公开(公告)号：WO2010084836A1

公开(公告)日：2010-07-29

申请号：PCT/JP2010/050476

申请日：2010-01-18

Applicant: ソニー株式会社 ,  志村 重輔 ,  内田 有治

Inventor： 志村　重輔 ,  内田　有治

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/00 ,  H01M8/10

CPC classification number: H01M16/006 ,  B60L11/1888 ,  B60L11/1892 ,  H01M8/04186 ,  H01M8/04373 ,  H01M8/04738 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/0491 ,  H01M8/04917 ,  H01M8/1011 ,  H01M10/486 ,  H01M2250/30 ,  Y02B90/18 ,  Y02E60/50 ,  Y02E60/523

Abstract: 　二次電池を含む燃料電池システムにおいて、小型化を図りつつ、温度状況によらずに二次電池の劣化を抑えることが可能な燃料電池システムを提供する。制御部３５において、二次電池３４への充電電流Ｉ２が所定の最大充電電流値Ｉmaxよりも小さくなるように、燃料ポンプ４２による液体燃料４１の供給量を調整する。これにより、例えば小型な二次電池３４を用いた場合であっても、充電電流Ｉ２が所定の上限値（最大充電電流値Ｉmax）未満に制限される。また、温度検出部３０によって二次電池３４の温度Ｔ１を検出すると共に、制御部３５において、検出した二次電池３４の温度Ｔ１に応じて最大充電電流値Ｉmaxを制御する。これにより、そのときの二次電池３４の温度Ｔ１に応じた充電電流Ｉ２の制限動作が可能となる。

Abstract translation: 提供一种包含二次电池的燃料电池系统，其中系统的尺寸减小，并且二次电池的劣化在任何温度下被抑制。 在控制部（35）中，调整由燃料泵（42）供给的液体燃料（41）的量，使得充电到二次电池（34）的充电电流（I2）的值小于 预定的最大充电电流值（Imax）。 因此，即使二次电池（34）小，充电电流（I2）的值被限制为低于预定的最大值（最大充电电流值（Imax）））。 此外，通过温度检测部（30）检测二次电池（34）的温度（T1），根据二次电池的检测温度（T1）来控制最大充电电流值（Imax） 34）在控制部分（35）中。 因此，可以根据二次电池（34）的温度（T1）来控制充电电流（I2）。

公开(公告)号：WO2016026764A1

公开(公告)日：2016-02-25

申请号：PCT/EP2015/068653

申请日：2015-08-13

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： NÜRNBERGER, Simon ,  OBERHUMER, Philipp

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1824 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1879 ,  B60L11/1888 ,  B60L2230/16 ,  H01M8/04111 ,  H01M8/0668 ,  H01M8/0687 ,  H01M10/42 ,  H01M10/44 ,  H01M12/08 ,  H01M2010/4278 ,  H01M2220/20 ,  Y02E60/128 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/14

Abstract: Eine Ladevorrichtung (1) zum Laden eines Kraftfahrzeugs (3) umfasst eine Energieversorgungseinheit (5) umfasst, die extern zu dem Kraftfahrzeug (3) angeordnet ist und die dazu ausgebildet ist, elektrischen Strom für eine Feststoff-Gas-Batterie (33) des Kraftfahrzeugs (3) bereitzustellen. Des Weiteren umfasst die Ladevorrichtung (1) eine Gasversorgungseinheit (7), die extern zu dem Kraftfahrzeug (3) angeordnet ist und die dazu ausgebildet ist, Gas für die Feststoff-Gas-Batterie (33) des Kraftfahrzeugs (3) bereitzustellen. Außerdem weist die Ladevorrichtung (1) mindestens einen Versorgungsanschluss (9) auf, mittels dessen die Energieversorgungseinheit (5) im Rahmen eines Ladevorgangs zum Zuführen von elektrischem Strom für die Feststoff-Gas-Batterie (33) und mittels dessen die Gasversorgungseinheit (7) im Rahmen des Ladevorgangs zum Zuführen von Gas für die Feststoff-Gas-Batterie (33) mit dem Kraftfahrzeug (3) koppelbar sind.

Abstract translation: 用于装载机动车辆（3）的充电装置（1）包括电源单元（5）包括，从外部到机动车辆（3）被布置和其适于电流用于机动车的固气电池（33） 提供（3）。 此外，充电装置（1）包括气体供给单元（7）外部的车辆（3）被布置和其适于用于机动车的固气电池（33）提供的气体（3）。 此外，所述装载装置（1）的至少一个电源端子（9）通过该能量供给单元（5）用于向所述固体 - 气体电池（33）供给电力的充电操作的一部分，并且借助于该气体供给单元（7） 设置用于固气电池（33）与所述机动车辆（3）供给气体的充电操作可以被耦合。

公开(公告)号：WO2012036653A1

公开(公告)日：2012-03-22

申请号：PCT/US2010/002503

申请日：2010-09-15

Applicant: UTC POWER CORPORATION ,  RAMASWAMY, Sitaram ,  YADHA, Venkateshwarlu ,  WILSON, Matthew, P.

