公开(公告)号：WO2011138910A1

公开(公告)日：2011-11-10

申请号：PCT/JP2011/060107

申请日：2011-04-26

Applicant: 本田技研工業株式会社 ,  西村 栄二郎 ,  江原 諒次

Inventor： 西村　栄二郎 ,  江原　諒次

IPC: B60K11/04 ,  B60H1/32

CPC classification number: B60H1/3208 ,  B60H2001/3238 ,  B60H2001/3248 ,  B60H2001/3266 ,  B60H2001/3277 ,  B60K11/085 ,  F01P7/10 ,  F01P2025/48

Abstract: 　エアコンの作動を確保しながら、車外環境やエアコンの作動状態に応じて、グリルシャッタを適切に開閉でき、車両の運転効率を十分に向上させることができるグリルシャッタの開閉制御装置を提供する。エアコン３２の作動時間の全体時間に対する割合であるエアコン作動時間比率ＲＡ／ＣＯＮを算出する。算出されたエアコン作動時間比率ＲＡ／ＣＯＮが、外気温ＴＡＭに応じて算出されたしきい値ＲＲＥＦとヒステリシス定数ΔＲとの和よりも大きいときに、グリルシャッタ４７を開放する（ステップ２９，３１，７３，７７）。これにより、エアコン３２の冷媒の冷却を促進し、エアコン３２の消費動力を低減することができる。したがって、エアコン３２の作動を確保しながら、外気温ＴＡＭやエアコン３２の稼働率に応じて、グリルシャッタ４７を適切に開閉でき、燃費を向上させることができる。

Abstract translation: 本发明提供一种格栅开闭控制装置，其能够在确保空调机的运转的同时，根据车外的环境和空调机的运转状况适当地打开和关闭格栅挡板，从而实现操作的充分改善 车辆的效率。 计算空调机（32）的运转时间与总时间的比例的空调器运转时间比（RA / CON）。 当计算出的空调操作时间比（RA / CON）大于根据环境温度（TAM）计算的阈值（RREF）和滞后常数（ΔR）的总和时，格栅快门（47）为 打开（步骤29,31,73,77）。 结果，可以加速空调机32内的制冷剂的冷却，能够降低空调机32的功率消耗。 因此，能够在保证空调机32的动作的同时，根据环境温度（TAM）和空调机32的运转率，适当地打开和关闭格栅挡板47，从而实现改善 的燃料成本。

公开(公告)号：WO1989004419A1

公开(公告)日：1989-05-18

申请号：PCT/DE1988000667

申请日：1988-10-26

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  NOLTING, Peter ,  SCHEIDEL, Wolfgang

Inventor： ROBERT BOSCH GMBH

IPC: F01P07/16

CPC classification number: F01P5/10 ,  F01P7/026 ,  F01P7/04 ,  F01P7/12 ,  F01P7/164 ,  F01P7/167 ,  F01P2005/105 ,  F01P2005/125 ,  F01P2007/143 ,  F01P2007/146 ,  F01P2023/08 ,  F01P2025/04 ,  F01P2025/08 ,  F01P2025/12 ,  F01P2025/13 ,  F01P2025/32 ,  F01P2025/46 ,  F01P2025/48 ,  F01P2025/64 ,  F01P2025/66 ,  F01P2031/00 ,  F01P2031/20 ,  F01P2031/34 ,  F01P2060/08

Abstract: A device and a process for cooling an engine are disclosed in which at least one coolant pump (22) mechanically driven by the engine (10) to be cooled and at least one coolant pump (23, 54) electrically controlled by an electronic switch gear (24) are arranged in at least one cooling circuit of said engine. The output of the electric pump (23, 54) is established in function of characteristic operating parameters of the engine (10) to be cooled and of other parameters, while the mechanical pump (22) is designed to provide a basic output. A heat exchanger (16) which functions as a radiator is arranged in a first coolant section (15) of the cooling circuit. The cooling capacity of said heat exchanger can be varied by means of a radiator shutter (36) and a fan (37). A second heat exchanger (20) is arranged in another coolant section (19) or in a separate cooling circuit. The heat dissipated by the second heat exchanger is used for heating purposes or to further cool the engine.

