公开(公告)号：WO2016098435A1

公开(公告)日：2016-06-23

申请号：PCT/JP2015/079301

申请日：2015-10-16

Applicant: タカタ株式会社 ,  ▲高▼尾 雅人 ,  冨部 秀之

Inventor： ▲高▼尾　雅人 ,  冨部　秀之

IPC: B60R22/46 ,  B60R22/48

CPC classification number: B60R22/46 ,  B60R22/48 ,  B60R2021/01272 ,  B60R2021/01311 ,  B60R2022/4666 ,  B60R2022/4685

Abstract: 　シートベルト巻き取り装置は、モータと、シートベルトを巻き取る力を発生させる巻き取り電流方向に前記モータを駆動するモータ電流を流し、前記巻き取り電流方向の前記モータ電流の電流値を、前記シートベルトの巻き取りに必要な第１の電流値から、前記シートベルトの張力の保持に必要な第２の電流値に低下させる制御装置とを備え、前記制御装置は、前記モータ電流が前記巻き取り電流方向に流れている通電時間を計測し、前記通電時間が設定時間に達する場合、前記巻き取り電流方向の前記モータ電流の電流値を前記第２の電流値から更に低下させる。

Abstract translation: 该安全带卷收器具有电动机，并且具有控制装置，该控制装置施加用于沿回退电流方向驱动电动机的电动机电流，以产生用于缩回安全带的力，并且将电动机电流的电流值降低 从将安全带缩回到维持安全带张力所必需的第二电流值的第一电流值的退回电流方向。 控制装置测量电动机电流在回退电流方向上流动的当前施加时间，并且当当前施加时间达到设定时间时，进一步降低沿着回缩电流方向的电动机电流的电流值远离第二 当前值。

公开(公告)号：WO2015055573A1

公开(公告)日：2015-04-23

申请号：PCT/EP2014/071873

申请日：2014-10-13

Applicant: AUTOLIV DEVELOPMENT AB

Inventor： LUCHT, Andreas ,  DANNENBERG, Meik ,  SÜLLAU, Patrick

IPC: B60R22/46

CPC classification number: B60R22/46 ,  B60R2022/468 ,  B60R2022/4685

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein Getriebe für einen reversiblen Gurtstraffer, mit - einem rotatorisch antreibbaren Abtriebsrad (1) aus einem Kunststoff, und - einem drehfest mit einer Gurtwelle des Gurtstraffers verbundenen oder verbindbaren Antriebsrad, und - wenigstens einer an dem Abtriebsrad (1) vorgesehenen Kupplungsklinke (4), welche bei einer Aktivierung des reversiblen Gurtstraffers in eine Verzahnung des Antriebsrades einsteuert und in einer Last übertragenden Stellung in wenigstens einer Drehrichtung des Abt riebsrades (1) eine drehfeste Verbindung zwischen dem Äbtriebsrad (1) und den Antriebsrad herstellt, wobei - an dem Äbtriebsrad (1) ein drehfest mit dem Abtriebsrad (1) verbundener Stützring (3) aus einem Werkstoff mit einer höheren Festigkeit als das Abtriebsrad (1) vorgesehen ist, welcher mit einem Vorsprung (21, 22) in eine erste Ausnehmung (15, 16) des Abtriebsrades (1) hineinragt, wobei - die Ausnehmung (15, 16) derart positioniert ist, dass sich die wenigstens eine Kupplungsklinke (4) in der Last übertragenden Stellung über den in die Ausnehmung (15, 16) eingreifenden Vorsprung (21, 22) des Stützringes (3) an dem Abtriebsrad (1) abstützt.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于可逆皮带张紧的​​传动装置，包括： - 一个可旋转驱动的驱动轮由塑料材料，和（1） - 一个不可转动地连接到连接在所述皮带张紧或驱动轮的带轴，以及 - 从动轮中的至少一个（1）提供了一种用于耦合棘爪 （4），其einsteuert当在驱动轮的齿的可逆安全带预紧器的激活和在装载位置中的Abt的旋转中的至少一个方向上的转印摩擦轮（1）建立Äbtriebsrad（1）与所述驱动轮之间的旋转固定的连接 - 在 在Äbtriebsrad（1）在一旋转地固定到（1）连接到支承环（3）具有比所述从动轮更高强度的材料（1）被设置，输出齿轮，其与在第一凹部中的突出部（21，22）（15， 16）从动轮（1）突出的，其特征在于， - 所述凹部（15，16）被定位成使得所述Weni gstens一个离合器爪（4）在凹部（15，16）接合所述支撑环（3）的输出齿轮（1）的突出部（21，22）上的载荷传递位置被支撑。