Inventor： RAMASWAMY, Sitaram ,  YADHA, Venkateshwarlu ,  WILSON, Matthew, P.

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/00 ,  B60K6/28 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1883 ,  B60L3/0053 ,  B60L11/1881 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1888 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/22 ,  H01M8/04223 ,  H01M8/04225 ,  H01M8/04228 ,  H01M8/04303 ,  H01M8/04619 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/0488 ,  H01M8/04955 ,  H01M10/44 ,  H01M10/46 ,  H01M16/006 ,  H01M2220/20 ,  H01M2250/20 ,  Y02E60/50 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

Abstract: The performance of a fuel cell power plant that decays, in an electric vehicle which makes frequent starts, is recovered by partially shutting down (65-67) the power plant. Recovery is enabled by a recovery enable flag (25) upon conditions such as vehicle using (22) low or no power (16), vehicle speed at or near zero (22), electric storage SOC above a threshold (23), and no recovery (19) during the last half-hour (or other duration). The recovery restart resets a timer (79) to ensure (19) that recovery is not attempted too often. The power plant then remains in a recovery stand-by mode (72) until a recovery restart flag (35) is set to 1 (74). The restart causes start-up of the fuel cell power plant (50, 52, 55), reaching an operational mode (57).

Abstract translation: 通过部分关闭（65-67）发电厂，恢复在频繁启动的电动车辆中衰减的燃料电池发电厂的性能。 在诸如车辆使用（22）低或无功率（16），车速等于或接近零（22），高于阈值（23）的电存储器SOC的条件下，恢复使能标志（25） 在最后半小时（或其他持续时间）内恢复（19）。 恢复重启将重置定时器（79）以确保（19）不会太频繁地尝试恢复。 然后发电厂保持恢复待机模式（72），直到恢复重启标志（35）设置为1（74）。 重新启动使得燃料电池发电厂（50,52,55）的启动达到操作模式（57）。

公开(公告)号：WO2016009476A1

公开(公告)日：2016-01-21

申请号：PCT/JP2014/068713

申请日：2014-07-14

Applicant: 本田技研工業株式会社

Inventor： 数野修一 ,  児島泰 ,  堺靖貴 ,  佐伯響

IPC: H01M8/04 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  H01M8/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/32 ,  B60K6/42 ,  B60L1/00 ,  B60L3/12 ,  B60L11/187 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1888 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/42 ,  B60W10/08 ,  B60W20/15 ,  B60W2510/242 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/09 ,  H01M16/006 ,  H01M2220/20 ,  H01M2250/20 ,  Y02T10/705 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

Abstract: 　電力システム（１０）の電力管理装置（５０）は、電力システム（１０）全体の発電量を管理する。発電制御装置（９６）は、第１信号系統（７０）を介して電力管理装置（５０）から取得した発電装置（２０）の発電指令値（Ｉｆｃｃｏｎ１ｒｅｑ）と、第２信号系統（１０６）を介してパラメータ取得部（１０４）から直接取得したパラメータ（Ｉｂａｔ）とを用いて発電装置（２０）を制御する。

Abstract translation: 电力系统（10）的电力管理装置（50）管理整个电力系统（10）的发电量。 发电控制装置（96）使用发电装置（20）的发电指令值（Ifccon1req）来控制发电装置（20），从电力管理装置（50）获取所述发电指令值， 经由第一信号系​​统（70）和经由第二信号系统（106）从参数获取单元（104）直接获取的参数（Ibat）。

公开(公告)号：WO2015052905A1

公开(公告)日：2015-04-16

申请号：PCT/JP2014/005065

申请日：2014-10-03

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 赤星　良多 ,  大竹　康貴 ,  柴崎　俊一 ,  大橋　康彦 ,  寺田　茂幸

IPC: B60K13/04 ,  B60K1/04 ,  B60K8/00 ,  B60L11/18 ,  H01M8/00 ,  H01M8/04 ,  H01M8/06 ,  H01M8/10

CPC classification number: B60K13/04 ,  B60K1/04 ,  B60L11/1883 ,  B60L11/1888 ,  B60L11/1896 ,  B60L11/1898 ,  B60L2240/36 ,  B60R13/0876 ,  B60R16/08 ,  B60Y2200/90 ,  F01N13/082 ,  H01M8/04156 ,  H01M8/04179 ,  H01M8/04291 ,  H01M8/0662 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

