公开(公告)号：WO2020094964A1

公开(公告)日：2020-05-14

申请号：PCT/FR2019/052610

申请日：2019-11-04

Applicant: TALLANO TECHNOLOGIE

Inventor： ADAMCZAK, Loïc ,  LE BOULAIRE, Thibaut

IPC: B60T5/00 ,  F16D65/00 ,  B60T17/00

Abstract: Système d'aspiration des particules de freinage d'un système de freinage à friction d'un véhicule, le système d'aspiration comprenant une source de dépression (1), une bouche d'aspiration (83), un filtre (2), un conduit (3) reliant la bouche d'aspiration à la source de dépression, une unité de commande (6) configurée pour commander la source de dépression, le système d'aspiration comprenant en outre un flux d'informations issu d'un calculateur de commande (61) d'un moteur-générateur d'un dispositif de traction- freinage du véhicule, l'unité de commande étant configurée pour piloter la source dépression de manière anticipée par rapport à l'activation effective du freinage à friction, l'unité de commande pilotant la source dépression entre autres en fonction de l'activation d'un freinage électromagnétique, et méthode associée.

公开(公告)号：WO2020038534A3

公开(公告)日：2020-02-27

申请号：PCT/DE2019/100767

申请日：2019-08-23

Applicant: FIRST COMPOSITES GMBH

Inventor： KRÄMER, Dirk

IPC: B60B3/00 ,  B60B3/14 ,  B60B5/02 ,  B60B7/00 ,  B60B7/16 ,  B60B9/18 ,  B60T5/00 ,  F16B39/16 ,  B60B3/16 ,  F16B39/02 ,  B60B3/10 ,  B60B3/18

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Felgensystem mit Zentralverschluss mit einer Radfelge mit einem vorderen ersten Felgenhorn und einem zum Fahrzeug weisenden hinteren zweiten Felgenhorn sowie einem sich dazwischen erstreckenden Felgenbett und einem Felgenstern mit mehreren Speichen oder einer Felgenscheibe sowie mit Mitteln für eine zentrale Aufnahme an einem Kraftfahrzeug am Innendurchmesser des Felgensterns oder der Felgenscheibe, wobei die Radfelge erfindungsgemäß in Hybridbauweise ausgebildet ist und Mittel für eine zentrale Aufnahme der Radfelge an einem Kraftfahrzeug an dem metallischen Nabenelement ausgebildet sind oder dass die Radfelge über ein mit dem metallischen Nabenelement in Wirkverbindung bringbares Adapterelement mit dem Kraftfahrzeug verbindbar ist, wobei bedarfsweise ein Sicherungssystem für die Radfelge vorhanden ist, mit dem eine Zentralmutter die auf ein Außengewinde einer Felgenaufnahme des Adapterelements geschraubt ist, verliergesichert ist und /oder wobei bedarfsweise das Adapterelement in Form eines Adapter-Kühlelements mit einer Kühlanordnung ausgebildet ist. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Adapterelement und ein Sicherungssystem für das Felgensystem.

公开(公告)号：WO2020038534A2

公开(公告)日：2020-02-27

申请号：PCT/DE2019/100767

申请日：2019-08-23

Applicant: FIRST COMPOSITES GMBH

Inventor： KRÄMER, Dirk

IPC: B60B3/00 ,  B60B3/14 ,  B60B5/02 ,  B60B7/00 ,  B60B7/16 ,  B60B9/18 ,  B60T5/00 ,  F16B39/16

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Felgensystem mit Zentralverschluss mit einer Radfelge mit einem vorderen ersten Felgenhorn und einem zum Fahrzeug weisenden hinteren zweiten Felgenhorn sowie einem sich dazwischen erstreckenden Felgenbett und einem Felgenstern mit mehreren Speichen oder einer Felgenscheibe sowie mit Mitteln für eine zentrale Aufnahme an einem Kraftfahrzeug am Innendurchmesser des Felgensterns oder der Felgenscheibe, wobei die Radfelge erfindungsgemäß in Hybridbauweise ausgebildet ist und Mittel für eine zentrale Aufnahme der Radfelge an einem Kraftfahrzeug an dem metallischen Nabenelement ausgebildet sind oder dass die Radfelge über ein mit dem metallischen Nabenelement in Wirkverbindung bringbares Adapterelement mit dem Kraftfahrzeug verbindbar ist, wobei bedarfsweise ein Sicherungssystem für die Radfelge vorhanden ist, mit dem eine Zentralmutter die auf ein Außengewinde einer Felgenaufnahme des Adapterelements geschraubt ist, verliergesichert ist und /oder wobei bedarfsweise das Adapterelement in Form eines Adapter-Kühlelements mit einer Kühlanordnung ausgebildet ist. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Adapterelement und ein Sicherungssystem für das Felgensystem.

