremszylindern fluidisch gekoppelt sind, wobei die Radbremszylinder mit Rädern des Fahrzeuges gekoppelt sind, wobei im ersten Bremskreis und im zweiten Bremskreis jeweils stromlos offene Umschaltventile angeordnet sind; undwahlweise eine Parallel-Fluidleitung, welche an einem Ende fluidisch mit dem zweiten Bremskreis gekoppelt ist und an einem anderen Ende fluidisch mit der Vorbefüllungsringkammer gekoppelt ist, wobei in der Parallel-Fluidleitung ein Rückschlagventil angeordnet ist, welches fluidisch in Richtung auf den zweiten Bremskreis hin öffenbar ist, und somit den zweiten Bremskreis bei Betätigung des Hauptbremszylinders zusätzlich mit Hydraulikfluid versorgt.

Abstract translation: 本发明涉及一种制动系统的车辆，包括：一主缸与至少一个设计成一个第二独立的音量Vorbefüllungsringkammer，其中，所述主制动缸包括至少两个相互流体地联接到所述主缸的液压流体的液压作用面在工作中;液压流体储存器; 其流体连接到主制动缸，至少一个第一和一个第二制动回路，其在一方面中，每个流体地联接到所述主制动缸室，和分别流体耦合到所述制动扭矩产生车轮制动缸另一方面，车轮制动液缸连接到车辆的车轮，其特征在于 各常开切换设置在第一制动回路和第二制动回路阀; 和任选地流体地在一端耦接于一平行流体管线与所述第二制动回路和在与Vorbefüllungsringkammer，其中一个止回阀被朝向第二制动回路布置在平行的流体管线流体地在方向的另一端流体连接可打开地 ，因此还提供了第二制动回路，在将主缸与液压流体的致动。

公开(公告)号：WO2016146277A1

公开(公告)日：2016-09-22

申请号：PCT/EP2016/051276

申请日：2016-01-22

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

Inventor： ELLWEIN, Rolf ,  BAUER, Urs ,  FOITZIK, Bertram ,  BUSSMANN, Otmar ,  KISTNER, Matthias ,  KASTER, Robert

IPC: B60T8/40

CPC classification number: B60L7/26 ,  B60L7/18 ,  B60T8/4072 ,  B60T8/4081 ,  B60T8/4872 ,  B60T13/741 ,  B60T2210/12 ,  B60T2270/604

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines rekuperativen Bremssystems eines Fahrzeugs durch Ansteuern mindestens eines generatorisch einsetzbaren Motors unter Berücksichtigung einer ersten Information (g total ) bezüglich eines angeforderten Soll-Gesamtbremsmoments (M total ) und einer zweiten Information (g max ) bezüglich eines mittels des mindestens einen generatorisch einsetzbaren Motors maximal ausführbaren Kann-Generator-Bremsmoments (M max ), wobei, zumindest sofern das Soll-Gesamtbremsmoment (M total ) über einem fest vorgegebenen oder festlegbaren Schellwert (g0) liegt und/oder mindestens eine Warninformation bezüglich eines möglicherweise bevorstehenden oder erfolgten Übergangs in eine Rückfallebene des rekuperativen Bremssystems vorliegt, selbst wenn das Soll-Gesamtbremsmoment (M total ) kleiner oder gleich dem maximal ausführbaren Kann-Generator-Bremsmoment (M max ) ist, über mindestens einen hydraulischen Steller (42) zumindest so viel Bremsflüssigkeit in mindestens einen Radbremszylinder (26, 30) des rekuperativen Bremssystems transferiert wird, dass zumindest ein Lüftspiel des jeweiligen Radbremszylinders (26, 30) geschlossen wird. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Steuervorrichtung (100) für ein rekuperatives Bremssystem eines Fahrzeugs und ein rekuperatives Bremssystem für ein Fahrzeug.