Abstract: 　燃料電池を搭載する移動体に用いられ、燃料電池の排水に起因する不具合を抑制できる配管部材を提供する。燃料電池車両（１）は燃料電池（１０）の排水および排ガスを排出するための配管部材である排出口パイプ（１００）を備える。排出口パイプ（１００）は、延伸部（１１１）と、湾曲部（１１２）と、開口端部（１１３）と、を有し、燃料電池車両（１）の後方側において下方に向かって開口するように取り付けられている。排出口パイプ（１００）は、燃料電池車両（１）に取り付けられたときに、車両前方側に配置される開口端部（１１３）の壁部（１１３ｆ）の内壁面（１２１）が、燃料電池車両（１）の後方側から前方側に向かって傾斜して延びて開口部（１０１）に至るように構成されている。

Abstract translation: 本发明提供了一种配置在车载燃料电池的移动体中的配管构件，能够将来自燃料电池的排水造成的问题最小化。 该燃料电池车辆（1）设置有用作排出来自燃料电池（10）的排出水和废气的配管部件的排出管道（100）。 排放管道（100）具有延伸部（111），弯曲部（112）和开口端部（113），并且在燃料电池车辆的背面侧朝下开放 1）。 排放管道（100）被构造成使得当安装在燃料电池车辆（1）上时，位于车辆前方的开放端部（113）的壁部（113f）的内壁面（121） 侧从燃料电池车辆（1）的背面向前侧延伸，到达开口（101）。

公开(公告)号：WO2014131561A1

公开(公告)日：2014-09-04

申请号：PCT/EP2014/051444

申请日：2014-01-24

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： HAASE, Stefan ,  HIEMER, Roman

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/24 ,  H01M8/10

CPC classification number: H01M8/04052 ,  B60L11/1883 ,  B60L11/1888 ,  H01M8/0267 ,  H01M8/04268 ,  H01M8/241 ,  H01M8/2475 ,  H01M2008/1095 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Brennstoffzellensystem mit mehreren, zu einem Brennstoffzellenstapel zusammengefassten Einzel-Brennstoffzellen (2) sowie zwei sich an die beiden endseitigen Einzel-Brennstoffzellen anschließenden Stromabnehmern (3), an welche sich jeweils direkt oder unter Zwischenlage einer Isolationsplatte (6) eine Endplatte (4) anschließt, wobei zumindest an einem der Stromabnehmer (3) an seine den Einzel-Brennstoffzellen (2) abgewandte Seite angrenzend ein Wärmespeicher (5) vorgesehen ist. Letzterer kann in einer Ausnehmung der Endplatte (4) oder der ggf. vorhandenen Isolationsplatte (6) angeordnet sein und es kann ein Ausgleichsreservoir für eine Volumenänderung des Wärmespeichers (5) vorgesehen sein.

Abstract translation: 本发明涉及一种具有多个组合的燃料电池系统，以形成一个燃料电池堆的单个燃料电池（2）和两个相邻的两个端部单独的燃料电池的电流收集器（3）中，向其中在每种情况下，直接或与绝缘板（6）的端板的插入（ 4）连接，与（在集电体3），以它的单独的燃料电池中的一个的至少（来自相邻的蓄热器（5）背离2）侧。 后者可以被布置在端板（4）的凹部或任选存在的绝缘板（6），并且它可以是一个补偿储用于蓄热器（5）的体积变化可以被提供。

公开(公告)号：WO1995003637A1

公开(公告)日：1995-02-02

申请号：PCT/US1993006783

申请日：1993-07-20

Applicant: ROSNER, Stuart

IPC: H01M08/04

CPC classification number: H01M6/5077 ,  B60L11/1883 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1888 ,  B60L2230/22 ,  B60L2270/44 ,  H01M6/26 ,  Y02T10/7094 ,  Y02T90/12 ,  Y02T90/34

Abstract: Renewable fuel cells that produce hydrogen gas, on demand, are used to power a vehicle. When the usable volume of hydrogen gas produced by the fuel cells is depleted, the magnesium anode is converted into magnesium hydroxide precipitate. The magnesium hydroxide precipitate is removed and collected for recycling and the magnesium anode and salt water electrolyte is replaced, thus easily and conveniently re-energizing the fuel cell. The magnesium hydroxide precipitate is recycled to recapture the magnesium which is then formed into new magnesium anodes. The primary power source for the recycling is derived from solar energy. The only waste product produced by the operation of the fuel cell is non-polluting water.

Abstract translation: 根据需要生产氢气的可再生燃料电池用于为车辆供电。 当燃料电池产生的氢气的可用体积耗尽时，镁阳极转化为氢氧化镁沉淀。 除去氢氧化镁沉淀物并收集再循环，更换镁阳极和盐水电解质，从而容易且方便地重新给燃料电池通电。 将氢氧化镁沉淀物再循环以重新获得镁，然后镁形成新的镁阳极。 回收利用的主要电源来源于太阳能。 燃料电池运行中唯一产生的废物是无污染的水。