公开(公告)号：WO2019120603A1

公开(公告)日：2019-06-27

申请号：PCT/EP2018/000560

申请日：2018-12-14

Applicant: WABCO EUROPE BVBA ,  WILKE, David ,  REINER, Michael ,  BECKER, Dieter ,  SIENITZKI, Arwed ,  MUNKO, Tobias

Inventor： WILKE, David ,  REINER, Michael ,  BECKER, Dieter ,  SIENITZKI, Arwed ,  MUNKO, Tobias

IPC: B60T5/00 ,  B60T17/18 ,  B60T17/22

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Überwachung einer Bremstemperatur (T BR ) eines Anhängers (11) einer LKW-Fahrzeugkombination (27), bei welchem der Anhänger (11) mit einer nur auf den Anhänger (11) wirkenden Bremseinrichtung (9) eingebremst wird, wobei eine Temperatur (T BR ) einer Radbremse (23) des Anhängers (11) überwacht wird. Bei einem Verfahren wird aus einer Überwachung eines durch ein Zugfahrzeug (3) der LKW-Fahrzeugkombination (27) ausgesteuerten Anhängerbremsdruckes (p BAnh ) eine Radbremstemperatur (T BRS ) des Anhängers (11) abgeschätzt, wobei bei Überschreitung eines Temperaturschwellwertes (T SW ) durch die geschätzte Radbremstemperatur (T BRS ) die nur auf den Anhänger (11) wirkende Bremseinrichtung (9) deaktiviert wird.

公开(公告)号：WO2019025723A1

公开(公告)日：2019-02-07

申请号：PCT/FR2018/051971

申请日：2018-07-31

Applicant: TALLANO TECHNOLOGIE

Inventor： ROCCA-SERRA Christophe

IPC: B60T5/00 ,  B61H5/00 ,  F16D65/00 ,  F16D65/092 ,  F16D65/097 ,  B60T17/04 ,  F16L41/00 ,  F16D69/00 ,  F16D65/847

Abstract: L'ensemble à friction (16) pour système de freins à disques ferroviaire (12) pour matériel roulant ferroviaire (10) comprend : - un porte-semelle (3) comprenant une glissière d'accueil (4), - une semelle de friction (22), comprenant un patin frottant (7) et un profilé (6) configuré pour être glissé dans la glissière d'accueil (4), la semelle de friction (22) comprenant un conduit pneumatique (9) mettant en communication un premier espace (E1) délimité par une première face (71) de la semelle de friction (22) et un second espace (E2) délimité par une seconde face (72) opposée de la semelle de friction (22), - un trou traversant (38) ménagé dans le porte-semelle (3) et agencé de façon à être en regard du conduit pneumatique (9), et - un raccord pneumatique (5) monté sur le porte-semelle (3), en communication pneumatique avec le trou traversant (38), s'étendant à l'opposé de la semelle de friction (22) et mobile en rotation par rapport au porte-semelle (3), autour d'un axe (A8) perpendiculaire à un plan principal (XY) du porte-semelle (3).

公开(公告)号：WO2018234754A1

公开(公告)日：2018-12-27

申请号：PCT/GB2018/051643

申请日：2018-06-14

Applicant: OGAB LIMITED

Inventor： ELOGAB, Osama ,  ELOGAB, Hatem

IPC: F16D65/78 ,  B60T5/00 ,  H01C1/082

Abstract: The action of braking generates massive amounts of heat. It is known to install brake ducts (9), which channel air from the front of the vehicle to the brake discs (17). The air introduced by the brake ducts (9) is at an ambient temperature, much cooler than the brakes, and the airflow is closer to laminar (rather than turbulent) and continuously moves the hotter air away. This allows the brakes to shed heat at a faster rate and dramatically lowers the average operating temperature. The present invention provides a vortex tube (3) for supplying a stream of air (5) at a temperature substantially different from ambient temperature into brake ducts (9) to improve efficiency of the brake ducts (9).