Abstract translation: 本发明涉及一种通过驱动发电机可用发动机的至少一个操作的车辆的再生制动系统，考虑到的第一信息（gtotal）相对于所请求的期望的总制动扭矩（Mtotal）和第二信息（GMAX）相对于至少一个的装置的方法 再生适用马达最大可执行能发电机制动力矩（M最大）表示，至少只要期望的总制动扭矩（Mtotal）高于预定的或预先设定的阈电平（G0）和/或至少一个关于在一个可能的即将发生或由过渡警告信息 再生制动系统的备用级存在，即使期望的总制动扭矩（Mtotal）小于或等于最大可执行能发电机制动力矩（M最大）是，通过至少一个液压致动器（42）至少与多Bremsflüssigk EIT被转移到再生制动系统的至少一个车轮制动缸（26，30），每个车轮制动缸（26，30）中的至少一个间隙被封闭。 此外，本发明涉及的控制装置（100），用于在车辆的再生制动系统，以及一种用于车辆的再生制动系统。

公开(公告)号：WO2014184029A1

公开(公告)日：2014-11-20

申请号：PCT/EP2014/059093

申请日：2014-05-05

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

Inventor： HEYER, Klaus ,  FOITZIK, Bertram ,  BUSSMANN, Otmar ,  KISTNER, Matthias

IPC: B60T13/66 ,  B60T17/22

CPC classification number: B60T13/662 ,  B60T7/042 ,  B60T13/588 ,  B60T13/741 ,  B60T17/221

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung (10) für zumindest eine elektrische Parkbremse (12) eines Bremssystems eines Fahrzeugs mit einer Ansteuereinrichtung (18), mittels welcher eine Soll-Größe bezüglich eines mittels der elektrischen Parkbremse (12) aufzubringenden Soll-Bremsmoments festlegbar und ein entsprechendes Ansteuersignal (20) ausgebbar ist, wobei die Ansteuereinrichtung (18) zusätzlich dazu ausgelegt ist, anhand mindestens eines bereitgestellten Signals (22) zu ermitteln oder zu erkennen, ob ein Bremskraftverstärker (14) in mindestens einem funktionseingeschränkten oder funktionsunfähigen Zustand vorliegt, und, gegebenenfalls, unter Berücksichtigung mindestens einer bereitgestellten Vorgabegröße (24) bezüglich eines angeforderten Gesamt-Bremsmoments die Soll-Größe festzulegen und die elektrische Parkbremse (12) derart anzusteuern, dass ein entsprechendes Ist-Bremsmoments mittels der elektrischen Parkbremse (12) ausübbar ist. Ebenso betrifft die Erfindung eine elektrische Parkbremse (12) für ein Bremssystem eines Fahrzeugs und ein Bremssystem für ein Fahrzeug. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben eines Bremssystems eines Fahrzeugs mit einem Bremskraftverstärker (14) und einer elektrischen Parkbremse (12).

Abstract translation: 本发明涉及一种控制装置（10），用于至少一个车辆与它的额定变量可以固定相对于所述电动驻车制动器的装置的控制装置（18），借助于所述制动系统的电动驻车制动器（12）（12）施加的目标制动转矩和相应的 驱动信号（20）可以输出，其中，所述驱动装置（18）另外适合于使用至少一个分配的信号（22）来确定或检测制动助力器（14）是否存在于至少一个功能受限或无功能的状态，和，任选地 考虑到提供（24）相对于至少一个预定义值到所要求的总制动转矩来确定期望的大小，并控制电停车制动器（12），使得相应的实际制动扭矩可以通过电动驻车制动器（12）的装置来施加。 本发明还涉及一种电动驻车制动器（12）一种用于车辆的制动系统和一种用于车辆的制动系统。 此外，本发明涉及一种用于操作具有制动助力器（14）和电动停车制动器（12）的车辆的制动系统的方法。

公开(公告)号：WO2014154437A1

公开(公告)日：2014-10-02

申请号：PCT/EP2014/053790

申请日：2014-02-27

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

Inventor： VOLLERT, Herbert ,  LEIBFRIED, Oliver ,  STRENGERT, Stefan ,  BAUER, Urs ,  SCHLOTTER, Volkmar ,  KUNZ, Michael ,  KISTNER, Matthias ,  WILLMANN, Karl-Heinz ,  SCHANZENBACH, Matthias ,  SENOL, Suekrue ,  MASUR, Dagobert