公开(公告)号：WO2011092787A1

公开(公告)日：2011-08-04

申请号：PCT/JP2010/007206

申请日：2010-12-10

Applicant: タカタ株式会社 ,  池田 憲司 ,  中川 智文

Inventor： 池田　憲司 ,  中川　智文

IPC: B60R22/48

CPC classification number: B60R22/44 ,  B60R22/46 ,  B60R2022/4473 ,  B60R2022/4666 ,  B60R2022/4685 ,  B60R2022/4825

Abstract: 【課題】回転量検出部材の検出精度を向上させつつ、回転センサに加えられる荷重を小さくするとともにスラスト方向のサイズの増大を抑制する。 【解決手段】スプールの回転軸１０ａに伝動ギア２４が一体回転可能に設けられる。回転センサ１５は回転軸１０ａと偏心しかつ回転軸１０ａのラジアル方向に配設されるとともに、緊急時にシートベルトからスプール１０に加えられる大きな荷重Ｆにより回転軸１０ａが回転センサ１５から離間する方向に配設される。回転センサ１５は円環状のマグネット２１とこのマグネット２１を保持するマグネット保持部材２２を有するとともに、マグネット保持部材２２は被伝動ギア２３を有する。被伝動ギア２３の外歯２３ａと伝動ギア２４の外歯２４ａとが噛合して、スプール１０の回転が増速されて被伝動ギア２３に伝達される。

Abstract translation: 为了减小施加在旋转传感器上的负荷，抑制旋转量检测部件的检测精度提高的推力方向的增大，传动齿轮（24）设置在旋转轴（10a）上， 以可同时旋转的方式卷轴; 旋转传感器（15）从旋转轴（10a）偏心地设置在旋转轴（10a）的径向方向上，并且设置在使得旋转轴（10a）与旋转传感器（15）分离的方向 ）通过在紧急情况期间从安全带施加到线轴（10）的大负载（F）; 旋转传感器（15）具有环形磁体（21）和保持磁体（21）的磁体保持构件（22），磁体保持构件（22）具有变速器接收齿轮（23）。 并且变速器齿轮（23）的外齿（23a）和变速齿轮（24）的外齿（24a）啮合，因此卷轴（10）的旋转被加速并传递到变速器 接收装置（23）。

公开(公告)号：WO2005087553A1

公开(公告)日：2005-09-22

申请号：PCT/DE2005/000446

申请日：2005-03-08

Applicant: TAKATA CORPORATION ,  SCHERZINGER, Walter ,  SCHNABL, Roland ,  SCHWER, Thomas

Inventor： SCHERZINGER, Walter ,  SCHNABL, Roland ,  SCHWER, Thomas

IPC: B60R22/46

CPC classification number: B60R22/46 ,  B60R22/4676 ,  B60R2022/284 ,  B60R2022/288 ,  B60R2022/4666 ,  B60R2022/468 ,  B60R2022/4685

Abstract: Die Erfindung bezieht sich auf einen Gurtstraffer mit einem Antriebsmotor und einem mit dem Antriebsmotor in Verbindung stehenden Getriebe zum Straffen eines Sicherheitsgurtes. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Gurtstraffer anzugeben, der besonders zuverlässig arbeitet. Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Gurtstraffer der eingangs angegebenen Art erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass zwischen dem Getriebe und der Gurtspindel (5) eine Überlastkupplung (100) angeordnet ist, die Drehmomente bis zu einem vorgegebenen maximalen Drehmoment überträgt und bei Überschreiten des maximalen Drehmoments auskuppelt.

Abstract translation: 本发明涉及一种具有驱动电动机和与该齿轮用于紧固的座椅安全带相关联的驱动马达的皮带张紧器。 本发明的目的是提供一种皮带张紧器，其工作特别可靠的。 这个目的是根据本发明从上述类型的带张紧器是这样实现的一个过载离合器（100）被布置在所述齿轮和所述座椅安全带主轴（5）之间，所述扭矩可达预定的最大扭矩传递和分离上超过最大扭矩。

公开(公告)号：WO2004065184A1

公开(公告)日：2004-08-05

申请号：PCT/JP2004/000590

申请日：2004-01-23

Applicant: オートリブ ディベロップメント エービー ,  緑川 幸則

Inventor： 緑川 幸則

IPC: B60R22/48

CPC classification number: B60R21/013 ,  B60R21/0155 ,  B60R22/46 ,  B60R2021/01272 ,  B60R2021/01317 ,  B60R2022/4666 ,  B60R2022/4685