Abstract translation: 公开了一种用于冷却发动机的装置和过程，其中由待冷却的发动机（10）机械驱动的至少一个冷却剂泵（22）和由电子开关装置电控制的至少一个冷却剂泵（23,54） （24）布置在所述发动机的至少一个冷却回路中。 电动泵（23,54）的输出根据要冷却的发动机（10）的特征操作参数和其他参数而建立，而机械泵（22）设计成提供基本输出。 用作散热器的热交换器（16）布置在冷却回路的第一冷却剂部分（15）中。 所述热交换器的冷却能力可以通过散热器挡板（36）和风扇（37）来改变。 第二热交换器（20）布置在另一冷却剂部分（19）中或在单独的冷却回路中。 由第二热交换器消散的热量用于加热目的或进一步冷却发动机。

公开(公告)号：WO2011051618A1

公开(公告)日：2011-05-05

申请号：PCT/FR2010/052297

申请日：2010-10-27

Applicant: RENAULT S.A.S. ,  CLOAREC, Guy-Michel ,  SAINT-MARCOUX, Antoine

Inventor： CLOAREC, Guy-Michel ,  SAINT-MARCOUX, Antoine

IPC: F01P7/16

CPC classification number: F01P7/164 ,  F01P7/16 ,  F01P7/162 ,  F01P2007/146 ,  F01P2023/08 ,  F01P2025/33 ,  F01P2025/46 ,  F01P2025/48 ,  F01P2025/62 ,  F01P2025/64 ,  F01P2025/66 ,  F01P2037/02 ,  F01P2060/08

Abstract: Procédé de commande, lors d'un démarrage à froid, d'un circuit de refroidissement par fluide caloporteur d'un moteur à combustion interne (1) équipant un véhicule automobile, 1e circuit de refroidissement étant mufti en aval du moteur à combustion interne (1) d'un moyen de coupure (5) du débit apte à établir une discontinuité du débit du fluide caloporteur initialement dans une position non passante, caractérisé en ce qu'il comprend des étapes au cours desquelles : on détermine une température caractéristique de l 'état thermiqueυe d'une zone spécifique du moteur à combustion interne par application d'un modèle en fonction de la température à l'intérieur du moteur à combustion interne; et on commute le moyen de coupure (5) du débit dans une position passante si la température caractéristique de l'état thermique de la zone spécifique du moteur à combustion interne est supérieure à une température limite.

Abstract translation: 本发明涉及一种在冷启动期间，用于控制包含安装在汽车中的内燃机（i）的传热流体的冷却回路的方法，所述冷却回路设置在内燃机的下游 i），具有用于中断适于在传热流体流中产生不连续性的流动的装置（5），其最初处于关闭位置，其特征在于，所述方法包括以下步骤，其包括：确定典型温度 通过根据内燃机内部的温度施加模型，对内燃机的特定区域的热状态进行控制; 并且如果用于内燃机的特定区域的热条件的典型温度高于最高温度，则切换用于中断流入开启位置的装置（5）。

公开(公告)号：WO02046587A2

公开(公告)日：2002-06-13

申请号：PCT/US2001/051283

申请日：2001-10-26

IPC: B60K11/04 ,  F01P7/04 ,  F02D45/00 ,  F01P

CPC classification number: F01P7/048 ,  F01P7/044 ,  F01P2023/08 ,  F01P2025/04 ,  F01P2025/40 ,  F01P2025/48 ,  F01P2031/00 ,  F02D2200/0414

Abstract: Various control strategies and techniques for controlling a variable speed fan in an internal combustion engine are provided. The various control techniques improve fuel economy by operating the fan at a speed sufficient to cool the engine, while avoiding unnecessarily higher speeds that result in poor fuel economy. Further, the fan may be completely disabled at cold start up to avoid over cooling, particularly in an engine using a charge air cooling system.

Abstract translation: 提供了用于控制内燃机中的变速风扇的各种控制策略和技术。 各种控制技术通过以足以冷却发动机的速度操作风扇来提高燃料经济性，同时避免不必要的更高的速度，导致差的燃料经济性。 此外，风扇可能在冷起动时完全禁用，以避免过度冷却，特别是在使用增压空气冷却系统的发动机中。

公开(公告)号：WO2019053651A1

公开(公告)日：2019-03-21

申请号：PCT/IB2018/057065

申请日：2018-09-14

Applicant: GLOBAL HEAT TRANSFER ULC

Inventor： VANBERG, Randy ,  ZAREIE RAJANI, Hamid Reza ,  LARIMI, Seyed Reza ,  ABBASI, Morteza

IPC: G01F15/14 ,  F01P11/14 ,  F28D1/00 ,  F28F27/00

CPC classification number: F28D1/04 ,  F01P5/06 ,  F01P11/10 ,  F01P11/12 ,  F01P11/14 ,  F01P2025/04 ,  F01P2025/42 ,  F01P2025/48 ,  F28D1/024 ,  F28F19/00 ,  F28F27/00 ,  F28F2265/28

Abstract: A sensor assembly that includes a mounting frame; and a support platform coupled with the mounting frame. The support platform has a top platform surface with a circuit board disposed thereon. The circuit board is operably configured with a secondary microcontroller and a Hall effect sensor. There is an inner sensor housing configured to extend out and around the circuit board and the support platform. There is a first magnet coupled to an underside of the inner sensor housing. There is a rotating member configured with a plurality of blades and a rotating member mounting ring, the rotating member is proximately disposed on top of the inner sensor housing.