IPC: B60T11/224 ,  B60T8/40

CPC classification number: B60T11/224 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/143 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Bremsgerät und ein Bremssystem jeweils mit einem Hauptbremszylinder (10) mit mindestens einer ersten Druckkammer (12), welche zumindest in ein erstes Teilvolumen (12a) und in ein zweites Teilvolumen (12b) unterteilt oder unterteilbar ist, welche hydraulisch an ein Bremsflüssigkeitsreservoir (24) anbindbar oder angebunden sind, wobei ein erster Bremskreis (28) an das erste Teilvolumen (12a) hydraulisch anbindbar oder angebunden ist, und mit einer Ventileinrichtung (38), welche mechanisch derart ausgelegt ist, dass in dem zweiten Teilvolumen (12b) ein Druckaufbau bis zu einem mechanisch vorgegebenen Grenzdruck bewirkbar ist, wobei Bremsflüssigkeit über zumindest eine Teilkomponente (38a) der Ventileinrichtung (38) zumindest in den ersten Bremskreis (28) transferierbar ist, und ein Übersteigen des Grenzdrucks in dem zweiten Teilvolumen (12b) unterbunden ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种具有至少一个第一压力室（12），其至少在第一部分体积（12a）和成第二容积（12b）的分割，或者可以被划分的制动装置和一个制动主缸（10）的制动系统，其中液压给各自的 制动液储存器（24）是可连接的或与第一制动回路（28）连接到第一部分体积连接（12A）是液压连接或连接，并具有一个阀装置（38），其被机械地设计为使得（在第二子体积12b的 ）一个压力建立到机械预定极限压力实现，其特征在于，经由在所述第一制动回路中的阀装置（38）至少的至少一个组元部件（38A）（28）转让的制动流体并在所述第二容积抑制极限压力的过冲（图12B） 是。

公开(公告)号：WO2018099638A1

公开(公告)日：2018-06-07

申请号：PCT/EP2017/075335

申请日：2017-10-05

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

Inventor： HANSMANN, Simon ,  FOERCH, Dirk ,  KISTNER, Matthias ,  YVONET, Florent ,  SPROCQ, Raynald ,  ANDERSON, Chris

IPC: B60T11/16 ,  B60T11/20

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Hauptbremszylinder (2) für eine Bremsanlage (1) eines Kraftfahrzeugs, mit einem mehrere Hydraulikanschlüsse aufweisenden Hydraulikzylinder (4), in welchem zumindest ein Hydraulikkolben (5,6) axial in eine Betätigungsrichtung und in eine Entlastungsrichtung verschiebbar gelagert ist, wobei der Hydraulikkolben (5,6) in Betätigungsrichtung entgegen der Kraft eines Federelements (7,8) verschiebbar ist, und wobei dem Federelement (7,8) eine Fesselung (22,23) zugeordnet ist, welche die maximale Federentlastung begrenzt. Es ist vorgesehen, dass die Fesselung (22,23) einen Fesselzylinder (24) und einen in dem Fesselzylinder (24) axial verschiebbar gelagerten Fesselkolben (25) aufweist, wobei der Fesselzylinder (24) zumindest eine Mantelwandöffnung (30) aufweist, sodass ein Innenraum des Fesselzylinders (24) mit einem Innenraum des Hydraulikzylinders (4) in Verbindung steht.

公开(公告)号：WO2018099634A1

公开(公告)日：2018-06-07

申请号：PCT/EP2017/075310

申请日：2017-10-05

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

Inventor： HANSMANN, Simon ,  FOERCH, Dirk ,  KISTNER, Matthias ,  YVONET, Florent ,  SPROCQ, Raynald ,  ANDERSON, Chris