Abstract: 制御ユニット(13)の主制御部は、衝突危険ありと判断すると、モータ(12)をシートベルト(3)の巻取り方向に回転駆動させて、シートベルト(3)の張力を上昇させる。主制御部は、シートベルト(3)の張力が所定の値となった場合に、ロック信号入力有りと判断すると、モータ(12)によるシートベルト(3)の巻取駆動を所定の継続時間継続させ、ロック信号入力無しの場合は、モータ(12)の駆動力を低下させ、シートベルト(3)の張力を低下させる。こうして、衝突危険判定部(11)から、誤って衝突危険信号が出力されたとしても、ロック信号生成部(18)からロック信号が出力されない限り、すぐにシートベルト(3)の張力が低下するように制御されるので、シートベルト(3)による比較的長時間の無用な拘束によって乗員(A)に不快感が与えられることを回避することができる。

Abstract translation: 当判定车辆有碰撞的危险时，控制单元（13）的主控制部分驱动马达（12）沿安全带（3）的卷绕方向旋转以增加其张力。 当安全带（3）具有指定的张力时，如果确定已经输入了锁定信号，则主控制部分维持用于将安全带（3）卷绕一定时间的马达（12）的驱动，否则降低 马达（12）的驱动力因此降低了安全带（3）的张力。 即使碰撞风险信号被错误地从碰撞风险判断部分（11）传送，由于只要没有从锁定信号产生部分（18）发送锁定信号，控制安全带（3）的张力立即降低， 乘客（A）可以避免由于安全带（3）在相当长的时间内无用的限制而引起的不愉快的感觉。

公开(公告)号：WO00029257A2

公开(公告)日：2000-05-25

申请号：PCT/US1999/027098

申请日：1999-11-15

IPC: G01G19/12 ,  B60N2/00 ,  B60N2/015 ,  B60N2/02 ,  B60N2/06 ,  B60N2/28 ,  B60N2/44 ,  B60N2/48 ,  B60N2/66 ,  B60N2/68 ,  B60R21/01 ,  B60R21/015 ,  B60R21/16 ,  B60R21/203 ,  B60R21/26 ,  B60R21/276 ,  B60R22/20 ,  B60R22/28 ,  B60R22/46 ,  G01G19/414 ,  G01G19/52 ,  G01S15/06 ,  G01S15/87 ,  G01S15/88 ,  B60R

CPC classification number: B60N2/66 ,  B60N2/002 ,  B60N2/015 ,  B60N2/0224 ,  B60N2/0232 ,  B60N2/0244 ,  B60N2/0248 ,  B60N2/0252 ,  B60N2/0276 ,  B60N2/06 ,  B60N2/067 ,  B60N2/28 ,  B60N2/2806 ,  B60N2/2863 ,  B60N2/68 ,  B60N2/806 ,  B60N2/829 ,  B60N2/853 ,  B60N2/888 ,  B60N2002/0268 ,  B60N2002/0272 ,  B60R21/01516 ,  B60R21/0153 ,  B60R21/01536 ,  B60R21/0154 ,  B60R21/01542 ,  B60R21/01554 ,  B60R21/203 ,  B60R22/201 ,  B60R2021/26094 ,  B60R2021/2765 ,  B60R2022/288 ,  B60R2022/4685 ,  G01G19/4142 ,  G01S15/06 ,  G01S15/87 ,  G01S15/88

Abstract: An apparatus for measuring the weight of an occupying item of a seat (1056) including a support structure (1058, 1060, 1062) for mounting the seat (1056) to a substrate. The apparatus includes a strain gage transducer (1065, 1066) mounted on the support structure (1058, 1060, 1062) and arranged to provide a measurement of the strain of the support structure (1058, 1060, 1062) at the location at which it is mounted. A control system (1030) is coupled to the strain gage transducer (1065, 1066) for determining the weight of the occupying item of the seat (1056) based on the strain of the support structure (1058, 1060, 1062) measured by the strain gage transducer (1065, 1066). The weight measuring apparatus is used in a seat adjustment apparatus for adjusting a seat (1) in a passenger compartment of a vehicle including wave sensors (11, 12, 13, 14) for transmitting waves into the passenger compartment toward the seat (1), receiving waves from the passenger compartment and generating an output representative of the waves received by the wave sensors (11, 12, 13, 14), and a processor (19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 28, 29) for receiving the outputs from the wave sensors (11, 12, 13, 14) and the weight measuring apparatus and evaluating the seated-state of the seat (1) based thereon. The processor, e.g., directs a control unit to cause a portion of the seat to move based on the evaluation of the seated-state of the seat or to affect the deployment of an airbag.