公开(公告)号：WO2014092373A1

公开(公告)日：2014-06-19

申请号：PCT/KR2013/011137

申请日：2013-12-04

Applicant: 하이에어코리아 주식회사

Inventor： 김근배

IPC: F01P5/02 ,  F01P7/12

CPC classification number: F01P7/04 ,  F01P2001/005 ,  F01P2025/48 ,  F01P2050/08

Abstract: 본발명은 선박의 엔진룸팬 장치 및 제어방법에 관한 것으로, 선박의 엔진룸에 설치되는 선박의 엔진룸팬 장치에 있어서, 상기 엔진룸 팬은 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)으로 이루어지되, 엔진룸에는 압력센서와 온도센서가 각각 하나씩 설치되고, 정화룸(200)에는 온도센서가 설치되고, 디젤발전기룸(300)에도 압력센서가 하나 설치되어,상기 엔진룸(100)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)의 속도를 모두 최고속도로 가동하는 최고속도모드로 가동하며, 엔진룸(100)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)의 속도를 최고속도 이하로 가동하는 가변속도모드로 가동하는 것으로, 본발명은 엔진룸 내부 압력 및 온도를 일정하게 유지함으로써, 메인엔진 등에 필요한 연소공기 내지 냉각공기를 적정하게 공급하며 이에 따라 에너지 절감이 되는 현저한 효과가 있다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于船舶的发动机室风扇装置及其控制方法，并且用于船舶的发动机室风扇装置设置在船舶的发动机室中，发动机室风扇具有发动机室风扇（ 10），净化室室风扇（20）和柴油发电机室风扇（30），其中一个压力传感器和一个温度传感器分别设置在发动机室中，在净化室（200）中设置温度传感器， 并且一个压力传感器设置在柴油发电机室300中，以便以最大速度模式操作，在该最大速度模式中，发动机室风扇10，净化室室内风扇20和柴油发电机室风扇30， 如果发动机室（100）的温度高于设定的高温，则以最大速度操作，并且以变速模式操作，其中，发动机室风扇（10），净化室室内风扇（20） ，并且柴油发电机室风扇（30）以低于最大速度的速度运行 发动机室（100）的温度低于设定的低温。 因此，通过不断地维持发动机室的内部压力和温度，本发明能够适当地供给主发动机等所需的燃烧空气或冷却空气，从而显示出节能的显着效果。

公开(公告)号：WO2011139207A1

公开(公告)日：2011-11-10

申请号：PCT/SE2011/050441

申请日：2011-04-12

Applicant: SCANIA CV AB ,  WIKSTRÖM, Hans

Inventor： WIKSTRÖM, Hans

IPC: F01P3/18 ,  F01P7/16 ,  F02B29/04 ,  F02M25/07

CPC classification number: F01P7/14 ,  F01P7/04 ,  F01P2003/187 ,  F01P2025/34 ,  F01P2025/48 ,  F01P2037/02 ,  F02B29/0406 ,  F02M26/05 ,  F02M26/28

Abstract: The present invention relates to an arrangement and a method for warming of coolant in a cooling system after a vehicle has been set in motion from cold. The arrangement comprises a control unit (22)adapted to assessing whether the coolant in the cooling system is at a lower temperature(T C ) than an operating temperature(T D ) and whether the air flowing through the coolant cooler(18) is at a temperature(T A1 , T A2 ) which is higher than the coolant's temperature(T C ), and, if these conditions are fulfilled, the control unit (22) is adapted to placing the valve means (17) in the second position so that the coolant is led to the coolant cooler(18), in which the coolant is warmed by the air flowing through the coolant cooler(18).

Abstract translation: 本发明涉及一种车辆从冷运动后在冷却系统中升温冷却液的装置和方法。 该装置包括适于评估冷却系统中的冷却剂是否处于比工作温度（TD）更低的温度（TC）的控制单元（22）以及流过冷却剂冷却器（18）的空气是否处于温度 （TC1，TA2），其高于冷却剂的温度（TC），并且如果满足这些条件，则控制单元（22）适于将阀装置（17）放置在第二位置，使得冷却剂被引导 冷却剂冷却器（18），其中冷却剂被流过冷却剂冷却器（18）的空气加热。

公开(公告)号：WO2016105315A1

公开(公告)日：2016-06-30

申请号：PCT/TR2015/050243

申请日：2015-12-10

Applicant: OTOKAR OTOMOTIV VE SAVUNMA SANAYI ANONIM SIRKETI

Inventor： ALP, Ali

IPC: F01P7/04 ,  F01P11/14

CPC classification number: F01P7/044 ,  F01P11/14 ,  F01P2025/32 ,  F01P2025/42 ,  F01P2025/48

Abstract: The invention subject to the application is related to a multiplex hydrofan control system (100) which prevents the spreading of fire due to air circulation created by said hydrofan (7) by preventing the continuous refreshing of air by the hydrofans (7) used in engine cooling systems in the case of a fire in the engine chamber of busses.