IPC: B60T11/236 ,  F15B15/14 ,  F16J15/3236

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Hauptbremszylinder (2) für eine Bremsanlage (1) eines Kraftfahrzeugs, mit einem mehrere Hydraulikanschlüsse aufweisenden Hydraulikzylinder (4), in welchem zumindest ein Hydraulikkolben (5,6) axial in eine Betätigungsrichtung und in eine Entlastungsrichtung verschiebbar gelagert ist, wobei der Hydraulikkolben (5,6) in Betätigungsrichtung entgegen der Kraft eines Federelements (7,8) verschiebbar ist, wobei der Hydraulikkolben (5,6) wenigstens eine Mantelwandöffnung (30) aufweist, die in zumindest einer Schiebestellung in einen Innenraum des Hydraulikzylinders (4) mündet. Es ist vorgesehen, dass der Mantelwandöffnung (30) ein elastisch verformbarer Dichtring (32) zugeordnet ist, der innenseitig an dem Hydraulikkolben (5) befestigt und außenseitig durch seine Eigenelastizität gegen den Hydraulikzylinder (4) vorgespannt und derart geformt ist, dass er sich bei einer Verschiebung des Hydraulikkolbens (5) in Betätigungsrichtung von dem Hydraulikzylinder (4) löst und bei einer Verschiebung des Hydraulikkolbens (5) in Entlastungsrichtung an den Hydraulikzylinder (4) anlegt.

公开(公告)号：WO2017202512A1

公开(公告)日：2017-11-30

申请号：PCT/EP2017/055453

申请日：2017-03-08

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

Inventor： HANSMANN, Simon ,  KISTNER, Matthias ,  SPROCQ, Raynald ,  VOGG, Juergen ,  ANDERSON, Chris

IPC: B60T8/40

CPC classification number: B60T8/3255 ,  B60T7/042 ,  B60T8/409

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Pedalkraftsimulatoreinrichtung (1), mit einem Gehäuse (3), in welchem ein betätigbarer Druckkolben (4) axial verschiebbar gelagert ist, und mit zumindest zwei Schraubenfedern (5,6,7), die parallel zueinander zwischen einer Stirnseite (13) des Druckkolbens (4) und einem Axialanschlag (9) des Gehäuses (3) angeordnet sind. Es ist vorgesehen, dass zwischen den Schraubenfedern (5,6,7) und dem Axialanschlag (9) und/oder zwischen den Schraubenfedern (5,6,7) und dem Druckkolben (4) jeweils zumindest eine Tellerfeder (10,11) zwischengeschaltet ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种踏板力模拟器装置（1），该踏板力模拟器装置（1）包括壳体（3），其中可加压的压力活塞（4）安装成可轴向移动，并且具有至少两个螺旋弹簧（5,6） ，7），它们在压力活塞（4）的端面（13）和壳体（3）的轴向止挡（9）之间彼此平行地布置。 在螺旋弹簧（5,6,7）和轴向止挡（9）之间和/或在螺旋弹簧（5,6,7）和压力活塞（4）之间分别设置至少一个插入的碟形弹簧（10,11） 是

公开(公告)号：WO2013120562A1

公开(公告)日：2013-08-22

申请号：PCT/EP2012/075725

申请日：2012-12-17

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  WEIBERLE, Reinhard ,  KISTNER, Matthias

Inventor： WEIBERLE, Reinhard ,  KISTNER, Matthias

IPC: B60T7/04 ,  B60T8/40 ,  B60T11/20 ,  B60T13/58 ,  B60T13/74

CPC classification number: B60T13/142 ,  B60T7/042 ,  B60T8/38 ,  B60T11/203 ,  B60T13/588 ,  B60T13/745

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Bremsgerät für ein Fahrzeug mit einem Hauptbremszylinder (10) mit einer mittels eines verstellbaren ersten Primärkolbenbauteils (14) variierbaren ersten Primärkolbenkammer (12), einer Bremskraftübertragungskomponente (16), mittels welcher zumindest eine Fahrerbremskraft das von der Bremskraftübertragungskomponente (16) kontaktierte verstellbare erste Primärkolbenbauteil (14) übertragbar ist, und einem verstellbaren zweiten Primärkolbenbauteil (20), wobei der Hauptbremszylinder (10) eine mittels des verstellbaren zweiten Primärkolbenbauteils (20) variierbare zweite Primärkolbenkammer (18) aufweist, und das Bremsgerät eine Verstärkerkraftübertragungskomponente (22) aufweist, mittels welcher eine von der Aktoreinrichtung bereitgestellte Verstärkerkraft zumindest teilweise auf das von der Verstärkerkraftübertragungskomponente (22) kontaktierte verstellbare zweite Primärkolbenbauteil (20) übertragbar ist, und wobei die in ihrer kraftfreien Ausgangsstellung vorliegende Bremskraftübertragungskomponente (16) um einen ersten Leerweg (L1) von dem ersten Primärkolbenbauteil (14) beabstandet und/oder die in ihrer kraftfreien Ausgangsstellung vorliegende Verstärkerkraftübertragungskomponente (22) um einen zweiten Leerweg (L2) von dem zweiten Primärkolbenbauteil (20) beabstandet sind. Des Weiteren betrifft die Erfindung Verfahren zum Betreiben eines Bremsgeräts.