Abstract translation: 一种用于测量座椅（1056）的占有物的重量的装置，包括用于将座椅（1056）安装到基底的支撑结构（1058,1060,1062）。 该装置包括安装在支撑结构（1058,1060,1062）上的应变计传感器（1065,1066），并布置成提供在其位置处的支撑结构（1058,1060,1062）的应变的测量 被安装。 控制系统（1030）耦合到应变计换能器（1065,1066），用于基于由所述支撑结构（1058,1060,1062）测量的所述支撑结构（1058,1060,1062）的应变来确定所述座椅（1056）的所述占用物品的重量 应变计传感器（1065,1066）。 所述重量测量装置用于调节车辆的乘客室中的座椅（1）的座椅调节装置，所述座椅（1）包括用于向所述座椅（1）向乘客室传送波的波传感器（11,12,13,14） ，接收来自所述乘客舱的波并产生代表由所述波传感器（11,12,13,14）接收的波的输出，以及处理器（19,20,21,22,23,24,25,26,26） 28,29），用于接收来自波传感器（11,12,13,14）的输出和重量测量装置，并基于此判断座椅（1）的就座状态。 处理器，例如，引导控制单元，以使座椅的一部分基于座椅的就座状态的评估或移动以影响气囊的展开。

公开(公告)号：WO2016171057A1

公开(公告)日：2016-10-27

申请号：PCT/JP2016/061925

申请日：2016-04-13

Applicant: 株式会社東海理化電機製作所

Inventor： 須賀　悠次 ,  大久保　真一 ,  梁川　弥 ,  杉山　元規

IPC: B60R22/28 ,  B60R22/36

CPC classification number: B60R22/28 ,  B60R22/3413 ,  B60R22/36 ,  B60R2022/285 ,  B60R2022/286 ,  B60R2022/288 ,  B60R2022/4642 ,  B60R2022/468 ,  B60R2022/4685

Abstract: ウェビング巻取装置（１０）は、スプール（１４）と、車両の緊急時にスプール（１４）の引出方向への回転を規制するロックベース（３０）と、ロックベース（３０）がスプール（１４）の引出方向への回転を規制した際に、自らが変形されることでスプール（１４）のフォースリミッタ荷重以上での引出方向への回転を許容する線状のエネルギ吸収ワイヤ（５０）と、を備えている。また、ウェビング巻取装置（１０）は、径方向内側の面に沿ってエネルギ吸収ワイヤ（５０）が係合されるハウジング（４４）と、ハウジング（４４）の径方向内側に設けられた巻付部（４８）と、を備えている。巻付部（４８）は、スプール（１４）と一体回転可能とされると共に回転されることでエネルギ吸収ワイヤ（５０）を巻取る。また、巻付部（４８）とハウジング（４４）との間には、エネルギ吸収ワイヤ（５０）を挟持して変形させるワイヤガイド（５２）及びレバー（５４）が設けられている。

Abstract translation: 带状卷取装置（10）具有：卷轴（14）; 在车辆紧急情况下，用于限制卷轴（14）在拉出方向上的旋转的锁定基座（30） 以及线性吸收能力线（50），其在所述卷轴（14）沿所述拉出方向的旋转受到所述锁定基座（30）的限制的同时，使得所述卷筒旋转 当施加等于或大于卷轴（14）的力限制器负载的力时，在拉出方向上。 另外，带状收带装置（10）具有：能量吸收线（50）沿着其径向内表面接合的壳体（44）; 以及设置在所述壳体（44）的径向内侧的卷取单元（48）。 卷取单元48能够与卷轴14一体地旋转，并且通过旋转吸收吸能线50。 此外，用于保持和使能量吸收线（50）变形的线引导件（52）和杠杆（54）设置在卷取单元（48）和壳体（44）之间。

公开(公告)号：WO2009132062A2

公开(公告)日：2009-10-29

申请号：PCT/US2009/041347

申请日：2009-04-22

Applicant: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC.

Inventor： USORO, PATRICK B. ,  BROWNE, ALAN L. ,  CORRION, STEVEN G. ,  GAO, XIUJIE ,  JOHNSON, Nancy, L. ,  MANKAME, NILESH D. ,  MAUGH, LAWRENCE C. ,  CARTER, WILLIAM B. ,  HERRERA, GUILLERMO A. ,  MC KNIGHT, GEOFFREY P.

IPC: B60R22/34 ,  B60R22/347

CPC classification number: B60R22/4676 ,  B60R2022/4685

Abstract: A seat belt retractor utilizing active material actuation for selectively modifying the tension in a seat belt.