公开(公告)号：WO2018150009A1

公开(公告)日：2018-08-23

申请号：PCT/EP2018/053957

申请日：2018-02-16

Applicant: THYSSENKRUPP AG

Inventor： MATT, Philipp

IPC: B60K1/00 ,  B60K7/00 ,  B60K17/04 ,  B60K11/02 ,  B60K23/04 ,  B60T1/06 ,  B60T1/10 ,  B60T5/00 ,  F16D65/853 ,  F16D121/24 ,  B62D5/00 ,  B62D5/04

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Achsantriebseinheit für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug, das wenigstens eine Antriebsachse aufweist. Die Achsantriebseinheit weist wenigstens einen Elektromotor (10, 11) zur Erzeugung eines Antriebsmomentes und wenigstens ein Getriebe (12, 13) zur Übertragung des Antriebsmomentes auf die Antriebsachse auf. Der Elektromotor und das Getriebe bilden eine Baueinheit (15). Die Erfindung hat das Ziel, eine Achsantriebseinheit anzugeben, mit deren Hilfe der Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs möglichst einfach und gewichtssparend aufgebaut werden kann. Hierzu sind eine Leistungselektronik (27) und eine elektromechanische Lenkanlage (17) mit wenigstens einem Elektromotor (25) zur Erzeugung eines Lenkmomentes in die Baueinheit (15) integriert.

公开(公告)号：WO2017190731A1

公开(公告)日：2017-11-09

申请号：PCT/DE2017/100349

申请日：2017-04-27

Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT ,  DEUTSCHES ZENTRUM FÜR LUFT- UND RAUMFAHRT E.V.

Inventor： LANGE, Sven ,  LOOSE, Sigfried ,  WAGNER, Claus ,  BARTH, Tarik

IPC: B60T5/00 ,  B60K11/00 ,  F16D65/84

CPC classification number: B60T5/00 ,  B60K11/00 ,  B60K11/04 ,  B60K11/06 ,  B60K11/08 ,  B60K11/085 ,  F16D65/847

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem zur Luftkühlung einer Bremsanlage und eines Motors eines Fahrzeugs mit einem Kühlpaket, dass von einem Kühlluftstrom durchströmbar ist. Um die Aerodynamik eines Fahrzeugs zu verbessern und den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren wird erfindungsgemäß eine Bremskühleinrichtung mit mindestens einer Öffnung der Radhausschale vorgeschlagen, die derart ausgerichtet ist, dass der Kühlluftstrom zumindest teilweise zu der Bremsanlage geführt wird nachdem der Kühlluftstrom das Kühlpaket durchströmt hat.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于空气冷却具有冷却套件的车辆的制动系统和发动机的冷却系统，冷却空气流可以通过该冷却套件流动。 根据本发明，为了改善车辆的空气动力学并降低燃料消耗。 一个制动构件导航用途hleinrichtung具有至少一个＆Ouml;所提出的车轮壳体衬垫被对准，使得K个导航用途hlluftstrom至少部分GEF到制动系统导航用途是HRT K个导航用途hlluftstrom后K个导航用途hlpaket贯流＆OUML ;. MT具有的开口

公开(公告)号：WO2013128192A3

公开(公告)日：2014-08-21

申请号：PCT/GB2013050497

申请日：2013-02-28

Applicant: BENTLEY MOTORS LTD

Inventor： O MEACHAIR DEAGLAN

IPC: B60L1/00 ,  B60L7/26 ,  B60L11/18 ,  B60T5/00 ,  B60T13/58 ,  B60W30/18

CPC classification number: F16D65/78 ,  B60L1/003 ,  B60L7/26 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/36 ,  B60T5/00 ,  B60T13/585 ,  B60W10/188 ,  B60W10/30 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/184 ,  B60W2710/305 ,  F16D65/847 ,  F16D2065/783 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/92