Abstract translation: 本发明涉及一种制动装置用于具有具有可调节的第一主活塞构件的装置的主缸（10）的车辆（14）的可变第一主活塞室（12），制动动力传递部件（16），借助该至少一个驱动器的制动力从所述制动力传递部件（16）接触 调节的第一主活塞构件（14）是可转让的，和可调节的第二主活塞组件（20），其中，由所述可调整的第二主活塞组件的装置具有可变一主制动缸（10）（20）第二主活塞室（18），并且所述制动装置包括一个放大器功率传输部件（22） 借助于该由放大器提供功率的致动器装置被至少部分地接触，以通过所述动力传递部件的放大器（22）调节的第二主活塞构件（20）是可转让的，并且其中，在其Ausga无作用力 ngsstellung本制动动力传递构件（16）连接到第一主活塞构件的第一空行程（L1）（14）间隔开和/或存在于它们的自由力的初始位置放大器功率传输部件（22），以从所述第二主活塞构件的第二空闲路径（L2）（20）间隔开 ， 此外，本发明涉及一种用于操作的制动装置。

公开(公告)号：WO2020015887A1

公开(公告)日：2020-01-23

申请号：PCT/EP2019/062114

申请日：2019-05-11

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

Inventor： HENNING, Wadim ,  BAUER, Urs ,  FOITZIK, Bertram ,  BUSSMANN, Otmar ,  FRANK, Daniel ,  JESSE, Tim-Philipp ,  KRAUTTER, Andreas ,  KISTNER, Matthias ,  ZAHARIEV, Stefan

IPC: B60T17/22

Abstract: Zur Prüfung einer hydraulischen Fremdkraft-Fahrzeugbremsanlage auf Dichtheit schlägt die Erfindung vor, einen Bremsdruck mit einem Fremdkraft-Bremsdruckerzeuger (5) zu erzeugen und nacheinander Fremdkraftbremsventile (25) des Fremdkraft-Bremsdruckerzeuger (5) und Einlassventile (26) von Radbremsen (1) zu schließen. Fällt in einem Bremskreis (I, II) oder in einer Radbremse (1) der Druck ab, besteht dort eine Undichtigkeit. Bis zu einer Reparatur der Fahrzeugbremsanlage bleibt das Fremdkraftbremsventil (25) des undichten Bremskreises (I, II) oder das Einlassventil (26) der undichten Radbremse (1) geschlossen.

公开(公告)号：WO2019120669A1

公开(公告)日：2019-06-27

申请号：PCT/EP2018/077690

申请日：2018-10-11

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

Inventor： KISTNER, Matthias ,  HANSMANN, Simon ,  FOERCH, Dirk ,  BUSSMANN, Otmar ,  BAUER, Urs

IPC: B60T8/38 ,  B60T11/20

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Hauptbremszylinder (10) für ein Bremssystem eines Fahrzeugs mit einem Hauptbremszylindergehäuse (12), einer Primärkolbenkomponente (14), einer Sekundärkolbenkomponente (16), einer mit einer ersten Vorspannkraft zwischen der Primärkolbenkomponente (14) und der Sekundärkolbenkomponente (16) vorgespannten Primärfedereinrichtung (20), und einer mit einer zweiten Vorspannkraft zwischen der Sekundärkolbenkomponente (16) und einer Wandkomponente (12a) des Hauptbremszylindergehäuses (12) vorgespannten Sekundärfedereinrichtung (22), wobei die zweite Vorspannkraft der Sekundärfedereinrichtung (22) größer ist als die erste Vorspannkraft der Primärfedereinrichtung (20). Ebenso betrifft die Erfindung eine Bremsvorrichtung für ein Fahrzeug und ein Bremssystem für ein Fahrzeug. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Herstellungsverfahren für einen Hauptbremszylinder (10) für ein Bremssystem eines Fahrzeugs.