Abstract translation: 一种安全带卷收器，利用活性材料致动来选择性地改变安全带中的张力。

公开(公告)号：WO2007039181A2

公开(公告)日：2007-04-12

申请号：PCT/EP2006009310

申请日：2006-09-26

Applicant: AUTOLIV DEV ,  JABUSCH RONALD

Inventor： JABUSCH RONALD

IPC: B60R22/46

CPC classification number: B60R22/46 ,  B60R2022/4666 ,  B60R2022/4685

Abstract: Disclosed is a seat belt retractor-tensioner unit comprising a belt shaft (12) that is rotatably mounted in a housing and an electric motor (16) for applying a retracting force to the belt shaft (12), said force acting in the direction in which the belt is wound up. A gear mechanism (18; 21, 22; 26) which can be switched into two gear positions for slightly increasing and greatly increasing the retracting force is disposed between the output shaft (17) of the electric motor (16) and the belt shaft (12), the two gear positions of the gear mechanism (18; 21, 22; 26) being switchable by changing the direction of rotation of the output shaft (17) of the electric motor (16). The inventive seat belt retractor-tensioner unit is characterized in that the output shaft (17) of the electric motor ( 16) can be coupled to one respective driving element (21, 26) that can be brought in contact with the belt shaft (12, 14, 15) via a switching element (20) in the two gear positions, the switching element (20) being maintained in a neutral idle position by means of a spring (27) without coupling one of the driving elements (21, 26) to the belt shaft (12, 14, 15) when the output shaft (17) is at a standstill.

Abstract translation: 与可转动地安装在外壳带轴（12），并与用于施加作用在安全带卷绕方向卷收力到带轴（12）上的力，所述电动马达的输出轴（17）之间的电动马达（16）的牵开器预紧器单元（16） 和带轴（12）是用于增加和收缩力可换档变速器的显着增加小两个档位（18; 21,22; 26）被布置，并且其中，所述变速器的两个档位（18; 21,22; 26） 在所述电动马达（16）是可切换的输出轴（17）的旋转方向上的变化，其特征在于，通过开关元件在所述两个档位的电动马达（16）的输出轴（17）（20）各连接到一个接触的 带轴（12，14，15）可以被带到驱动元件（21，26）可耦合，其中，所述开关元件（20）通过弹簧（27）与所述电动马达（16）的固定输出轴（17）的装置 没有耦合的驱动元件（21，26）与所述带轴（12，14，15）中的一个中性静止位置被保持。

公开(公告)号：WO2006052699A1

公开(公告)日：2006-05-18

申请号：PCT/US2005/039892

申请日：2005-11-03

Applicant: AUTOLIV ASP, INC. ,  DE MERSSEMAN, Bernard, Guy ,  DECKER, Stephen, Wayne

Inventor： DE MERSSEMAN, Bernard, Guy ,  DECKER, Stephen, Wayne

IPC: G01S13/86 ,  G01S13/93 ,  G01S17/87 ,  G01S17/93 ,  B60R21/01

CPC classification number: B60R21/013 ,  B60R21/36 ,  B60R2022/4685 ,  G01S7/411 ,  G01S13/726 ,  G01S13/867 ,  G01S13/931 ,  G01S17/89 ,  G01S2013/9353 ,  G01S2013/9375

Abstract: A system (18) for sensing an impending collision and controlling a safety device (13, 14, 16, 18, 19), such as an airbag, in response to the detection of an impending collision target. Deployment characteristics of the safety device (13, 14, 16, 18, 19) are adjusted based on sensor output. One implementation of the system includes a radar sensor (10) and a vision sensor (11) carried by the vehicle. The radar sensor (10) provides a radar output (20) related to the range and relative velocity of the target. The vision sensor (11) provides a vision output (22) related to the bearing and bearing rate of the target. An electronic control module receives the radar output (20) and the vision output (22) and generates control signals for control safety device and adjusting deployment characteristics.

Abstract translation: 一种用于响应于即将发生的碰撞目标的检测而感测即将发生的碰撞并控制诸如气囊的安全装置（13,14,16,18,19）的系统（18）。 基于传感器输出调节安全装置（13,14,16,18,19）的部署特性。 该系统的一个实施方式包括由车辆承载的雷达传感器（10）和视觉传感器（11）。 雷达传感器（10）提供与目标的范围和相对速度相关的雷达输出（20）。 视觉传感器（11）提供与目标的轴承和承载率相关的视觉输出（22）。 电子控制模块接收雷达输出（20）和视觉输出（22），并产生控制安全装置的控制信号并调整部署特性。