Abstract: A braking system (100) for a vehicle comprises: a regenerative braking system (110) and a friction braking system (120). The friction braking system (120) comprises one or more traditional friction brakes (121), which are operable to deccelerate the vehicle in a conventional manner and further comprises a cooling device (122) operable to cool the one or more friction brakes (121). The cooling device (122) comprises one or more blowers (123) and a means (124) for directing air produced by said blowers (123) towards the friction brakes (121). The regenerative braking system (110) comprises an electric motor (111) that is configurable to operate as an electric generator. The electric motor (111) is connected to one or more of the vehicle's road wheels and is operable to deccelerate the vehicle by using one or more of said wheels to drive electric motor (111) to generate electric energy. By doing this, the regenerative braking system (101) is operable to recover energy when braking the vehicle. The regenerative braking system (110) is operable to direct at least part of the recovered energy to the cooling device (122) and/or the battery (112). When the regenerative braking system (110) is utilised, it preferentially directs the recovered energy to battery (112). When the battery (112) is at substantially full capacity, the regenerative braking system (110) directs the recovered energy to the cooling device (122). When the friction braking system (120) is utilised, the cooling device (122) is actuated and directs air at the friction brakes (121).

Abstract translation: 一种用于车辆的制动系统（100）包括：再生制动系统（110）和摩擦制动系统（120）。 摩擦制动系统（120）包括一个或多个传统的摩擦制动器（121），其可操作以以常规方式减速车辆，并且还包括可操作以冷却所述一个或多个摩擦制动器（121）的冷却装置（122） 。 冷却装置（122）包括一个或多个鼓风机（123）和用于将由所述鼓风机（123）产生的空气引向摩擦制动器（121）的装置（124）。 再生制动系统（110）包括可配置为作为发电机操作的电动机（111）。 电动机（111）连接到车辆的一个或多个车轮，并且可以通过使用一个或多个所述车轮来减速车辆，以驱动电动机（111）产生电能。 通过这样做，再生制动系统（101）可操作以在制动车辆时恢复能量。 再生制动系统（110）可操作以将至少部分恢复的能量引导到冷却装置（122）和/或电池（112）。 当使用再生制动系统（110）时，其优先地将恢复的能量引导到电池（112）。 当电池（112）处于基本满容时，再生制动系统（110）将恢复的能量引导到冷却装置（122）。 当使用摩擦制动系统（120）时，冷却装置（122）被致动并引导摩擦制动器（121）处的空气。

公开(公告)号：WO2012172826A1

公开(公告)日：2012-12-20

申请号：PCT/JP2012/052232

申请日：2012-02-01

Applicant: 株式会社小松製作所 ,  不動寺 隆資

Inventor： 不動寺　隆資

IPC: F16D65/853 ,  B60T5/00 ,  B60T10/00

CPC classification number: B60T5/00 ,  B60T10/04 ,  F16D65/78

Abstract: 　油冷式のセンターブレーキ（１１）と、冷却油をセンターブレーキ（１１）に供給する第１油圧ポンプ（５１）と、冷却油を第１油圧ポンプ（５１）からの冷却油に加えてセンターブレーキ（１１）に供給する第２油圧ポンプ（５２）と、第２油圧ポンプ（５２）を駆動する油圧モータ（５４）と、作動油を油圧モータ（５４）に供給する第３油圧ポンプ（５３）と、油圧モータ（５４）に対する作動油をバイパスさせる開閉バルブ（５５）と、開閉バルブ（５５）でのバイパス流量を制御する制御装置（５７）とを備え、第１油圧ポンプ（５１）の容量は、トランスミッション（６）の潤滑に必要な冷却油の流量に対応し、第２油圧ポンプ（５２）の容量は、ブレーキオフ時において、第１油圧ポンプ（５１）からの冷却油を補う分の流量に対応し、第３油圧ポンプ（５３）の容量は、第２油圧ポンプ（５２）の容量よりも小さい。

Abstract translation: 一种装有油冷中心制动器（11）的倾卸车，用于向中央制动器（11）供给油冷却剂的第一液压泵（51），向中央制动器供给油冷却剂的第二液压泵（52） 11），除了来自第一液压泵（51）的油冷却剂，驱动第二液压泵（52）的液压马达（54），向液压马达（54）供给液压流体的第三液压泵 ），使得液压流体绕过液压马达（54）的打开/关闭阀（55）;以及控制通过打开/关闭阀（55）的旁路流量的控制装置（57）。 第一液压泵（51）的容量对应于润滑变速器（6）所需的油冷却剂的流量。 第二液压泵（52）的容量对应于当制动器关闭时补充来自第一液压泵（51）的油冷却剂的流量。 第三液压泵53的容积小于第二液压泵52的容积。