Abstract translation: 根据本申请的发明涉及一种多重液压控制系统（100），其防止由于所述液压风扇（7）产生的空气循环引起的火焰蔓延，以防止由发动机中使用的液压喷雾器（7）持续刷新空气 在公共汽车发动机舱发生火灾的情况下的冷却系统。

公开(公告)号：WO2011148464A1

公开(公告)日：2011-12-01

申请号：PCT/JP2010/058833

申请日：2010-05-25

Applicant: トヨタ自動車 株式会社 ,  荒木 夕加里 ,  竹内 信峯

Inventor： 荒木　夕加里 ,  竹内　信峯

IPC: F01P7/16

CPC classification number: F01P7/164 ,  F01P7/162 ,  F01P2025/32 ,  F01P2025/33 ,  F01P2025/34 ,  F01P2025/48 ,  F01P2060/08

Abstract: 　冷却水の温度が所定温度に達するまで冷却水の循環を停止するようにした内燃機関の冷却装置において、冷却水の循環停止が解除されたときに生じるおそれのある内燃機関への熱衝撃を抑える。内燃機関（１０）は、機関冷却系を構成するメイン通路（２４）及びサブ通路（２７）と、内燃機関（１０）内の冷却水の温度である第１温度を検出する水温センサ（９２）と、電動ポンプ（２３）とを備える。制御装置（９１）は、第１温度が所定温度よりも低いときには冷却水の循環が停止するように電動ポンプ（２３）を制御する。また、制御装置（９１）は、冷却水の循環停止が解除されたときの電動ポンプ（２３）の吐出量を、冷却水が循環停止されていたときのサブ通路（２７）内の冷却水の温度に基づいて設定する。

Abstract translation: 一种用于内燃机的冷却装置，其构造成使得冷却剂循环停止，直到冷却剂的温度达到预定温度，其中当停止冷却剂循环时可能发生对内燃机的热冲击 ， 降低了。 一种内燃机（10）具有形成发动机冷却系统的主通路（24）和副通路（27） 检测作为内燃机（10）内的冷却剂的温度的第一温度的冷却剂温度传感器（92）; 和电动泵（23）。 控制装置（91）控制电动泵（23），使得当第一温度低于预定温度时冷却剂循环停止。 此外，控制装置91设定在停止冷却剂循环时从电动泵23排出的冷却剂的排出量，该设定是根据冷冻剂的内部温度进行的 冷却液循环停止时的副通路（27）。

公开(公告)号：WO2009066509A1

公开(公告)日：2009-05-28

申请号：PCT/JP2008/067264

申请日：2008-09-25

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  渡辺 嘉崇 ,  水谷 浩市 ,  豊福 直樹 ,  両角 祐樹

Inventor： 渡辺 嘉崇 ,  水谷 浩市 ,  豊福 直樹 ,  両角 祐樹

IPC: F01P7/04 ,  F01P7/16

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/06 ,  F01P7/04 ,  F01P7/164 ,  F01P2005/125 ,  F01P2025/48 ,  F01P2031/30 ,  F01P2050/24 ,  F01P2060/16 ,  F02G5/02 ,  F02G2280/10 ,  Y02T10/166 ,  Y02T10/6221

Abstract: 　エンジンコンパートメント内には、エンジン冷却水を流動させる電動ウォータポンプを駆動するための駆動部品が搭載される。ＥＣＵは、イグニッションがオフされ（Ｓ１００にてＹＥＳ）、排熱回収器温度が温度Ｔ（１）を超えていると（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、エンジン停止後のエンジンコンパートメント内のピーク温度ＴＣ（Ｐ）を推定し（Ｓ１０８）、ＴＣ（Ｐ）が温度Ｔ（４）を超えている場合（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、エンジンを停止させるとともに、電動ウォータポンプ、および電動ウォータポンプの駆動部品を冷却する電動ファンを駆動する（Ｓ１１４、Ｓ１１６、Ｓ１１８）。

Abstract translation: 用于驱动用于使发动机冷却剂流动的电动水泵的驱动部件安装在发动机室中。 当点火关闭（S100中为“是”）并且废热回收装置的温度高于温度T（1）时（S102中为“是”），ECU估计停止后的发动机室中的峰值温度TC（P） （S108）。 当峰值温度TC（P）高于温度T（4）时（S112中为“是”），ECU停止发动机并驱动电动水泵和用于冷却用于驱动电动水泵的驱动部件的电风扇（S114 ，S116，S118）。